moyanos111

au pire tu fais comme sur les voitures modernes, tu montes une poulie roue libre sur l'alternateur ou la da, suivant ce qui chie

t'as remarqué aussi ^^ d'ailleur ça devrait etre une Merkur XR4Ti vu que ça se passe aux states et pas une XR4i ! non Mat c'est pas une panda c'est une Uno, les panda il y en as aussi vu qu'elles ont étés populaires au Japon et qu'elles le sont toujours ! http://static.panoramio.com/photos/large/2976712.jpg

Il y a quelques temps déjà je vous parlais de "misfile", un manga amateur américain fantastique dont l'héroine vit en partie dans le monde des runs et roule dans une Merkur XR4Ti qu'elle a préparée et avec des divinités et autres entitées. http://www.misfile.com/ elle apparait aussi dans le manga "guns Smith's Cats" dont l'action est sensé se déroulé à Chicago, c'est une série dérivé du vieux manga "Bean", une sorte de transporteur avant l'heure qui était sorti a la fin des années 80's en anim en bonus

cool, je vais allé voir s'ils disent pas trops de bétises comme souvent.

Exact la culasse carbu n'est pas compatible car il n'y à pas les usinages pour rentrer les injecteurs. C'est pour ça qu'il il y à plus de matière à l'entrée des conduis d'admission sur les culasses efi. Bah ni la conso ni la puissance de moteurs sortis d'une même chaîne ne sont identiques, au bout de 100 000 km il y à un monde de différence. En passant de nos jours les moteurs programmés avec plus de puissance consomment moins et c'est un fait, pourtant la plupart des reprog se contentent de multiplier les valeurs.

Sur autoroute je suis descendu à 6.22l avec ma dohc carbu et ça prend dans les 220 compteur. En ville c'est entre 8et 12l aux cents. Elle pouvait marcher mieux avec plus de richesse carbu et sinon je suis persuadé qu'une culasse carbu avec ses gros conduits, modifié pour monter les injecteurs et en gardant les Aac de l'efi donnerai de bonnes peefs avec une ligne de dohc carbu.

Ça dépend comment tu roule aussi! en conduite sportive t'es facilement à 20l aux cents et en drift à un litre par minute.

En 0 à 100 elle met 10 secondes ce qui n'est pas le top mais une fois lancé elle marche mieux qu'une 205gti 1.6 ou une escort xr3i

un peu de tout sur la pandouille 900 la remise a neuf de la Lancia du frangin un peu d'entretien sur 4x4 des pannes à la con de l'entretien et pis...

j'essai de te trouver une tof mais j'ai tellement de bordel que c'est pas évident de retrouver un truc rapidement. par contre c'est sur les pinto qu'il y a des entrainement doubles et des courroies auxilliaires dans tout les sens.

ah oui si tu va tapé dans le TT... tu as un topic ici traitant des kits Turbo Technics /t5489-sierra-et-scorpio-dohc-4x4-turbo-de-turbo-technics?highlight=turbo+technics celui ci traite des compresseurs sur dohc /t6530-monter-un-compresseur-basse-pression?highlight=compresseur

et sur les 2rm comme la mienne il est sous la pompe a eau, coté échappement.

t'as été cherché cette tof chez skogenracing ?

ya pas que ça ! je te mets les vids en cc les perfs: ancien carbu ( fiesta ) voici comment tourne une sierra dohc carbu qui a la santé

je vois, j'avais eus le meme gag il y a des années, moi c'était le disque de frein qui avait pété quand j'ai perdu la roue sur mon escort mk3

mis a part les mk1 phase 1 jusqu'en 1984 ( coupelles d'amortisseurs différentes etc ) puis les mk4 ( diametres des vis différents ), je pense que mk2/mk3 ça se monte sans heurt hors mis les 4rm comme précisé ci-dessus.

