yann21

je sais ce que c'est ce moteur de sierra,tu disais que ta berline etait de 93 donc sur le haut du collecteur d'admission,sur l'angle du tube alu, face a la batterie tu devais avoir une petite capsule ronde metallique avec un petit tube dessus,sur la pompe,le capteur rouge sur la pige d'accelerateur est un commutateur pour systeme EGR,ca explique le calculo lucas dedans,si elle avait ce commutateur et cette capsule alors elle faisait partie de la derniere evolution de sierra td,ce dispositif fut ensuite mis sur tout les 1800td ,escort mondeo etc... pour savoir si c'est bien un 1800td sierra et non autre,il suffit de voir si la pompe aeau est externe a la distri,si elle est dans la distri alors c'est un 1800 plus recent genre escort,mondeo etc.. pour le module electromagnetique dont je parlais sur la pompe ,c'est le gros cylindre sur la derniere tof,il fait face a la sonde sur la durite d'eau,il a toujours sa petite fiche noire 2 fils qui est acrochée sur la pompe,on voir un petit fil marron qui en sort et qui court sur lecote de la pompe

pour le module electromagnetique,il est sur le coté de la pompe juste au dessus de la fameuse membrane de suralimentation,d'ailleurs son corps ets de meme couleur,il y a deux petits fils ,un marron et un rouge qui y rentre,c'est les seuls fils sur ma td de 92 sur ma td par contre au niveau prechauffage,j'ai mon voyant qui s'eteint vite mais en vrai je dois attendre d'entendre un genre de "tac" dans le compartiment moteur pour demarrer,ce bruit provient en fait de mon relais de prechauffage qui a fini de prechauffer et qui se coupe,alors a chaud ou quand il fait bon en t° le simple temps du voyant suffit mais par temps plus froid si j'attends pas ce bruit bien 8s apres l'extinction du voyant je demarre tres mal c'est un defaut de mon relais et j'ai deja vu sur escort le meme defaut,le voyant se coupe trop vite en cour de prechauffage sur transit il existe des rapports de pont du 1.6 ess au 2.5 di avant 92 qui different,en raison des modeles en boites 4 qui avaient overdrive ou non et des modeles en boites 5 on trouve ;pour le 1.6/2.0 ess pont type 32 "F" avec rapport 4/63 ou d'un type 34 "H" en 4/56 sur 2.5 d boite 4 on y a un type 34 "H" en 3/91 ou 4/11 sur 2.5 d boite 5 on y trouve par contre un type 34 "H" en 4/11 ou 4/56 le type 34 a l'air plus gros en corps que le 32 car le 34 contient 2.7 l d'huile contre 1.4 l pour le 32 je cite ma revue technique,apres 92 ils ont arreter la boite 4,ont lancer le modele turbo diesel et ont modifié la largeur de la voie et les rapports de pont mais ma rta ne traite pas de ces modeles pour info le pont du modele turbo est balèse en corps et a un montage en 6 goujons aux roues au lieu de 5 pour le DI

pour le demarrage capricieux a froid mais plus a chaud,tu a peut etre le module electromagnetique de correction d'avance d'injection a froid qui se trouve sur le coté de la pompe injection qui est defectueux,c'est une grosse piece cylindrique dorée qui a deux fils tres fin marron et rouge,il joue un role pour reguler la pompe a froid j'ignore comment le tester mais il peut avoir un pète dans l'aile

un membre du forum avait transformer son p100 avec essieux de cos je crois et meme mis un intercooler,mais avec des essieux de cos tu perds la charge utile d'une tonne dans la benne ce membre etait Benji ,son p100 noir satin,en dordogne

ma boite sur le transit est balèse et plus grosse qu'une de sierra, la marche arriere n'est pas au meme endroit et je doute qu'elle passe sur la caisse de sierra ou p100 le fameux reducteur de rotation pour le cable de compteur est sur la sortie du cable de compteur,mais il est peut etre pas en rajout dehors de la boite mais interne au carter de boite car j'ai souvent lu sur des forums le soucis de correspondance pour la vitesse affichée et celle reelle apres le remplacement de la boite par celle d'une berline classique,mais personne n'a reussi a retrouver cette piece en occase mais sur la doc technique seuls les 3 premiers rapports changent de demultiplication totale avec le pont p100 par rapport a la berline donc le defaut de vitesse est bien inerant a la boite sur l'entrainement du cable car la 4eme,5eme vitesse ont la meme demultiplication et la marche arriere aussi,la solution serait si tu changes le couple conique du pont d'y mettre le meme qu'une berline et bien sur de faire correspondre la monte pneumatique a celle de la berline mais la tu risques aussi de perdre le coté charge utilitaire du au pneus tourisme pour le mauvais demarrage il s'agit peut etre juste d'un mauvais reglage d'avance d'injection sur la pompe a injection,j'ai eu les meme simptomes sur une TD et on avait louper d'une dent son calage au changement de distri et on l'a rattraper avec les trois fameuses vis de reglage de la poulie de la pompe ,une belle merde ces distri en double courroie.....

