moyanos111

hé oui, les pc arrière de break sont plus long. C'est un pc de même phase ? pour la tienne faut un pc de mk2 ou mk3, finition clx à priori

Le plus chiant c'est que l'aile avant est soudé, faut dépointé l'ancienne et souder la nouvelle, ça va que c'est les memes de la mk2 à la mk4 de la fin. Moi j'adore les Panda et les Sierra, 2 opposés mais tant que ça coté idées préconçus et sinon la surcote vient du phénomène youngtimer. Demande à Benford sur le fofo s'il à ces pièces ou à PapyFord du club RS80

Salut a toi et bienvenue, sacré série noire avec les Sierra d'après une connaissance de l'igs ils n'ont pas le droit de refusé de prendre une plainte. Je suis d'accord avec toi pour Lyon, toutefois c'est pas loin du plus grand rasso annuel de Ford. ça doit se trouvé des pièces pour ta mk2, si on parle bien de celle avec le capot qui fait calandre et les clignos latéraux intégrés aux feux avants.

POur les pneus je ne sais pas, mais cool le serrage du carter d'huile sinon tu vas déformé et allongé la tole

ça se fait tout seul de souvenir, le plus important c'est de changer la glissière latérale de la chaine de distri, il me semble que Ford en vends encore à 35e... enfin je verrai, je dois allé en acheter pour la mienne aussi

Salut à toi et bienvenue ! ouais, comme neuve ta mk2 2.0i Ghia, seul souci connu sur ce moteur c'est la rampe de graissage qui se bouche un peu et ça fait que l'aac se bouffe, les culbuteurs à régler quand ça cliquete et la demi lune de papillon d'accélérateur qui pete, et c'est tout ! l'ohc pinto est un moteur qui ne demande qu'a respiré a haut régime, par contre sous la flotte gaffe au survirage ! Normal qu'elle chauffe pas plus, c'est un ventilo à viscocoupleur ça refroidit de trop ! met un peu de 75W90 dans la boite, ça ne lui fera pas de mal, vérifi l'état de ton joint tripode en coutchouc ( j'ai oublié le nom ) sur l'arbre de transmission et pour ton jeu à la colonne il me semble que ça vient systématiquement de l'espece de joint caoutchouc triangulaire qui est sur le tablier quand la colonne passe à travers.

Salut et bienvenue !

Quand t'est dedans tu fais ce que tu veux, t'est pas obligé de raconté ta vie et perso j'ai dans les 5 comptes fb suivant à quoi je dédie chacun... leur pseudo fichage je l'emmerde ici aussi, si t'est pas inscrit t'as pas accès et surtout droit de parole. Perso je poursuit mes petits projets sur mes Ford et j'en parlerai quand j'en aurai envie ou à qui je veux

ya pas que ça, loin de là ! tant que ce n'est que le support qui bouge et pas la passion, je dirai que ça va

très peu, je pense qu'ils sont plus sur facebook dans les divers groupes dédiés que sur le forum

si tu écarte l'allumage va compensé en envoyant une plus forte puissance, ça va usé. Si tu as une bougie grasse à mon avis tu as un souci de joint de queue de soupape additionné à une soupape grillée. Prend les compressions des cylindres ou fait les prendre, il y a une méthode "à la cuillière d'huile": Tu prend la compression, tu met l'équivalent d'une cuillère d'huile et tu reprend la compression. Si la compression reste identique pas de souci de segmentation donc on peux incriminé le jdc comme les soupapes, si elle augmente ça veux dire que l'huile à étancheifié la segmentation en mauvais état et du coup fait provisoirement remonté la compression. J'ai eus le cas il y a peu sur une de nos voitures, bougie grasse depuis un moment sur le 3ième cylindre, puis d'un coup moteur qui tournait sur 3 pattes. J'ai mis bougies neuves, bobines neuves et idem bougie n°3 grasse. J'ai déposé la culasse et vu la soupape d'échappement grillée, d'ou la perte de puissance puisque la compression ne se faisait plus, j'ai commandé des joint de queue de soupape neuf et une soupape neuve http://i149.photobucket.com/albums/s49/irktil/fiat/2016-06-01%2012.01.41.jpg http://i1008.photobucket.com/albums/af209/breakman30/panda/P010813_18030001.jpg http://i149.photobucket.com/albums/s49/irktil/divers/2016-08-03%2020.38.19.jpg http://i149.photobucket.com/albums/s49/irktil/divers/2016-08-03%2020.38.30.jpg http://i149.photobucket.com/albums/s49/irktil/mes%20tires/travaux/2016-08-05%2009.19.35.jpg Ceçi est due à une huile resté beaucoup trop longtemps dans le moteur, en gros elle a tourné et est devenu "aggréssive" et commencé à attaqué les joints.