Visuellement ils se ressemblent beaucoups, de réglages ils n'ont rien a voir car celui de la fiesta est prévu pour alimenter un 1.6 par un 2.0 ! sais pas si tu as acces aux vidéos, mais c'est le jour et la nuit !

non, Rider avait crée Fury et l'administrait avant de mystérieusement disparaitre dans la nature, Fansierra a pris sa succéssion.

des ? il n'y en as qu'un seul sinon il n'y aurai pas ce souci.

merci, là ou on a été le plus emmerdé c'est pour désséré les cardans du pont, les tetes Torx males étaient presques toutes foirées et l'acces n'est pas forcément évident. je m'étais pointé a BMW avec les refs etk ( l'équivalent Ecat / microcat de nos Ford ) pour lui racheter des vis Torx car la longueur était spécifique et... chaque vis coutait au moins 10e donc pour toutes les changeait ça nous faisait dans les 120e du coup on as coupé la poire en deux et mis 3 vis neuve avec 3 vis ancienne par cardan. BMW ça tiens la distance mais ce n'est pas exempts de tout défaut et pas mal de choses coutent cher; par exemple le litre d'huile de pont coute 25e, celle moteur spécifique ( en Castrol Edge ) fait dans les 30e le litre aussi donc rien qu'en huile de vidange moteur, sachant qu'il y a plus de 7l ça fait dans les 210e. et quand tu te pointes chez bmw ils te filent meme pas de bidon pour ce prix, d'ou le bidon d'eau déminéralisé recyclé en bidon d'huile à coté du pont.

Merci, mais c'est un simple swap de pont et pour le remontage on était à 3 c'est pas grand chose comparé à ça par exemple /t8012-swap-pinto-carbu-vers-pinto-efi?highlight=swap et la par contre j'avais morflé car c'était un marathon galérien avec de mauvaises conditions /t8011-resurrection-d-une-fiesta-18d-en-engin-performant?highlight=engin

petite modif suite a une casse récurente sur les bmw e36... mon meilleur ami me demande de regarder sa M3 qui a le pont arraché. Un pont arraché ?!? WTF ??? ah oui effectivement il y a un truc d'arraché ! Comme d'hab il me donne carte blanche et c'est parti !!! viré la lourde sortie inox ( 15/20kg environ ) et la barre stab arrière spécifique à la M et certaines autres version lourdes ou sportives quelques vis par çi par ça et surtout les vis Torx males foirées des cardans et v'la la bestiace de pont, un sacré morceau quand meme ! On voix mieux le souci, en fait c'est l'un des tenant du pont sur le berceau de pont qui à été arraché à force de se prendre des reprises d'adhérences et autres en drift avec des silent blocs fatigués. Il a eus de la chance car d'origine le chassis de la M est renforcé sur les fixations longerons du berceau, sur les e36 normales ( et les e46 ) le longeron est arraché avec ! j'ai tout bien repéré car le para arrière est aux petits oignons et il faut un matos spécifique que n'ont pas tout les garages. et voici le sb arraché sur le pont berceau déposé on voit mieux ou ça a pété ! petit tour a bmw: 650e le morceau de tole !!!!!!! ils profitent du fait que ce soit un essieu multibras mais a ce prix là il est meme pas renforcée ! quelques temps plus tard nous voila reparti avec un berceau d'ocaz comme neuf avec sb neufs et un pont court ( 3.92 au lieu du 3.15 ) avec autobloc a 25% comme celui d'origine et sb neufs aussi mais non compatible avec la M du coup remplacement du nez de pont et des tulipes de cardan l'aide d'atelier repose du bordel dans les regles de l'art et surtout respect de tout les couples de serrage ! nous voila donc dans une petite fusée de 350ch virtuels au lieu de 286, elle monte quasi instantanément au rupteur, elle pousse bien mais du coup on ne prend plus que 200km/h environ de pointe au lieu de 297... la seule M3 qui prend a peine 200 à ma connaissance elle marchait tellement bien que le soir meme on avait déjà notre fan-club ! sinon voila ce que ça donne en situation sur des petites routes rapides plus de relance mais le chassis commence a avoir du mal a suivre, faut qu'on la passe en X brace et qu'on re-upgrade le freinage ( en disques ceramiques de 3.2 actuellement ).

un p100 en dohc je ne pense pas que ce soit d'origine, par contre oui c'est immatriculable en France et perso je kifferai l'originalité d'avoir un volant à droite !

j'avais un carbu de fiesta au début sur ma sierra dohc, putain ce que ça me la bridait en plus de lui donné une conso de camion !!! /t5071p90-encore-une-et-c-est-un-break?highlight=encore

les carbus rond ouais c'est des 28/32