la fameuse pieces a la sortie de la boite sur le cable compteur est un grand classique quand on change la boite sur p100,on la balance avec la vieille boite puis apres on s'en apercoit,malheuresement cette piece se fait rare,tres rare pour le pont,c'est un de transit d'origine sur p100,les roues aussi d'ailleurs,les transit entre 86 et 99,leurs essieux arrieres gagnent en largeur a partir du restylage des transit de 93 qui va a sa fin de fabrication en 99,les transit anterieurs a ces derniers,donc de 86 a 92 ont une voie un poil moins large(j'en ai un a la maison) apres il existe plusieurs rapports de pont differents en transit car il y a eu plusieures longueurs et motorisations dont meme des essences pour les pneus,sur le mien la correspondance du 185r14 d'origine est sur du 185/75/14 en pneus utilitaires(michelin sur le mien actuellement) pour la conso je pense que tu as ou une fuite ou un tres mauvais reglage,un pont qui te ferais mouliner au point de consommer autant je pense pas mais si la boite a ete changée alors reste a voir si c'est la bonne au niveau des rapports interne,essaye de trouver la plaquette dessus qui t'indique son type et au passage fais de meme sur le pont pour connaitre son rapport,tu sauras ainsi sur quoi t'orienter

c'est le contacteur de coupure de carburant,il suffit de le virer en le pontant car ca provoque assez de pannes ces machins,loin d'etre au point,sur la scorpio 2.4 de Benford,il avait la panne,il demarrait et caler quelques secondes plus tard et ce plusieures fois de suite et lorsque je l'ai recuperée il avait deja changer le relais et la pompe a carburant sans succes,moi je l'ai ponter pour voir et c'etait ca en fait LOL

de ce que je sais,c'est une piece qui se situe sur la sortie de cable de compteur,sur la boite,un ancien possesseur de P100 a eu fait la meme manip que toi et il a eu la souci de demultiplication compteur totalement fausse a cause de l'absence de cette piece,le souci etait qu'il avait jamais eu cette piece car la premiere boite de son P100 avait deja ete changée avant qu'il l'ai et du coup il a jamais pu remettre le tout en etat je serais toi,je garderais ma boite de P100 d'origine,mais tu peut aussi la comparer a l'autre pour savoir ou ca differe

manipulation relativement "aisée" comparer aux tractions mais la boite n'est pas la meme sur p100 et berline,normalement au niveau du cable compteur la boite du p100 a un element en plus qui permet d'avoir la bonne vitesse affichée,celle de la berline n'a pas ce systeme

tu entends le clapet qui modifie chaud/froid se fermer quand tu actionne la commande en chaud ou en froid,si tu le fais assez vite,tu dois l'entendre claquer,sinon s'il reste bloqué en froid tu peut avoir un cable de commande casser ou defait

pour les feux je pense plus a une escort van utilitaire,mk3 ou plus recente meme,ces feux me disent quelques chose mais sorti de ce modele d'escort je vois pas,les transit mk3 sont differents,meme si on purrait y penser car ils ont remis sur le p100 diverses pieces du transit

impec! et je confirme,zero joints aux bouchons

quelques soit la marque de l'huile,il faut que dessus le bidon ils disent bien que c'est une huile de type DEXTRON IID et ca ira

je sais il est d'ailleurs un poil terne dedans,je m'en cherche un meilleur mas bon pas evident a trouver

dohc inside effectivement car modele 90 t'inquietes pas,j'ai jamais abimer de ford et pourtant j'en ai eu pas mal,chez moi plutot elle s'arrange

quelques news de la titine... elle fonctionne nikel,seul bemol,l'embrayage commence a patiner a froid et il a durcit pas mal a l'effort sur la pedale ces derniers temps je pense que je vais devoir m'y coller mais a part ca ,c'est que du plaisir,pas un souci avec depuis 6 mois que je l'ai acquise faut que je nettoie le dedans pour en faire des tofs ,donc bientot

tu n'as qu'a tout remonter,moteur,interieur complet y compris planche de bord de la version US dans la tienne,peut etre que tu auras des petites modifs a faire mais dans l'ensemble les caisses des scorpio n'ont pas vaiment evoluées au niveau chassis,j'en ai demonter une en US a la casse et deja tout les sieges et panneaux interieur sont remontables dans un serie anterieure si tu pouvais tout transvaser depuis la US vers l'autre tu t'en sortirais certainement mieux pour les faisceaux electriques,au niveaux feux arrieres tu auras des changement de connexions a effectuer mais dans les grandes lignes ca devrait etre faisable mais deshabiller deux caisses pour en rehabiller une c'est du taf

