moyanos111

les principaux fournisseurs de ford sont motorcraft et luk, ils travaillent un peu avec valéo.

j'ai repeint moi meme ma sierra break mk1 et j'ai eus un genre d'aventure similaire. courage ! est tu sur que ton vernis n'as pas réagit chimiquement avec la peinture ? suis d'avis que ça vient de ça, enfin je dis ça, il me semble qu'on a un expert dans les parages.

elle pete cette mini !

tu tourne ou avec cette swappé ?

ah les nouvelles tetes !

ah ouais ? moitié prix que chez ford ! je préfére leurs pieces quand meme, malgré la logique un peu trop précautionneuse et puriste.

je ne suis pas trop sur pour les aac mais en tout cas le déculassage ne s'impose pas. regarde t'as memes un lien de réfection poussoir qui traine et sinon un poussoirs hs = un poussoir neuf, rien de ebay !

deg pour toi ! qu'est ce qui s'est passé ? tu la fait pas refaire ?

on parle pas psa ici lol, moi aussi je connais une 106tct de 300ch et une 205 td qui mange de la M3 facile ! voir topic runs

pour la pression d'huile c'est Matiouze et pour les poussoirs hs c'est moi lol ! la ça claque comme si j'avais un diesel sous le capot et j'ai perdu de la puissance. pour l'instant je ne fais rien car en pieces pour une refection moteur j'en ai pour 600 et quelques euros: 300 en poussoirs puis kit distrib, manetons, segmentation, joints tec

ah ben tu pourra enfin la poussé comme demande tout pinto mdr !

ho ho ho ! gloup gloup gloup comme dirait les carbus ! tu fais comment, tu modifies les aac au passage ? et pour la pression d'essence ?

je sais qu'il y a des swap yb cosworth sur les vieilles Opel prop et ils gardent la boite ZF, il doit existé une cloche qui s'adapte dessus ou alors il font usiné un bloc d'alu. question drift il faut du couple, idem pour le circuit et en glisse avec une boite courte il est tout a fait possible de changé de rapport durant un drift si on a de la technique.

c'est l'année des revenants ! risqué de roulé avec une distrib a deux doigt de sauté ! regarde la rta pour le calage, sinon d'autres membres ont eus ce souci de clauqement: pompe a huile a révisé ou poussoir hydraulique hs. tu verras ça en visitant, mais bonne affaire ! ah oui, voit l'état de tes cardans avant et veille a ce que les supports moteurs soient en bon état sinon tu abime les cardans par l'exces de débattement. fait les niveaux de transmission aussi et change le filtre a essence, ça y fait du bien au dohc efi !

salut a toi et bienvenue ! ah, le fameux mécatech enfin ici ! combien de fois déja j'ai croisé ta RS bluemoon dans les parages... '& ta cosworth 4x4 elle est pas noire par hasard ?

un dernier et apres c'est tout pour ma part. on attends les retardataires, souvent on n'as jamais toutes les photos des participants

dans mes souvenirs l'escort mk4 a un tres bon chassis et celui de la RS1600i encore meilleur il parait ! bon c'est dépassé depuis belle lurette de nos jours par la plupart des tractions puissantes et alors !!!

dans la stang a Léo ou je faisait le yoyo entre les 2 cotés selon l'humeur du V8 benoit qui suit et qui rigole sur mes grimaces de singe, n'en déplaise a certains enfin arrivés au resto mis a part ça la mustang n'as pas trop burné juste toutes les 10 minutes nos artistes qui puissent de l'inspiration

j'ai regardé mon manuel mk4 ce matin, et je confirme: P R N D 3 2 1

franchement ça va, mais il y a plus de taf sur un break que sur une berline lol ! ça doit quand meme varié entre une peinture normale et une métalisé ou nacré. dommage, j'ai pas pensé a inspecté ta 2.3 V6 pour voir sa qualité de travail.

il y a comme ça des voitures "chats noirs", chez Ford ça reste rare, ce n'est pas une culture comme chez Renault. pour etre franc la "1300 GT" en ford escort ne me parle pas, il y a bien des 1300 en mk3 et mk4, mais 1300 GT correspondrait plutot aux escort mk1 et mk2 qui elles étaient des propulsions. si c'était bien une mk3/mk4 c'était bien la meme caisse que les RS turbo mais il y a eus 3 chassis différents, voire meme 4 sur ces 2 générations ( modifs des bols de mc pherson et de la géométrie arriere ). au début qu'il l'as eus la culasse était préparé et la puissance estimé était de 160ch, mais mon pote est comme moi: il aime avoir du potentiel pour s'en servir en intégralité ! chose impossible avec le chassis des fiesta mk3, déçu il se débarrassa de celle ci pour une vrai propulsion. mis a part ça elle est entierement d'origine hormis le freinage a disque à l'arriere, les jantes d'escort RS turbo ( au lieu des 3 branches ), la batterie dans le coffre et le mano de pression de turbo.

salut a toi et bienvenue !

faisceau électrique, création d'une ligne d'échappement ou bricolage avec celles d'origines, adaptation boite MT75 ( benford: help !! ), et pas plus il me semble mais demande a ceux qui l'ont fait. sinon en parcourant le forum tu pourra trouvé des photos de ce swap sur différentes sierra, dont la xr4i de piste de XR4man, et dans les photos du ford event 2007 dans "meetings" je crois.

je l'ai pris en photo mais la je suis dans l'imposibilité d'en envoyé ou d'en voir sur internet.

t'est sur que t'est en Belgiques et pas a Cannes ou a Dubai ? combien prend ton carrossier benford pour une peinture complete de sierra rouge ?