Pascal 71

Si ces bien des piston de V6 je cherche des infos. Diamétre de l'axe du piston, cote axe piston / face piston, de combien il faut ressurfacer le block ??

par logique ça ne peut pas etre des piston de v6 cologne: 2800/6 inférieur a 2000/4. Tout dépend de la course ... Les pistons de V6 2.8 font 93 mm de diamétre.

Euuuuhhh... Les pistons sont de quelle origine ?? V6 2.8 Cologne ?? Disons que je m'intéresse "légérement" mais trés léger sur le sujet...

Voila 2 topics sur la modif d'une boite Type 9 http://www.forum-autoroule.com/index.php?showtopic=50507 http://sevener.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1411&postdays=0&postorder=asc&start=0 Attention, vous rentrez chez les fous ...

Impressionnant !! Vous utilisez quoi comme diluant avec le gros sel ??

ben le simple fait de les serrer avec une pince ils portent en morceaux ... Le caoutchoux à totalement perdu ces caractéristiques élastique. Je me doute que leurs fonctions de faire l'étanchéité et également des plus mauvaises...

Merci pour l'info sur la largeur de portée. J'apliquerai sur ma prochaine culasse, celle là doit rester 100 % d'origine. Par contre j'ai réussi à nettoyer la calamine sur les siéges d'échappement. C'est Beyrouth !!! y'a plus de trous que de matiére !!! Je sais pas trop encore ce que je vais faire. Mais je pense me fabriquer un outil pour rectifier les siéges.

Merci pour l'info sur la largeur de portée. J'apliquerai sur ma prochaine culasse, celle là doit rester 100 % d'origine. Par contre j'ai réussi à nettoyer la calamine sur les siéges d'échappement. C'est Beyrouth !!! y'a plus de trous que de matiére !!! Je sais pas trop encore ce que je vais faire. Mais je pense me fabriquer un outil pour rectifier les siéges.

Sympa le tuto Mais moi je choisi toujours la solution la plus complexe C'est à dire dépose de la culasse ... Mais bon ça permet aussi de faire plein d'autres choses ... Ceci dit, j'ai démonté mes joints ce WE, ils étaient dur et cassant comme du verre. Travail à faire absolument sur les vieux moteurs.

En effet ce sont des bouchons qui doivent plutot servir au dessablage lors de la fabrication de la culasse. Si ce sont les même que sur le SOHC il faut une clé 6 pans de 14,5 mm Il y a peut être une correspondance en pouce ?? Mais je ne pense pas qu'il y est un intérêt de les démonter.

Et voila, mes premiers injecteurs sont passé au bac !! Le jus est ressorti couleur "jaune", avec peu de particules, le nettoyage de mes lunettes avais été plus impressionnant !!! Je ferai des photos la prochaine foie.

Dépoillage en règle de la culasse. Bah... c'est pas jojo. Comme sur la culasse précédente les sièges de soupapes d'échappement sont complètement noir comme la portée sur les soupapes. Seul les soupapes d'admission sont "belles". Egalement des points noir sur la partie sièges d'admission. Cela fais comme des petits trous dans lesquels s'incruste la calamine. J'ai l'impression que le carbone de la fonte à brulé et laisse des trous dans la matière. Pas glop (pour info je suis fraiseur CN) Théorie intéressante, mais vue la qualité et la technologie de fabrication d'un Pinto, j'ai quelques doute... Car il faudrai que cette différence d'angle soit très faible, donc des tolérances de fabrication très serré. Hors je voie mal Ford appliqué des tolérances d'usinage très faible à cause du surcout que cela engendre. En ce qui concerne les soupapes d'admissions, elle portes bien sur 1,5 voir 2 mm. C'est propres et à l'air d'être étanche. Par contre les soupapes d'échappement ... Maintenant admettons que tu ais raison, quand je constate l'état des sièges avec tout c'est petits trous, des soupapes d'échappement COMPLETEMENT noir et SURTOUT une usure en forme de creux sur la portée de soupape, un rodage ne peut qu'améliorer les choses. Pour info, l'usure sur les porté de soupapes est contrôlé à l'aide d'un projecteur de profil pour la prise de cote des fraise pour les Fraiseuses CN. Ce n'est pas visible à l'oeil nue. La bague centrale de l'ACT est également bien usée. Sinon il y a également de beaux "escaliers" dans les conduits d'admisson ainsi que les chambres de combustion. Un petit travail a ce niveau devrais bien amélioré les choses... Mais ce n'est pas prévue sur cette culasse. J'en ais une autre qui attend patiement son heure

Si je suis sur ?? De trés nombreuses Caterham sont équipé de boite BGH pour la piste en Angleterre. Brian est hyper connue dans le millieu du kit-car anglais et j'ai fais une visite à son atelier en mai dernier. Pour moi pas besoin de la faire venir, je monte chez les roosbeef tous les ans en mai.