moi je trouve au contraire que ca lui va bien,puis au moins j'ai une reelle tenue de route,les jantes de cos ne donnent pas assez de deport a l'arriere et les montes de pneus sont juste en 16,que la en 17 ca fait plus correcte question esthetique

celle ci ,c'est quand je l'ai vu que j'ai eu un gros coup de coeur,en general,les sierra ou autres ford chez moi vont et viennent,je change regulierement car je finis par plus ou moins me lasser mais celle ci c'est different,a chaque fois que je la regarde,cette ligne,ce masque noir a l'arriere,le tout poser sur des jantes plus simpa que l'origine,eh bin j'arrive pas a m'en passer,faut que je la conduise au moins chaque semaine,et ce malgre que je possede plusieurs vehicules,y compris une voiture de fonction. puis maintenant qu'elle est decatalisée et que le silencieux arriere est vider,elle a un p'tit made in V8 plus que v6 alors ca renforce le coté plaisir de conduire bref.... je suis pas pret de m'en separer,au grand damne d'un collegue a qui elle plait vachement

si si je l'est presentée dans la partie presentation du bolide du fofo

jai un manuel d'atelier ford,dedans ils mettent la preconisation pour les boites,pour mt75 c'est bien la esdm 2c 186a et dessous ils referencent cette huile comme huile de transmission,la meme qu'en boite auto apres certaines recherches que j'ai fait cet ete car j'avais le soucis sur mon IS dohc d'avoir les vitesses des fois qui accrochaient,jai fini par trouver une correspondance sur les catalogue Q8 OIL chez eux la reference ford esdm2C 186a equivaut bien a une huile de boite auto,dextron IID,j'ai vidanger avec cette huile et depuis nikel (deja 6OOO KM) je precise que l'huile que j'ai sorti de la boite etait brune et a l'odeur c'etait bien de l'huile de boite classique,rien a voir avec l'huile rouge type dextron qui a pas du tout la meme odeur non plus voila pour mon experience sur mt75,j'ajoute que j'ai vidanger aussi en octobre la MT75 de ma scorpio 4X4 et j'ai rerempli avec la meme chose et pas de souci non plus

allez j'en dit une sur les mamies;c'est dans les vieux pots qu'on fait.......... j'attends un temps plus ensoleillé pour faire quelques tofs mais grace a une personne d'un certain age,une fois de plus ,je recupere un beau modele car en sa possession depuis longtemps j'ai eu deux taunus et la scorpio 4X4 et meme mon xr4 mk3 qui sortaient des mains de personnes agees,seule l'xr avait quelques defauts carrosserie mais le reste etait nikel dessus et les autres etaient superbes quand meme et pas brusquées mecaniquement

ok,au moins je suis sur que celle ci finira dans de bonne mains

suite a la vente de ma ghia kitée RS,je pensais pas en reprendre une autre de sierra de sitot,finalement une occase s'est produit et j'ai sauter dessus alors en sierra j'en ai eu pas mal une xr4 mk1,deux TD mk3(CL et GHIA),une xr4 mk3,une 2l DOHC efi ghia mk2(la fameuse kit rs),dernierement Benford m'a fait avoir une mk2 2l gt pinto inside que j'ai conduit un petit moment mais qui est partie le meme jour qu'est arrivée la petite derniere,a croire que l'une a pousser l'autre: un beau coupé IS de 89,DOHC inside,comme neuve,appartenant a une mamie maniaque qui l'avait depuis 93 elle est dans un jus impeccable,j'ai rien eu a y faire sauf mettre des globes LP et ampoules jaunes je ferais d'autre tofs elle a tout d'origine,des enjos au deflecteur de TO en passant par les liseret de caisse qui y etait mis a la sortie de la concession,il y a meme encore l'autocollant de cette meme concession

allez je donne des news depuis quelques temps j'ai effectué dessus plusieurs travaux; tout le train avant,j'avais deja fait les amortos,mais la j'ai carrement changer les bras de suspension et les SB de palier de stabilisatrice j'ai enlever tout le systeme de clim,le radiateur etait naze,plier et rouillé,les tuyaux delabrés par l'age,je n'ai garder que le compresseur avec ses supports je l'ai decatalysée,pour ca j'ai vidé les deux catalyseurs et j'ai meme vider le dernier silencieux car la chicane etait naze maintenant elle ronronne au top..... dernierement,caprice surement,j'ai eu droit au lachement d'un des croisillons de l'arbre de transmission avant,mais bon cela se trouve assez facilement alors il y a eu plus de taf pour le demonter que pour le trouver sur le net puis elle a eu droit a de nouvelle roues