moyanos111

boite auto de Sierra il n'y en as pas 5000: la C3 et la A4LD, qui marchent toutes les deux avec un convertisseur hydraulique, et ont une commande électrique de kickdown

ouais, Cat ou Martin sevent etc, on as eus pas mal d'amateurs de kit car sur le forum. De toutes façons le rendement d'une boite c'est 70%, c'est pour ça qu'on parle de chevaux DIN en sortie de moteur et de puissance à la roue

Pour reparler de Ford les amis, voici le dohc efi que je me suis racheté C'est à ça aussi que servent mes Panda à défaut d'avoir un P100 Comme mon garage à été cambriolé, faut que je rachete tout ce qui à disparu: durites de ldr, faisceau moteur, fils de bougies, masque de radiateur avec les 2 ventilos etc Et avant de monter le moteur faut que j'y fasse une petite révision: tendeur hydraulique, glissières de distri, un peu de bleu sur la maudite vis de tarage sur la pompe à huile et caetera Je cherche un 2.3i 16s de Scorpio ou Galaxy... introuvable !!!! ou alors trop loin et j'ai pas le temps je vais changer la mk1 de coin de stockage, je dois y faire les 4 pneus et trouver de grandes baches pour les 2 bestioles Comme je n'ai plus trop de temps, je suis obligé de planifié et dans l'ordre des choses je dois finir la restauration mécanique de la panda 4x4 d'abord et notamment d'assembler et poser le moteur 1200 pour la prépa trial, celui d'origine à un plomb dans l'aile

ici, c'est Saleens qui doit en monter une sur son projet de Sierra avec le V6 cosworth

ah ben oui, tu lève la bagnole, tu tombe la boite par dessous, tu fout 2 vis à bois ou à tole à 180° dans le joint spy et tu t'en sert pour extraire le joint. Le nouveau tu le rentre au maillet voire avec une grosse douille, mais faut tomber le volant moteur et repéré sa position avant

d'ac, avec la chaleur et donc dilatation plus conséquente coté échappement ( les soupapes travaillent à rouge vif ) ça aurait fait ça ? à ta place je change tout les guides et joints coté échappement quitte à devoir changer les soupapes si hors cote.

même que je participe aux sorties de Panda lol je retrouve un peu l'ambiance des premiers Fury Road mais le coté grosse déconne n'y est pas encore... mais aussi j'ai pu faire q'une après midi sur les 3 jours d'organisés vu que ça avait lieu le week end du premier mai et que c'est la date du meeting Ford du RS80 de Papy et qu'il est pas question que je le rate ! Je travaille en tant que mécano depuis un moment, c'est pas spécialement bien payé mais ça me permet d'essayer plein de voitures, mais c'est usant comme taf et surtout ça me laisse très peu de temps libre pour avancer mes titines et c'est assez frustrant pas plus, toutes mes tires roulent sauf la panda 4x4 et mes 2 Sierra Ghia, le principal point noir dans l'avenir c'est leur putain de vignette crit'air et les ZCR et je me tate à passer les Sierra en carte grise collection pour pas être emmerdé

ya des couleurs qui pétent chez Ford, comme le bleu impérial ! tain que je mette quelques photos du meeting du 1er mai de cette année, il y a avait de belles teintes et un dégradé bleu vers ton espèce de rouge marron ?

soupapes ouvertes tu as vu le même décalage ? autant elles ont légèrement translaté dans leur logement, enfin ça m'étonne aussi

peut etre si je m'y attèle, mais j'ai plus trop de temps

certaines XR4i avaient un pont à glissement limité en option, la plupart du temps c'est un simple pont différentiel en 3.62 en pièces interressntes, s'il y a l'abs faut récup les freins à disques arrières avec les cardans, voire le train arrière s'il y a une barre stab arrière, et de souvenir la barre stab avant qui est plus grosse et rigide. les vitres latérales arrières sont introuvables... et moi je cherche un Neiman, du moins la partie électrique, d'une Sierra mk1

ah oui quand même: électricité, ligne d'échappement et peut etre changer d'arbre de transmission comme de boite; sur le 2.3d c'est une boite type N9, sur le 1.8td il me semble que c'est une MT75 à corps en alu mais je me gourre peut etre. Si c'es les mêmes boites ça enlève une épine du pied mais si les moteurs n'ont pas les memes points d'accroche sur la boite faut changer la cloche d'embrayage et vérifier que la longueur de sortie de l'arbre primaire soit compatible quitte a le recoupé un peu

Jeremy Clarkson sort de ce corps !!!!

toujours vivant ^^ je roule pas mal en italiennes ( fiat panda, punto, brava, lancia y... ) et j'ai trouvé un moteur pour remplacer celui de la rouge que tu connais mais pas trouvé le temps de m'en occupé, sinon ça va bien, tranquille ouais elle est limite en 2l, le freinage aussi est limite sur la v6 quand tu t'amuse bien avec... t'as vite fait de bleuir un disque !

Salut Matt comment vas tu ? Oui on as vu ta XR4x4 sur lbc, j'espère qu'elle partira entre de bonnes mains. la cougar v6 c'est une GT, un bon gros salon roulant, des fois le ralentit un peu bizarre quand ya la clim auto et en mode dégradé quand t'est en réserve et un beau bruit

non, mais je dois le monter sur ma mk1 vu que ça déconne. ouais, plus grand monde qui vient

j'ai peut etre des origines Maya, mais c'est Moyanos escort mk6 si tu te sert de la vis de réglage le cliquet perds son importance, prélève le système complet sur le pédalier de l'escort et tu verras, ya peut etre la même chose sur mondéo mk1 vu que c'est des mêmes années Si tu met des freins plus gros, il se peux que ton maitre cylindre soit trop petit pour bien quiché dessus et que ça manque de mordant, c'est à voir lors des essai

donc c'est ton cliquet, c'est une pièce en plastoc avec des dents en plastoc qui s'usent, ceux d'escort ont une vis métallique que tu peux régler ouais ya un upgrade avec des freins 300m en mélangeant des pièces de mondéo et de focus /t8049-frein-300mm-pas-cher?highlight=300mm

facebook as pris le pas, c'est plus convivial mais je préfère le format forum

déja le moteur VM de la scorpio tu l'oublie direct, c'est de la grosse merde ! jdc en cristal et les 4 culasses à démonter pour le remplacer, ça casse même si tu roule tranquille. il y a le 2.5d indenor de la scorpio mk1 à 92ch de mémoire, autrement pour remplacé ton 2.3d indénor de 67ch tu peux mettre un indénor de 505 qui est plus performant et pas bridé. La pression de turbo se retouche comme la pompe il me semble, ça tu auras plus l'info sur les forums de 505

C'est le cliquet de rattrapage auto au plancher qui déconne, la pièce pour le réparé coute 30e chez Ford ou alors t'en adapte de Ford escort des années 90. Pour moi c'est que ça débraye pas assez que c'est dur, la boite est quasi infaillible. Faut savoir ce que c'est comme boite, si t'as une bague pour la marche arrière c'est une MT75 donc du Dexron 2 ou 3 dedans, sinon c'est une type N9 et donc du 75W90 à mettre

Salue et bienvenue

sur une focus mk1 ou un ford transit connect ?

Salut et bienvenue !

J'ai pas regardé encore, surtout que j'ai acheté ya peu un dohc efi et que je dois le fiabilisé avant de remettre en route. Tu as des liens stp ?