Pascal 71

Non t'a pas le choix. La sonde de temp déjà présente n'est qu'une résistance variable. Tu ne peut donc rien en tirer. La seule possibilité pour utiliser une sonde de temp normale est d'installer un boitier d'injection programmable qui pilotera les ventilos en fonction des températures pré-réglé par le soft. Pas vraiment plus simple ... Il te faut un thermo-contact qui ouvrira et fermera un circuit électrique qui commandera un relais pour la mise en route des ventilos.

Il faut tout d'abord que ton radiateur sois pourvus d'un taraudage M22X150 afin de monter un thermo-contact. Ensuite, les Sierra avec moteur Pinto n'étant pas prévus pour ce montage, il faut faire un faisceau électrique avec un relais pour commander les ventilos et bien sur un fusible.

J'ai dus raté un épisode moi ... Le lien c'est plus pour des potes, les bouquins je les ais depuis longtemps ... En ce qui concerne la chambre de combustion, en effet ça sera pas à la meuleuse, mais plutôt au centre d'usinage CN ...

Oui ceux là je les avais trouvé, merci, mais c'est le bouquin "How to tune Pinto..." en version PDF en ligne, que je cherche.

Hello, Je cherche le lien du fichier PDF en ligne qui parle de la prepa du Pinto

Déterrage de topic !! Je suis doucement entrain de le faire

Si j'ai bien compris: De l'eau disparait mais: - pas mayo - pas de fumée (blanche normalement pour l'eau) - pas de fuite visible En gros il risque plus que le lutin des garages qui viens boire l'eau la nuit ... Un bocal par jour ça commence à faire, elle passe forcement quelques pars. Revérifie tout une 2 iéme fois. Soit elle sors du circuit donc finis par arriver par terre ou quelques part dans la caisse Soit elle arrive dans l'huile Soit passe dans la chambre de combustion et par en fumée.

Comme déjà écrit, on ne change pas un carbus qui est colmaté par de la merdouille. Il suffit simplement de le nettoyer. Par contre si il y a des corps étrangers, il faut obligatoirement le démonter pour bien nettoyer tous les conduits. Déjà vécus sur une vieille bécane avec des paillettes de rouilles plein le réservoir. Par contre, si tu débranche la durite à la sortie du réservoir, inutile de faire tourner le moteur, la pompe mécanique est APRES la durite... 1 ere chose à faire: Démonter et contrôler le filtre à essence.

Même réponse, fond de cuve pour ton cas. Pour mon cas c'était un réservoir bien secouer sur une journée piste. Les paillettes de rouilles arrivent dans le filtre à essence, et colmatent le filtre, le moteur s'arréte. tu attends 10 minutes, les paillettes retombent au fond du filtre, tu démarre et repars pour 3 à 10 minutes ... etc etc ...

Je suis entrain d'essayer de prendre la puissance avec Powerdyn. Pas facile cette histoire. Et j'ai l'impression que mon ralenti à encore bougé On verra cet hiver lors du déculassage.

75W90 classe GL4 trouvable ici: http://www.garage-varinot.fr/produits-redline/

Nos voitures commencent à avoir de l'age, les niveaux d'huile de boite baissent dangereusement, ce niveau n'est pas suffisamment contrôlé. Lors de mon changement de boite j'ai découvert que l'ancienne boite était vide Pour l'histoire GL4 Vs GL5 je ne peut pas expliquer pourquoi, j'ai eue l'information de la bouche même de Brian dans son atelier en Angleterre. http://www.bghgeartech.co.uk/index.html Et la mention NE PAS UTILISER de GL5 est clairement écrite dans la notice d'utilisation des Caterham. BGH a entre autre conçus la boite 6 pour les Cat sur la base de la Type 9. Caterham et BGH à eux seules voies passer des centaines, que dis je, des milliers de boites, qui tourne pour un certains nombres en compétition ou en sortie circuit. Lors expériences est donc absolument indéniable sur le sujet.

Nettoyé à la chaleur et vitesse des gaz je présume. Quand je compare aux culasses qui n'ont pas fait de piste c'est flagrant la différence de propreté.

Préconisation Caterham et BGH Geartech (préparateur anglais de boite Ford) 75W90 en classe GL4 UNIQUEMENT surtout pas de GL5 !!! Mais c'est là le problème, on ne trouve plus (facilement) de GL4 en France. BGH m'a vendus de la Coma Edit: Je parle pour la Type 9

Alors oui, autour du papillon c'était tout noir. Je ne sais pas si ça viens des flammes, mais des gaz d'échappement sur. Théorie très intéressante, mais il y a un mais, je roule entre autre sur piste, et de la calamine cela fait un moment qu'il ne dois plus en avoir !!! Vue les régimes et la charge que prend le moteur, les conduits d'échappements son nickel Déculassage pour cet hiver à prévoir...