Vous cherchez une véritable boite courte "à moindre frais" ? Voici le meilleur préparateur anglais: http://www.bghgeartech.co.uk/html/bgh_home.html De loins moins chers qu'une BV quaife mais tout aussi performante.

Alors ?? Aucune réponse ??

Avez vous connaissance de l'existence de "puce" pour le boitier ESCIV pour le Pinto ??

J'ai trouvé !! Enfin de compte la poulie d'origine du 2L is n'est ni l'une ni l'autre des 2 poulie dont je parle ci dessus. Je l'ai retrouvé avec d'autre pièces... Elle est facilement reconnaissable, c'est une poulie avec 2 courroie Et son diamètre est de 108 mm donc je remonte ma poulie simple de 108.

Voila, je commence à avancer le montage de mon 2L is dans ma 7. Sur conseil d'un pote (mécano en Rally) je déculasse pour voir l'état du bourrin. Et ben c'est pas terrible, le cylindre 4 est pas mal marqué, plusieurs rayures vertical dans le cylindre Après nettoyage de la calotte des pistons ainsi que de la culasse j'ai trouvé des impacts. Quelque chose est rentré dans le cylindre et l'a bousillé. Peut être un gravillon lors du changement de bougie. C'est dommage les 3 autres cylindres semblent en super état. Par contre j'ai pas contrôlé les cotes. Je remonte dans l'état, de toute façon c'est un moteur temporaire le temps que je me prépare aux petit ognons un 2iéme 2L is... Donc méfiance lors des changements de giebou... Maintenant que ma culasse est déposé et dégraissé je vais en profiter pour changer les joints de queue de soupapes et faire un petit rodage des familles.

Ok je ferais un petit article. Pour les nettoyeurs ultra-son, je l'ai achet sur ebay pour 11 euros (+ 11 de port) Ca vaux pas le coup de s'en privé, si je me souviens bien, le nettoyage d'UN injecteur m'avais couté 20 ou 30 euros il y a quelques années...

Bon le sujet n'a pas déchainé les foules ... J'ai contacté un technico-commercial par ma boutique sur le sujet. Moi qui pensais utilisé du nettoyant injecteur à diluer dans les réservoirs c'est mort !! Il ne faut pas utilisé de produits inflammable à cause du risque d'incendie. Il existe tout un tas de produits en fonction des besoins. Mais c'est produits sont toujours à base d'eau. Lundi je vais avoir un échantillon gratos

Bon voila, j'ai tous le matos, bac à ultra son, support des injecteurs, alimentation pour faire fonctionner les injecteurs. Il ne me manque plus que le liquide de nettoyage Qui connait les produits utilisé ?

ATTENTION !! Dans un autobloquant il faut bien respecter les caractéristiques de l'huiles !!

idem pour le Pinto, je viens d'aller commander l'enbout.

Ouaipp... mais je suis pas certains à 100 % de laquelle c'est avec tous mon stocke de piéce...

En faisant un petit nettoyage de mes pièces en stock j'ai découvert qu'il existais 2 tailles de poulie de pompe à eau. Hélas je ne suis pas catégorique sur les montes d'origine. J'ai une poulie de diamètre 108 mm monté sur mon vieux Pinto 1.6 (Taunus ?) Et j'ai trouvé une poulie de 122 mm sur une pompe à eau avec un viscostatique. Je pense qu'elle provient du Pinto 2L is que j'ai dépoilé il y a deux ans de ça. Et vous, vous avez quoi ?? D'après vous quel est le meilleur diamètre ?? En sachant que c'est pour monté sur le 2L is qui vas connaitre des régimes jusqu'alors inconnus pour lui ...