Pascal 71

Le moteur proviens d'une Sierra bien française. J'ai installer le faisceau ce WE dans la voiture, et je me retrouve avec une prise en plus qui à bien l'air de correspondre avec cette sonde supplémentaire. Du faisceau des injecteurs part une prise qui se branche sur la sonde de pression d'huile. OK Du même faisceau d'injecteur part une 2 ieme prise qui se branche sur la sonde de température de flotte situé au milieu de la pipe en alu. Cette sonde est utilisé par l'ECU pour le calcul de l'injection. OK Normalement je ne devrais avoir qu'une seule prise pour brancher sur la sonde de température de flotte se situant derrière l'allumeur. Sonde qui ne devrais servir que pour l'info au tableau de bord. Mais j'ai bien l'emplacement pour 2 sondes sur la culasse et 2 connectiques sur le faisceau. Le compte est bon. Reste à contrôler si ces 2 sondes rentre dans le calcul de l'ECU. Question: Les Sierra injection ont elles un voyant rouge de surchauffe moteur EN PLUS du cadran de température de flotte ?? Cela pourrais être l'explication

Il semblerais que tu sois trop pauvre. Comme l'injection Ford est en circuit ouvert (pas de lambada), il n' y a pas d'enrichissement. La solution passe par l'augmentation de pression du régulateur d'essence.

Apparemment celui là semble pouvoir se monter directement sur le raccord d'origine. Baal tu confirme ?? Tu n'as pas un trous taraudé au 1/8 NPT afin de fixer un mano ?? J'ai déjà vue des régulateurs comme ça avec un mano. EDIT: Il semblerai qu'il te manque un bossage: http://cgi.ebay.fr/FUEL-REGULATOR-NOVA-CORSA-ASTRA-16V-GTE-GSI-SRI-CALIBRA_W0QQitemZ150274200031QQihZ005QQcategoryZ122139QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem Attention tout de même avec les modifs, il faut que tu enrichisse juste ce qu'il faut. Si tu monte ta pression d'essence ET que tu gonfle la taille des injecteurs tu risque de devenir beaucoup trop riche. Perso, je pense que juste en jouant su la pression d'essence ça devrais suffire. EDIT 2:: Attention il existe 2 type de régulateurs d'essence. Ceux qui sont réglable mais garde un enrichissement de 1:1 lien ebay du dessus par exemple. Et les "Power boost" qui eux viennent enrichir artificiellement à l'accélération. rapport de 1:1.7 http://cgi.ebay.fr/FSE-POWER-BOOST-VALVE-ROVER-214-216-414-416-K-SERIES_W0QQitemZ280247156225QQihZ018QQcategoryZ10414QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

En effet dans certains ils usinent des points de références pour le bridage et la mise en position pour l'usinage suivant. Là, il s'agit d'un trous 1/8 NPT, cela n'apporte aucun intéret pour la gamme de fabrication.

Et bien après avoir pas mal chercher à droite à gauche pour ma futur injection 4 papillons, j'ai trouvé ma vie sur Ebay (un SARD) MAIS je n'ai absolument rien vue qui pouvais prendre la place d'un régul d'origine Sierra. Le problème réside dans la méthode de liaison rampe => régulateur qui se fait avec un raccord vissé et une sphére sur le tube rigide afin de faire l'étanchéité. Il faut "bricoler" pour pouvoir adapter.