C'est bien la le soucis !! Je n'avais pas + de jeux mais plus aucun jeu !!! Soit zero !! Impossible de rentrer la plus petite paillette du jeu de paillette, le linguet étais en contact avec le dos de la came En effet les sièges de soupapes sont quasiment tous calaminés, pour avoir démonter 3 culasses je suis bien au courant. Mais là le soucis se trouve sur une soupape d'admission. Pas fait de test de compression avec l'huile, tu met combien en quantité ?? Je vais peut être ré-essayer ce WE

Après réglage et avec de l'huile aucune idée. Mais les chevaux sont bien de retour !!

Hello, Je viens d'avoir une panne plutôt bizarre. Après un petit millier de kilométre effectué dans le WE (en mode balade) mon moteur a donné des signes de faiblesse, comme si il tournais sur 3 pattes. 2 Semaines après je ré-essaye et le problème est toujours là. Après 2 ou 3 essais je constate qu'il y a de la suis dans la pipe d'admission en alu. Je teste d'abord les compressions: 1: 12 bars 2: 10.5 bars 3: 12 bars 4: 12 bars Je démonte donc le cache culbu et contrôle le jeu de la soupape d'admission du cylindre 2. Et bien inutile de sortir les paillettes, le linguet ne bougeait pas !!! Après avoir refait le jeu, le moteur à repris tous ces chevaux. Le contre écrous n'étais pas desserré, donc apriori pas de dé-réglage du jeu. il n'y a pour moi que 2 solutions: - siège de soupape qui se dégrade - soupape qui se mate Avez vous déjà eue ce type de panne ?? Pour info j'ai cassé un bas moteur en début d'année, il faut que je contrôle si c'est ce cylindre qui à eue la bielle cassé. Si c'est le cas, le piston à peut être très légèrement faussé la soupapes entrainant ainsi en matage. Au détails, plusieurs sortie circuit effectué cette année.

Ca respire la passion de leur marques des répliques comme ça !!

Oui en effet pas encore un foudre de guerre. Avec mes 115 Cv théorique du 2L inj Pinto je suis encore loin des 300 Cv/ tonne d'un Caterham de piste (voir 400 et même 500 pour certaines) Mais bon 620 Kg et 115 Kg ça fais déjà 185 Cv/T de quoi mettre quasiment 10 secondes à une Porsche 911 de 204 Cv (voir videos de 2009) En effet très agiles, ça tiens par terre jusqu'au décrochage, et là ...

Dimanche 5 septembre à eue lieue une montée pour véhicule historique et de prestige à Villereversure. La route empruntée fait partis d'une spéciale du rallye du Suran. Ma première monté:

Ça je savais pas qu'il y avait au-temps de différence sur les anciens Pinto. C'est quoi les dénivellation de conduits ??

Ouais j'ai un vague souvenir dans ma jeunesse quand j'ai refait l'allumage de ma Super 5. Dwelmétre etc etc ... Là en effet tu te réfère à la RTA et basta. Par contre un jeune mécano qui sort de l'école aujourd'hui n'apprend plus ce type de manip. J'en ai un en bac pro qui a changé de voie pour se retourner sur l'usinage. Les carbus il sait tout juste que ça existe ...

C'est clair que si on parle pas de la même chose on vas pas s'entendre ... Le Pinto de la Capri je ne le connais pas du tout, et d'ailleurs il m'intéresse pô Pas facile non plus de faire passer toutes subtilités et cas particulier via quelques lignes sur un forum. En ce moment je bosse plus sur le montage d'une culasse Cosworth sur un bloc 205. C'est pas mal aussi comme mécanique...

Oui oui je compare bloc 205 carbus (105 Cv) VS injection (115 CV) Pour les autres modèles, je ne sais pas, donc je dirais rien. Il y a eue plusieurs version de carbus monté dans les Sierra pour la même cylindrée. Le modèle Ford étant une daube infâme. Je n'ai pas mes docs de Sierra et Scorpio sous la main, mais de mémoire la valeur d'avance à l'allumage est différentes suivant carbus/injection et encore différent entre Sierra injection et Scorpio injection. Ne pas confondre avance à l'allumage et angle de came ou Dwell. L'avance à l'allumage comme son nom l'indique donne la valeur angulaire AVANT d'arrivé au point mort haut pour déclencher l'étincelle. L'angle de came ou dwell, là je ne connais pas plus que ça, c'est un truc qui interviens surtout sur les allumages à vis platiné. http://alfaimola.free.fr/technique/allumage/dwell/index.html