Ah ouais dommage

Si si, j'y suis même modo depuis le temps

Je m'amuse toujours en italienne, si on peux dire. La Lancia roule nickel, j'ai fais une petite ballade dans le pays avec sans souci, seulement il n'y pas de plaisir de conduite à son volant On devait la vendre, au final on la garde car on n'en tirerai pas beaucoup et on as changé tout ce qui pouvait tombé en panne dessus ce qui as fait pas mal de frais. La punto 2 commençait à tourné bizarre, du coup ma mère as pris la Lancia. Elle semblait tourné sur 3 cylindres pourtant elle était irréprochable coté allumage et injection, par contre toujours la même bougie sortait grasse... soupape cramé ! Confirmé au déculassage, du coup je change la soupape et je vais mettre un coup de jeune à tout ça, elle as quand même 230 000km sans que jamais le moteur soit ouvert, je trouve que c'est pas mal pour un petit 1200 La Brava est toujours aussi fiable et amusante à conduire avec son 1.6i 16v, encore plus depuis son passage au para ! Cependant elle subit les maladresses de ma miss à tel point que dernièrement j'ai récupéré la bonne vieille opel corsa mazout ( qui as environ 600 000km ) que j'avais remis d'aplomb vers 2013, elle est resté entre de mauvaises mains pendant une paire d'années On as remplacé les étriers avec frst, fait une bonne purge, une rotule, un moyeux, les silent blocs moteurs et reréglage garde d'embrayage + tringlerie de boite et hop la voila à nouveau bien ! Tout ça parce que les clés de la Brava ont étés perdus pendant une semaine un soit disant pro devait venir faire ce qu'il faut sauf que le gars n'était pas sérieux et au bout d'un moment j'en ai eus marre et j'ai courru pendant plusieurs jours de casse en casse pour en trouvé une avec le meme moteur et calculateur pour récupéré le calculo, le boitier immobilisateur, son antenne et la clé codé qui va avec... Alors que pour Fiat fallait tout changé, du Neiman à l'injection ! J'ai changé toutes les serrures et le Neiman ( à demi serti sur la colonne de direction ) pour évité qu'un connard trouve les clés et se barre avec, auquel cas l'assurance ne couvre rien Cette saloperie de boitier immobilisateur échange des codes tournant avec le calculo en guise d'antidémarrage et non pas un simple code qui bloque le démarreur ( comme sur les Ford Escort ) ce qui fait que la voiture ne se démarre pas facilement ! J'ai fait une sorte de clé, une partie pour les serrures et celle que j'ai récupéré avec le reste du merdier en casse pour la partie codé en attendant de les faires refaires Lundi

ça ne me parle pas, pas moyen de récupéré sur un mazout ou une XR4i en casse avec le système de barre stab Nivomat ?

feu Fordloco m'avait confié qu'il y avait des soucis de commande d'alumeur qui étaient carrés qui étaient arrondis à cause de l'usure sur le Cologne V6. je ne sais pas comment est commandé l'allumage sur ta Sierra, si t'as des vis platinés regarde si l'écartement est correct, regarde si ton plot est en en bon état et pas bouffé, prend une bougie et branche là sur le cable HT du 6 et regarde si t'as bien une étincelle et qu'il n'y a pas de merde au niveau de la masse électrique moteur. tu peux toujours échangé les fils de 6 avec le 3 par exemple pour voir si c'est le fil qui déconne ou autre chose

Si tu ne trouve pas, essai de passé par un usineur de précision qui pourrai te reproduire ces pièces ou équivalent.

Superbe !

Sympa !

Il y a les accroches sur les triangles arrière pour la mettre ?

Je viens d en reconnaitre une sur lbc... https://www.leboncoin.fr/voitures/993678329.htm?ca=13_s

J ai quelques photos: sur mk2: http://i1008.photobucket.com/albums/af209/breakman30/swap%20pinto%20efi/P030911_15230002-1.jpg http://i1008.photobucket.com/albums/af209/breakman30/swap%20pinto%20efi/P030911_19040001-1.jpg sur dohc efi abs http://i1008.photobucket.com/albums/af209/breakman30/mes%20bestioles/XR/P070412_14000002.jpg http://i1008.photobucket.com/albums/af209/breakman30/mes%20bestioles/XR/P070412_14010004.jpg j en ai plein mais faut fouiller des heures sur mon "topiblog"

Il y a ça également, mais aussi que ça je le ferait sur ma sierra rouge et que je ne cherche pas la performance avec mais un complément de puissance, j ai pas envie d avoir un swap qui se voit à 10 kilomètre et etre emmerdé au CT, de plus je veux la garder d origine car elle est bien équipé et conservé.

Pareil, reste plus qu à trouver un 2.3 dohc ^^