En effet c'est une des astuces qui permet d'enrichir facilement la quantité d'essence injecté sur une vieille injection ( pas de sonde Lambada) Par contre faut il encore arriver à trouver un régulateur qui s'adapte en lieu et place de l'ancien. Pas forcement évident vu la conception du montage. No soucis pour la pompe, l'injection de la Sierra est régulé à 2,5 bar alors que la moyenne habituel est de 3 bar. Sinon il suffit de TRES légérement écrasé le régulateur dans un étaux pour plus comprimé le ressort et ainsi augmenter la pression. Cependant il faut installer un manométre de pression afin de controller la nouvelle pression. http://forum.jsoclub.com/viewtopic.php?t=136399 http://pagesperso-orange.fr/jso/39/regulateur.htm

Lors du remontage de ma pipe d'admission sur un 2L is j'ai découvert qu'il y avais 2 emplacements (1/8 NPT) pour mettre la sonde de température de flotte (celle pour le TDB). Du coup j'ai bouché l'un des trous avec une autre sonde en rab. Connaissez vous la fonction de ce 2 iéme trous taraudé ??

Ok, ça semble cohérent avec l'histoire de boite toto. Sur une autre doc de Scorpio, dans le schéma électrique je trouve: Et le fameux fil se connecte à la masse. Donc j'essaye de démarrer sans rien brancher sur le fil, et si il n' y a pas d'allumage je met ce fil à la masse.

Tu dois desserrer la bride pour tourner l'allumeur, c'est a dire la grosse pièce qui comprend la tête de "delco", le doigt d'allumage le boitier électronique d'allumage etc etc ... En bref le gros champîgnon qui dépasse du bloc moteur. Tu compte mettre plus ou moins d'avance ?? De combien ??

Bizarre, commence peut être par controler et nettoyer les connecteurs de pompe à essence ainsi que les cosses de masse visé sur la caisse.

Pour être plus précis la revue technique donne: J'ai pas de clim et il ne me semble pas avoir de contacteur de point mort sur la boite. En résumé, rien de bien clair. Cependant il faut savoir analyser car la doc n'est pas super bien traduite. Exemple: pour module d'allumage électronique

Voila, je suis sur le point d'effectuer la greffe du faisceau injection dans la Martin. J'ai cependant une petite interrogation. Il y a 2 prises qui relis le faisceau moteur au faisceau automobile d'origine dans la Sierra. 1 ere prise de 5 fils: - (-) bobine d'allumage - (+) bobine d'allumage - capteur pression d'huile - capteur température d'eau - régime moteur (compte tour) De ce coté RAS, rien d'extaordinaire ni de difficile à trouver sur la voiture 2 ieme prise 1 seul fil: - point mort boite de vitesse Là, je vois pas trop en quoi ça sers. Sur la notice de la Scorpio il parle aussi de la climatisation. Bref, c'est clair comme du jus de boudin. Des idées ??

De toute façon norauto ne fabrique pas de bougie, mais les achètes chez un fabriquant en mettant la marque nauroto dessus. Sinon reste dans des marques classique, NGK, champion, Denso, Bosch.

Ha ha .... la grande question des marques de bougies ... D'aprés une source interne à Ford, les bougie Ford Motocraft pour le Pinto sont déconseillé, par contre pour le Cos ça serais les meilleures. Aprés tu monte aussi ce que tu trouve facilement, NGK et Champion reste des valeurs sures. Et de toute façon, dans ton cas, ce n'est pas pour faire du circuit ou une utilisation extrême. Donc je dirais les moins chéres. Pour le reste fais un devis chez ton Norauto local, sur Ebay et chez oscaro.com Et prend là ou c'est le moins chers Burton Power c'est bien pour de la pièce introuvable ailleurs, pour le consommable de base tu devrais trouver en France avec moins de frais de port.

Juste un "poil" Et le pire c'est que sur la fin, il utilisais une essence racing. Je vous dis pas le prix du plein

Techniquement, non, y'a rien de compliquer. En pratique c'est déjà beaucoup plus chiant Surtout sans fosse Je doute que ton moteur cliquéte à moins que tu es augmenté ton avance à l'allumage. Par contre si il fait "clac clac" cela pourais venir du jeux aux soupapes ce qui est beaucoup plus probable. Oublie le 98 sur un moteur de base, sur mon futur bourin je prévoie de rouler au 98, mais il y aura une carto d'avance a l'allumage beaucoup plus "agressive"

Petites correction, en fin de compte toutes les astuces donnés ne sont pas pour consommer moins, mais pour éviter de consommer plus. C'est peut-etre une une subtilité, mais c'est plus proche de la vérité. 4 iéme opération: rouler avec des pneus bien gonflé, supprimer les barres de toit, voir même la boule de remorquage.

