Pascal 71

Ouais pas donné, mais comme toutes pièces mécanique fait sur mesure. Le cout est surtout dut au temps de réglage de l'afuteuse CN. D'ailleurs le cout des 5 tarauds est à peine plus chères: 440 euros. Une fois que la machine est réglé les couts baissent très vite. + d'infos ??? Ben y'a pas grand chose à rajouter, à part que la sonde est en effet conique. Diamètre de 25/64 de pouce est 27 filets pouces. Ultra bâtard

Alors juste pour info, cette petite sonde vissé dans le bloc à un filetage TRES particulier !! Ne surtout pas l'esquinté au démontage car vous ne trouverez jamais de taraud pour le réparer. Je me suis renseigné chez mon fournisseur d'outils coupants. Un taraud 25/64 - 27 UNS = 360 € HT !!! Il est fabriqué uniquement à la commande.

Non ça c'est sur Clubfordcosworth Le but étant de reconnaitre l'origine d'un bloc juste par son marquage.

Etrange, en faisant une recherche sur Oscaro, pour NRA et NRB je trouve 2 voitures différentes. Mais ça reste à prendre avec des pincettes.

Ouaip ... Exactement ça, mais pour tous les Pinto

Je suis à la recherche des codes de type moteur. C'est le code à 3 chiffres normalement frappé sur une des pattes de fixation de la cloche d'embrayage. Du style: LCE, NA8, NR Il donne la cylindré mais aussi la voiture d'origine. J'ai trouvé ça chez les Taunusiens: JC = 1300 - 1293 cm3 LC = 1600 - 1592 cm3 LE = 1600GT - 1592 cm3 NE = 2000 - 1993 cm3 Mais je cherche plus au niveaux des 2L Edit: N5A: 2L Cos N5B: 2L Cos N5C: 2L Cos 220 Cv N5D: 2L Cos 220 Cv de 87 à 93 Carbus: NEL = Pinto Scorpio 2L de 85 à 89 NES = Pinto Sierra 2L de 87 à 93 NET = Pinto Sierra 2L de 82 à 86 Inj: NRA = Pinto Scorpio 2L i de 85 à 89 NRB = Pinto Sierra 2L i de 82 à 86 N4A = Pinto Sierra 2L i de 87 à 93

Bon, normalement rien ne m'empêche de changer le join spy coté distribution. Par contre, coté volant moteur moteur le est serré par le pallier de villo. Qui à déjà changé ce joint sans démonter le villo ??

Le sujet a déjà étais "travaillé" ici En effet vous avez soulever plusieurs problèmes. La poulie d'accessoires à double courroies est monté serré sur le villo. Il faut nettoyer les trous taraudé puis faire un montage pour arracher la poulie. De ce coté pas de soucis, j'ai le matos. C'était le montage de feux mon Pinto décédé.. Pour la poulie simple courroie, c'est plus simple, elle est monté avec du jeu, donc normalement elle vient toute seule. C'est le montage sur mon "nouveau" bloc. Pour la fameuse poulie en photo ci dessus c'était en effet mon problème. Sur l'ancien moteur j'ai tapé au maillet derrière la pièce en alu pour extraire la poulie avec difficulté. Là je ne pouvais pas. En passant une clé à œil dans la rainure de passage de la courroie j'ai réussis à faire levier avec un gros tournevis, il faut faire tourner le villo à plusieurs reprise. Et d'un seul coup il sortie !! Enfin de compte il est monté avec du jeu, il suffit juste de le décoller pour qu'il sorte. En ce qui concerne le visco, j'en ai plus, et dans ce cas, le moteur est déjà déculassé, sans pompe à eau ni aucun aucun accessoires.

Oui c'est bien le pignon meneur de courroie sur le villo. Malheureusement il est monté serré sur le villo. Hier j'ai démonté celui du moteur cassé à grand coup de maillet sur le carter alu. Mais le villo étais démonté. Là, il faut démonter sans tomber le villo ni détruire quoi que ce soit. Dans la doc technique il parle d'utiliser un outil spécial Ford 21.028

Voila, suite à la mort de mon Pinto rayé (coussinet de bielle puis casse avec fenêtre dans le bloc) j'ai commencé à remonter mon moteur mulet. J'ai déjà les joints, le bloc déculasser et sur un support moteur donc parfait pour travailler dessus. J'aimerais profiter de la situation pour changer les joints papiers et spy des carters alu coté distrib. J'ai déjà démonter les poulies et engrenage de l'arbre intermédiaire. Par contre l'engrenage qui entraine la courroie de distrib est bien enfermé dans le carter alu. Comment fait on pour l'arracher ??

Avez vous démonter, contrôler et nettoyer les prises sur la pompe à essence ?? C'est bête, mais la pompe n'est pas protégé des intempéries, avec l'age, il suffit que les cosses soient rouillés pour générer des problémes. A contrôler un premier je pense. Et en 2iéme contrôler si il y a bien du 12 V qui arrive sur les fils. Si non, en effet il faut remonter plus en amont avec tous ce que vous avez d'écrit. Pour info, la pompe est alimenté à la mise sous contact quelques secondes puis s'arrête. Ensuite elle tourne uniquement si l'allumeur tourne.

