Pascal 71

La réponse: Une vis = bah... une vis quoi, il y a donc une partie fileté, éventuellement une partie cylindrique lisse du même diamétre que les filets ET une tête. Un écrou = Bahhh... un écrou Un boulon = Une VIS + Un ECROU, en effet un boulon c'est papa dans maman, c'est un ensemble de 2 piéces Un goujon = Une tige filleté aux 2 extremités avec une partie lisse , Il n' y a pas de tête. Donc sur notre vénérable Pinto, la culasse est bien fixé par des vis avec des têtes à empreinte torx. Je pense que la rupture d'une telle vis doit etre vraiment exceptionnel. Par contre la pipe d'échappement, elle est fixé par des goujons + rondelles + écrous. Les goujons sont monté serré dans la culasse, normallement quand on dévisse c'est juste l'écrou qui viens. Avec l'oxydation il arrive souvent que le goujopn vienne avec l'écrou. Et dans le pire des cas, à cause d'une oxydation avancé du entre autre à la chaleur, le goujon casse net. Soit il casse juste derriére l'écrous, il est toujours possible de remonter 2 écrous pour le démonter. Soit il casse à ras la culasse. Et là, vous étes dans la merde... Quand à ceux qui espére percé un goujon pile dans l'axe, j'en ai beaucoup entendus parlé, mais jamais vue sans avoir tout niquer... La seule méthode fiable que j'utilise, c'est le percage en fraiseuse. Seule méthode pour etre parfaitement positionné et percer parfaitement la vis dans l'axe à ras les filets sans les endomagés. Un cout de taraud, et hop, comme neuf. C'étais le cour de méca du jour

Les autres ??

Ahhh ... vas falloir faire un petit cour sur les appelations des piéces mécaniques... Alors quel différence entre: - une vis - un écrous - un boulon - un goujon Je rammasse les copies dans 20 minutes

Mon dernier déculassage un goujon a cassé net ras la culasse. Heureusement que je suis fraiseur

En effet meilleur qualité d'usinge, meilleur qualité de matiére, et il y a un 3 points qui a fais un bon en avant, c'est la propreté des piéces monté !!! Beaucoup moins de poussiéres, inpureté, résidus divers et variés lors du montage du moteur. Les équipementiers automobiles ont des cointraintes de propreté sur les piéces mécanique. Et ils controlent le nombre de poussiéres et leurs grosseurs !!

Les mauvaises suprises sont du type; un goujon d'échapement qui casse, une vis de fixation du cache couroie de disrib foiré, un calorstat complétement colmaté par la merde avec pour conséquence une corosion TRES prononcé de la piéce en alu, un carter de carbu fendu, une pastille de déssablage bouffé par la corrosion, cylindre rayé, etc... etc... Tous ces exemples sont du 100 % vécus... Y'a de quoi faire pour vous pourrir une journée avec des petites conneries... Si tu es assisté par quelqu'un qui est dans la partie, y'a pas de probléme. Ca reste de la mécanique "basique" limite agricole. L'essentiel est d'avoir les outils pour bosser correctement et rien flinguer. Par contre garde toi une sécurité en cas de "surprise" ... Sur un moteur comme ça, on refais un joint de culasse au bord de la route et ça repars. Si tu connais du monde chez Ford c'est mieux pour les piéces sinon sur Ebay tu as une pochette de pour 20 / 25 euros. Ici: http://stores.ebay.fr/GASKETS-for-CLASSICS-Ltd_FORD-PINTO_W0QQcolZ4QQdirZQ2d1QQfsubZ13094580QQftidZ2QQtZkm Quand je commande j'en prend toujours d'avance Tu as la haine d'être bloqué au remontage ou en cas de probléme pour un joint à 4 euros !

Surtout qu'avec des mécaniques de cette age, les surprises sont courantes...

Question bête: quel moteur ?? Pour le Pinto: - Nettoyage le plus poussé possible, c'est plus agréable pour la suite. - Vidange circuit de refroidisement: pas de probléme - Démontage du cache couroie distrib: pas de probléme - Repérage avec du correcteur blanc sur le flan de la couroie de distrib et les 3 poulie: pas de probléme - Désserage du tendeur de couroie de distrib: PROBLEME !! Avoir un embout XZN pour vis M8 - Virer la couroie de la poulie d'ACT: pas de probléme - Démontage du cache cubu: pas de probléme - Desserage encroix en commencant pas l'exterrieur: PROBLEME !! Avoir une clé torx 55 série longue et une bonne barre de force, pas de couple de desserage. ( 3 déculassages, jamais de casse de vis) - Tape quelques coup sur les cotes de la culasse avec une marteau + cale en boit: pas de probléme - Prend la culasse dans tes mains elle viens toute seule normalement: pas de probléme Ahhhh ouiiiiiiii !! C'est bien une culasse en fonte massive bien lourde !! - Démontage des linguets clé plate de 17 et 19: pas de probléme - Démontage des ressorts de soupapes: PROBLEMES !! Il faut un compresseur de soupapes. Avec pas de problémes - Démontage des , un tournevis à la base qui fais levier sur la culasse, ils partent relativement facilement avec le coup de main. Ohhhh !!! Ils cassent comme du verre !! - Remontage tout à l'envers (sur ce cout je me mouille pas ) - Serrage de la culasse PROBLEME !! Il faut une clé dynanométrique !! - Remontage couroie de distrib, controle bien si les points de peinture tombe en face même aprés 2 tour de villo. En résumé, si tu es équipé y'a pas de gos probléme, sinon, t'es dans la merde ... Une boite d'embouts Torx c'est dans les 15 euros chez Norauto, idem pour les embouts XZN. Il doit avoir une boite avec les 2. Le compresseur de soupape et la clé doit également se trouver chez Norauto. Aprés y'a Facom ... L'enbout torx SXL 55 c'est 30 euros ... etc etc ...

