Jul05

Ford Capri?

Bingo! Again...

Caterham Super Seven JPE

Chapeau! La Jensen, pas grand monde s'y intéresse, en général!

La vache! Tu l'as reconnue à quoi? La couleur du gazon?

Alors j'y vais!

Allez, ne boude pas Seb, relance!

C'est de ma faute, mais le but de mon morceau d'auto était que vous trouviez que c'était une Otto, avant d'être une R18. Allez, Sebastien, ne pleure pas! Je te laisse relancer, pour la peine!

Pour la 9/11, c'est différent je trouve. Beaucoup ont donné des dénominations différentes d'un même modèle selon qu'il soit en carrosserie en deux ou en trois volumes. Fiat: Ritmo / Regatta Tipo / Tempra Bravo / Brava VW: Golf / Jetta Etc...

Renault 25 cabriolet.

C'est r20whcdesign qui a gagné! On pouvait aussi dire, c'est l'Otto Renault 18 Turbo 1 n°060 de Monsieur Arnage!

Je vous présente ma Choupette: D'après sa carte grise, elle est dénommée Citroën C3 "2" VTi 95 Exclusive, mais son vrai nom, c'est Choupette. Ici, je l'avais amenée sur la ligne de départ du Grand Prix de Monaco. Elle est très timide, alors que ne l'ai pas inscrite aux qualif, mais à coup sur, elle aurait enrhumé les RedBull.

La V85 est du même acabit en "plus facile". Le bonheur aussi...

Oui. Le père de ma copine a une magnifique 1600 S bleu Alpine, jantes Gotti, intérieur "Groupe 3". La ligne est l'idéale automobile, selon moi et à conduire, pardon, piloter, elle est... Bref, je n'ai jamais pris un pied pareil au volant d'une voiture. C'est le Graal...

La 2140

C'est sur, qu'il faut relativiser. Mon appréciation mitigée est en comparaison des autres A110. Mais comme je le disais au dessus, c'est quand même une Berlinette, synonyme chez moi, de top du top! La dernière SX est, en quelque sorte, la moins top de mon top!

Merci les gars!

CMC, c'est vraiment magnifique. Mais, il faut vendre ses organes, quand-même. Cela étant, quand je vois la Bugatti Atlantic ou la Ferrari 250 GT California, ou cette Mercedes 300 SLR, il y a de quoi craquer... Puissent-ils ne jamais faire d'Alpine ou je suis foutu...

C'est le plus difficile à faire, ça!

C'est gentil! Ca m'encourage à persévérer!:Breton 1:

Merci beaucoup Hervé!

Je continue avec les chevrons et un autre mythe. Citroën DS 50 ans de passion Sorti chez ETAI en 2005 pour célébrer les 50 ans de la DS, ce livre de Daniel Denis et Thibaut Amant a du faire l'objet d'une grande diffusion, car on le trouve encore facilement en librairie ou sur le net, pour une quarantaine d'Euros. Primé du prix du plus beau livre décerné par le Festival automobile International, en 2006, ce bouquin est, à mon sens, (parmi les modernes), le mieux fait et le plus beau au sujet de la déesse DS. La construction chronologique du livre était la meilleure possible afin de s'y retrouver entre les modèles d'une voiture qui a connu 20 ans de carrière. Genèse du projet VGD (Voiture de grande diffusion) en remplacement de l'archaïque (mais non moins géniale Traction), le choc de la présentation de la DS19 au salon de Paris 1955, les galères des clients bêta-testeurs (microsoft n'a rien inventé) chargés malgré eux de tester la bête (et d'essuyer les plâtres), la DS20 plus rassurante, les versions "éco" ID 19, le bouleversement de la 21 et le nouveau regard de la DS, pour finir, bien sur, par sa majesté, la DS23. Entre temps, on passe en revue et en détails, l'évolution des différents niveaux de finition : Super, Spécial, Pallas, Prestige ainsi que, bien sur, la technologie : l'usine à gaz qu'est cette DS a encore fait de Citroën, le constructeur le plus avant-gardiste (suspension hydropneumatique, boîte hydro, injection électronique, phares tournant etc...). Rien n'est oublié dans cet ouvrage qui, s'il nous gratifie d'essentielles explications techniques, n'est en rien rébarbatif à lire. Une seconde partie s'ouvre sur les modèles "marginaux" : Cabriolets "Usine" et "Chapron", le fameux break (Ah... l'ambulance DS d'hybernatus!!!!), les coaches et coupés "Chapron", "Bossaert GT19", Berline "Chapron" Majesty, le prototype Gr.5, la dépanneuse "plateau" à huit roues, le break-test pneumatique "Michelin" avec sa 5ème roue intérieure et le diabolique et monstrueux "Michelin Mille-pattes". Mais surtout, le grand atout de ce livre est la qualité exceptionnelle de ses photos. Elles sont magnifiques, toutes en couleur et rendent compte de l'extraordinaire présence de cette icône automobile française. Il faut bien se replacer dans le contexte de la production automobile française des années 50, avec la Peugeot 403, la Renault Dauphine, la Ford/Simca Vedette, les Simca Versaille/Chambord etc... pour se rendre compte combien la DS, à son apparition, a fait entrer dans le jeu, la science fiction et le "délire" esthétique, rendant, en deux minutes, toutes les autres complètement ringardes. La DS est un monument d'ingénérie, d'innovations techniques, d'astuces, d'audace industrielle et marketing. Mais c'est surtout par sa ligne extraordinaire que la DS fascine. Par conséquent, rien que pour les sublimes photos de cette sculpture roulante, prises sous tous ses angles, versions, couleurs et types de carrosserie, le livre vaut largement son prix. 174 pages à se brûler les rétines. Devant le succès de ce livre, les auteurs ont sorti, en 2011 et toujours chez ETAI, un second opus, dans la continuité de premier, cette fois-ci, exclusivement dédié aux versions spéciales de la DS : Citroën DS La passion continue Je ne peux pas vous parler précisément de ce livre, ne le possédant pas (pour l'instant). Mais il y a fort à parier qu'il soit de la veine du premier et constitue, avec celui-ci, un duo parfait sur l'histoire des DS et un "portfolio" en deux tomes des plus belles photos de cette fabuleuse soucoupe roulante.

Pour en avoir une chez moi, je trouve qu'on s'aperçoit bien de sa couleur bleue, alors qu'en photo, c'est plus délicat. J'en tire deux conclusions: 1. Tes photos sont vraiment extra, Hérvé (sans flagornerie). 2. Quand la presse présente une miniature, il semblerait que le journaliste ne l'ai pas toujours en main...