Les lobros abréviation de "joint lobros" sont la partie mécanique articulé d'un cardan. http://www.oreca-store.com/joint-lobro-all-eacute-g-eacute.html Mais en version démontable. Sur les voitures de course, que se soit rallye ou formule c'est la technique utilisé pour faire la liaison entre le dif et le barreau du cardan. Ce sont ces grosses pièces circulaire vissé sur les oreilles de sortie de dif ainsi que sur l'axe de roue. Les avantages sont multiples: - Meilleurs résistances mécaniques - Possibilité de changer juste le barreau (fréquent en rallye) - Pièces universel pouvant se monter sur beaucoup de véhicules différents. - Montage mécanique simple et efficace - Facile à démonter - pas d'ouverture du dif en cas de démontage - Possibilité de choisir son diamétre de bareau - Possibilité de faire fabriquer des barreaux sur mesure pour les voiture "prototype " Bref du matos orienté haute performance. Donc avoir monté des lobros sur un dif standard je trouve ça plus que louche.

La méthode pour contrôler. Tu met les 2 roues arrières sur chandelles et enclenche la première vitesse afin de bloquer la boite. Avec un dif normal, quand tu tourne une roue à la main, la roue opposé tourne en sens inverse sans effort. Avec un DGL la roue opposé tourne toujours en sens inverse, mais il faut forcer. Le montage des lobros se fait sur des dif "haut de gamme" je trouverais cela bizarre que ce soit un dif standard.

Et pourtant j'ai rigoureusement le même: un 3.92 de provenance d'une XR4X4 Avec les lobro de cardan c'est la marque indéniable que c'est un LSD. Comment as tu contrôlé en levant la roue ??

Les culasses sont différentes. Comme précisé ce dessus, il y a les passages d'injecteur (enfin du jet) Mais aussi des conduits légèrement plus gros avec une forme retravaillé au niveau du rayon qui donne sur les sièges de soupapes d'admission. Probablement une des raisons avec l'injection des 10 cv supplémentaires. Les soupapes sont les même. Je suis quasiment sur que l'ACT est également le même. Après il est toujours possible de retoucher la culasse à carbus pour faire passer les jet d'injecteur. Le bossage n'est pas énorme non plus.

Il est probable que ce soit un train arrière de Cos ou d'XR4X4 Le dif est à glissement limité comme sur les 2 modèles cité si dessus ainsi que les freins à disques. La boite est probablement la version "close ratio" de la type N. De toute façon il est difficile de l'échanger avec un type N standard, la longueur de l'arbre d'entré étant différente. La norme GL5 est fortement déconseillé par BGH Geartech ainsi que Caterham. Il vaut mieux monté une huile de norme GL4

exacte !!

La remarque est juste, à surveiller. Je vais installer une loupiotte pour regarder ça. Mais entre la température donné par le mano (avec son imprécision) avec la sonde fixé sur la culasse, et la température de déclenchement par le thermo-contact fixé sur le radiateur il est tout à fait possible qu'il y ait une différence. De plus si le ventilos se met en route à 88° quel sera la température maxi ?? 90° ou 98° ?? Difficile à dire, cela dépendra de la capacité de refroidissement du radiateur.

En effet il y a un sujet à débat sur les termes ... Pour info: Certes, j'ai un Pinto MAIS monté dans une voiture atypique. Par conséquent je n'ai plus de calorstat afin de supprimer la perte de charge qu'il génère dans un circuit de refroidissement déjà à la limite. De toute façon ça chauffe bien assez vite. Je n'ai plus de visco coupleur qui de toute façon ne rentrait pas dans le châssis et bouffe des Cv J'ai installé un ventilos électrique commandé par un thermo-contact électrique. Et depuis peu, j'ai un nouveau radiateur tout alu sur mesure Comme avant j'étais à la limite de la capacité de refroidissement du radiateur j'avais mis un thermo-contact qui déclenchait à 100° afin d'éviter qu'il tourne en continue et ainsi vider la batterie. Mais maintenant j'espère perdre au moins 10° je vais donc regarder pour un thermo-contact électrique qui déclenche vers les 88°

Bonjour à tous, Après quelques mois de mécanique, le redémarrage de ma baignoire approche. Je rappelle que j'ai un bloc Pinto 2L injection d'origine. J'ai supprimé la grosse hélice de refroidissement d'origine pour la remplacer par un ventilo fixé sur un nouveau radiateur full Alu. Quel est la température optimum de fonctionnement du Pinto ?? A combien dois-je déclencher le ventilos ??

Dur dur les soucis de ce type Par contre sur 9 pages, personnes n'a incriminé la tête d'allumeur. Elle arrive à se fendre et les étincelles passent à la masse. En cas de doute sur l'allumage il faut changer l'ensemble complet: bougies - fils de bougie - tête d'allumeur - doigt d'allumage Bonne route

Oui ça arrive plus souvent qu'on le pense. Dans la revue technique la boite est donné pour être lubrifié à vie. Il n'y a même pas de vis de vidange Mais avec le temps, un joint spy qui suinte, la boite finis doucement par ce vider. Y'a encore de la marge avant que ça fasse des copeaux, mais son fonctionnement durcis. Au club Martin plusieurs membres ont découvert très peu d'huile lors de la révision de la BV suite à un démontage de l'ensemble moteur/boite. Ma futur BV close ration bénéficiera d'une vis de vidange ainsi qu'un bouchon de remplissage.

Je vais dire quelque chose de très c*** mais malheureusement dans certain cas vrai. Pour adoucir une boite, il suffit parfois simplement de mettre de l'huile dedans ...

4 carbus soit l'ancêtre des l'injection 4 papillons. Montage ultra courant en Angleterre car beaucoup moins chères que des Weber. Par contre y'a du boulot en mise au point ... On en parle ici: http://sevener.fr/viewtopic.php?f=22&t=5436&start=90 Attention, vous rentrez chez les fous

J'avais oublié ce post, ce WE je vous prend en photo la plaquette de réf avec "392" écrit dessus.