La bonne réponse est donc 1,3 mm (réponse sur un autre fofo) les joints plus épais doivent être pour décompressé une culasse surfacé.

Bizarre ... en attendant ça m'aide pas pour mes calculs... Personne n'a un bon vieux Ford sur une étagére ??

Petite question bête, quel est l'épaisseur du joint de culasse d'origine ?? Car j'ai des joints neufs de 1,3 mm mais il me semble avoir lu qu'ils fesaient 1,5 ou 1,6 d'origine

Dans le secteur industriel on appelle ça un MN1 Maintenance de Niveau 1, ce niveau de maintenance est attribué à l'opérateur qui travail sur la machine. Controle visuel de l'état général et niveau de tous les liquides. A chacun notre jargon

En théorie il faut prendre la valeur du jeu avec des "plastigage" ou un truc du genre. Ca ressemble à des fils , tu en monte un morceau sur le coussinet, tu sers au couple, re-démonte et controle la largeur de l'ecrasement du fil. En fonction de la largeur, tu connais le jeux. C'est la méthode donné dans la RTA. Sinon tu peux également mesuré l'épaisseur du coussinet inf et sup à plusieurs endroit si tu trouve beaucoup d'écart, faut s'inquiété. Mais c'est plus valable pour les coussinets de bielles , car 1 des 2 est plus soumis à la pression que l'autre. De plus il faut un pied à coulisse digne du nom, et même un palmer de préférence...

Ahhhhh.... Okkkk ... Si tu démonte proprement, sans abimé les coussinets, je ne vois pas pourquoi faudrai les changer. Sauf si ils sont usés...

Faut'il obligatoirement déposé le vilo ?? Je suis pas sur, si tu dépose le carter d'huile, la poulie de couroie d'alternateur, la poulie de distrib, le petit carter alu et juste le premier palier de villo tu devrais pouvoir changer le spy. Dommage, j'ai repris le boulot, mon moteur fraichement démonté est à 80 Km...

Perso je vais monté celui là mais avec 2 piquages http://cgi.ebay.fr/Classic-Style-1ltr-oil-catch-breather-tank-1x1-2-in_W0QQitemZ270156302741QQihZ017QQcategoryZ72205QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Une surpression dans le carter inférieur ?? A moins d'avoir un moteur préparé qui tourne à 8500 trs qui entraine en effet beaucoup de mouvement d'air, je ne voie pas comment il peut y avoir une surpression. Quoique si, il y a peut-etre une hypothése plausible. Il suffit que le clapet du reniflard d'huile du bas moteur soit bloqué fermé pour, peut-être, engendré une surpression. Sur les moteurs préparés il ne faut pas sous estimé le circuit du reniflard d'huile. La solution est donc de suprimé ce clapet et installé une durite qui vas dans un récupérateur d'huile. Une autre durite peut également partir du haut moteur (cache culbu) pour arriver dans ce même récupérateur. Les possesseurs de Cos doivent connaitre le truc., j'ai vu un trés gros circuit de récupération des vapeurs d'huiles sur une Cos Anglaise. Faire une recherche avec breather tank ou catch tank sur ebay.

Bahhhhh ... si y'a de la rouille ça peut pas venir de l'huile, y'en a jamais eue !! Bonne chance ...

Leur catalogue en ligne et trop merdique, même en connaissant l'anglais technique, j'ai du mal à trouver certaines pièces. Commande leur catalogue papier

D'origine Martin recoupé le carter en tôle. J'ai préparé un carter alu d' RS 2000 MK 2 avec une cloche également en alu mais l'inclinaison de la fourchette de boite est différente et viens touché le chassis. J'attend pour installer un embrayage hydraulique...

Toutes les Martin sont montés avec ce moteur, la hauteur est juste en effet. Il faut recouper le carter d'huile à 145 mm de haut et ça passe

Faudrai voir avec Le JC pour le module ESCII (calculateur) En effet les derniers carbus étaient assisté électroniquement avec un moteur électrique. Si tu veux faire péter le moteur sans faire de modif pour commencer garde le. Ensuite pour le montage des Wouaibaires il te faudra trouver un allumage électronique séparé. A moins qu'il soit possible de garder le ESCII, mais là, seul Le JC pourra te dire ...

Bienvenue à toi ici jls. Alors ?? On cherche des infos un peu partout ?? La Martin est monté avec un Pinto et non un Kent, d'ou l'intérêt de passé en 2 L pour gagner des chevaux. Le DOHC n'a pas une très bonne réputation dans le milieux du kit-car en Angleterre, trop chers et pas aussi facile qu'un Kent ou Pinto à préparer . De plus sa sortie d'échappement est du mauvais coté. Cela représente beaucoup trop de boulot pour le swap.

Pour bien rincer ton circuit utilise de l'eau du robinet. Et vidange tant que l'eau ne sort pas nicquel. Ensuite revidange une derniére fois. Pour la merdouille au fond du vase je fais le shaeker avec des gros gravier que j'ai soigneusement lavé avant.

En version anglaise c'est mieux pour une Seven http://www.westfield-sportscars.co.uk/shop/