Le cliquetis : http://fr.wikipedia.org/wiki/Cliquetis Achète un carbus à la casse, tu pourra le démonter tranquillement sans avoir à flipper en cas de mauvaise manip. Tu aura donc un carbu d'avance prés pour faire un échange standart. Démonter un carbus peut être considérer comme "chaud". Maintenant si tu n'as pas deux mains gauches et bon bricoleur, c'est pas la fin du monde non plus ... Moi perso, je dirais: NE SURTOUT PAS L'EMMENER CHEZ UN GARAGISTE. Quand ils voient un carbus, les mécanos s'enfuis en courant .... Ou alors faut habiter au fin fond de la campagne et trouver un vieux de vieille qui connait encore l'existence de cette pièce longtemps utilisé dans le siècle dernier pour alimenter un moteur. 3 iéme opération pour moins consommer: Changer le filtre à air.

alors attention, il y en a qui sont tellement obsédé par l'économie qu'ils font tout et n'importe quoi n'importe comment. Si tu diminue la taille des gicleurs, c'est sur que tu vas moins consommer. MAIS ta richesse sera donc forcement plus pauvre, donc tu vas chauffer plus, avec pour risque de percer un piston ou déclencher du cliquetis. et combien ça coute une casse moteur ??? Un sacré paquet de plein d'essence ... Si tu veux brider ton moteur, il vaut mieux diminuer la section d'entrée d'air. Ainsi tu limite le volume d'air rentrant mais aussi l'essence mais la proportion air/essence est conservé. Donc tu as un carbus, la 2 iéme opération à faire après avoir remis l'allumage niquel et de remettre le carbus en état. Avec le temps il s'encrasse, les joints vieillissent, prend du jeux etc etc... Donc petit démontage complet, nettoyage, controle et changement des joints. Il est préférable de faire l'opération sur un carbus d'avance

Question stupide: Carbus ou injection ?? De toute façon la première chose que je ferais c'est changer tout le circuit d'allumage: - bougies - fil de bougies (SI SI !!) - tête d'allumeur - doigt d'allumeur - vis platiné et condos si allumage "ancestral" Déjà ça pour commencer.

Je me suis renseigné au prés d'un copilote et mécano sur Escort de Rally. En effet j'ai commis une erreur non négligeable. Sur la dernière évolution du moteur Cosworth, avec le bang bang, injection d'eau, etc etc ... Il monté à .... 1 Litre au Km !!

Sur une Escort Cos de Rally c'est pas du tout abusé

Sans parler de la consommation gargantuesque Un pote à fais du rally sur Escort Cosworth, faut que je lui demande, mais il me semble que c'est grand mini 60 L / 100 km.

Ben moi une voiture electrique comme ça: ça ne me dérangerais pas Pour les histoires de fil de bougie c'est aléatoire, mais j'ai eue un jeu complètement mort au bout de 2 ans. Il est quand même conseillé de changer l'intégralité de l'allumage (bougie, fil de bougie, doigt d'allumage + tete d'alumage) sur les vielles voitures. Cela n'engendre pas forcement une panne, mais une sur-consomation dus aux pertes. Et dans le pire des cas un arrêt complet avec une grosse difficulté à diagnostiquer l'origine du probléme. (vécus inside ) Sinon je suis toujours prenneur de conso des Pinto 2 L Injection

En effet il est possible de sortir + de 200 CV, mais je compte rester sur des ACT relativement "sage" et non pas des full race absolument inexploitable sur route. Et surtout sans l'usine à gaz autour du moulin !!