Pascal 71

Pour le montage d'une culasse Cos, je compte le faire l'année prochaine. Mais je passe en version atmo. Ce qui implique le changement des ACT, poussoirs de soupapes, retravaillé les conduits, bielles forgé, pistons forgé et gérer le tout par un boitier d'injection programmable. Une belle facture, mais un moteur démoniaque

Ouaibére 40 ou 45 DCOE, mais là, c'est un autre niveau ...

Le 32/36 DGV ou DGAV est LA référence en carbu vertical pour le Pinto.

Boite, pont, circuit de refroidissement, radiateur eau et d'air, circuit d'essence, FREINAGE, etc etc ... bref, plus chéres qu'une Cos d'occaz plus beaucoup de temps et d'enmerde. Et d'un point de vue swap moteur, je connais les problèmes que cela engendre. Adaptation du support de pompe à essence, faisceau moteur, câble d'accélérateur, durite d'assitance au freinage, circuit de reniflard, support divers et varié du matos périphérique etc etc ... Bref un boulot titanesque. Par contre tu peux toujours faire une p'tit prépa sur le moteur (pompe à huile HP, ACT, carbus re-régler avec changement des gicleurs) et monte un pont plus cour + un bon freinage (disque neuf, plaquettes "tendre", durite "aviat", looked haute température. Sa changera déjà pas mal la voiture, sans pour au-temps rentrer dans des modifs sans fin. Et n'oublie l'adage du pilotage: Tu as plus de secondes à gagner au freinage qu'à l'accélération Et surtout pour bien moins chéres !!

Merci Fansierra pour le schéma Donc c'est bien un régulateur de pression. Ford on vraiment peur que la pression soit supérieur au 2.5 bar prévue dans la notice. Un régul en début de circuit et un 2 iéme en bout de rampe d'injection Est ce dut à la faible pression d'injection (2.5 bar) qui est plus difficile à réguler ?? Je vais donc le laisser pour l'injection Ford d'origine. On verra plus tard avec une pompe Bosch 044 et l'injection 4 paps pour le supprimer.

Voila une ch'tite photo: En haut, pompe dans l'état, en bas pompe après plusieurs heures de dérouillant, brosse à dent, brosse métallique et 15 litres d'huile de coude. (sisi !! elle étais dans le même état !!) Donc le "champignon" en sortie de pompe c'est quoi au juste ?? Manifestement la pompe est vendus avec 2 embouts différents. Un, percer pour le montage d'un banjo SANS le champignon, et un autre non percer pour monter avec ce fameux champignon. voir la photo ici: https://www.burtonpower.com/product_main.aspx?prodLanding.aspx?CCode=PC800 @ fansierra: Si tu as des hémorroïdes comme ça, je m'inquièterais ...

Zingage bichromatage = couleur jaune avec parfois des reflets vert Zingage (blanc) = couleur blanche Je n'étais pas au courant pour l'histoire de risque de cancer Une vis qui passe tout droit c'est un taraudage de mort. Comme expliqué il faut poser un hélicoil. Attention il faut repercer plus gros et re-tarauder avec un taraud spécial, ce n'est pas forcement évident à poser. L'outil pour réaliser le taraudage s'appelle bien un taraud. Attention également à la bonne position de la courroie sur l'arbre de l'allumeur, ton moteur (ACT et villo) peut être bien calé mais en ayant un décalage au niveau de l'arbre intermédiaire.

Pompe externe

Le gros "champignon" qui se trouve au cul de la pompe à essence sur les Sierra inj sert à quoi ?? J'ai l'impression que c'est un régulateur de pression mais pas certains, il y en a déjà un au bout de la rampe d'injection. En d'autres termes, il faut absolument le garder ou on peut le virer ?? Il me casse les roubignolles pour l'installation de la pompe sous le réservoir

En effet le compartiment moteur est nickel

Alors ?? D'après vous pont standard ou glissement limité ??

Clé à choc, marteau burin etc etc... tant que l'axe n'est pas immobilisé en rotation tu peux y rester un moment ...

J'ai un petit problème, je dois démonter les cardans des triangles. Les triangles sont seuls démonté de la voiture. Comment faire pour bloquer en rotation le cardans afin de dévisser ce d'écrous de 41 (ou 42) ?? Hier j'ai tenter de coincer une clé BTR de 10 entre le triangle et une vis de fixation du cardans, bilan: une clé plié

C'est clair que c'est tentant... mais gaffe ... parfois les flics utilise une voiture abandonné pour attraper les dépouilleurs de caisse. Un peu risqué pour quelques pièces

J'ai ouvert les 2 difs aujourd'hui et les ais mis cote à cote. Interessant ... Photo demain

Attend de devoir démonter la pompe à huile !! Tu ré-écrit le dictionnaire couché sous la voiture avec les goutes d'huiles qui te tombe sur la tronche quand tu découvre 3 vis empreinte XZN M6 bien inaccessible... A coté, les vis torx c'est du standard

Et non, tu n'es absolument pas HS, car c'est précisement ce dont je cherche à comprendre. Par contre peux tu faire un test ?? Enclenche une vitesse pour bloquer la rotation du dif, met le train arrière sur chandelle et essaye de tourner une roue. Normalement si dif normal l'autre roue tourne en sens contraire sans effort. Si glissement limité, la rotation doit être plus ou moins dur.

OK donc pour un usage piste il me faudra un radiateur d'huile. En sachant que sur une Seven le radiateur est beaucoup plus petit et le refroidissement plus complexe. J'ai déjà viré le calorstat pour diminuer la perte de charge.

pour le dessin. Maintenant y'a un truc que je comprend toujours pas. Comment fonctionne ce foutu dif ?? Tu as un éclaté d'un dif à glissement limité ??

Non non ce n'est pas un glissement limité mais bien un dif standard. Le dif est ouvert et il y a bien l'axe avec les 2 satellites, bref un dif de base. Tiens, l'emoticone ne s'affiche plus. Photos la semaine prochaine.

Aucune casse visible, aucune dent ou autre objet métallique trouvé dans le carter. Quand on fait tourné la platine qui reçois l'arbre de trans, ça marche nickel. Quand je prend les 2 platines de cardans je peux les tourner d'une fraction de degré, juste de quoi rattraper les jeux de fonctionnement entre les satellites et les planétaires, ensuite il faux forcer comme une bête. Les satellites bouge bien sur leur axe. Mécaniquement un dif ça reste simple, et dans ce cas je comprend pas trop ce qui bloque. On dirais que c'est l'un des 2 arbres de platine qui est "freiné" Pour démonter les platines il y a un circlip au centre du dif. Il est facile à faire sauter ?? Comment ci prendre ??

Aprés avoir caler une distrib, toujours faire 2 tour de villo pour contrôler tout ça. J'ai en effet du tricher d'une dent lors de la pose, car à la première tentative j'avais un décalage après avoir contrôlé.

Je viens de finir de nettoyer un pont de 3.91 pour la vente. Et la je m'aperçois qu'il est presque bloqué Il est équipé de 2 platines pour venir boulonner les cardans. Quand je prend les 2 platines à la main et que je tente de les faire tourner en sens inverse il faut forcer comme un taret pour bouger de 2 mm. J'ai ouvert, rien d'anormal d'un point de vue visuel. Une idée de l'origine du problème ??

Savez vous si il y a des Sierra en Amérique ?? Et si oui quel est son nom là bas ??

Ford monté quoi comme dif à glissement limité ?? Du ZF ??