moyanos111

Yes bravo !!! après pour la finition je pense qu on peux faire bien avec du matos utilisé pour les maquettes.

Bonne initiative, je n avais pas pensé aux imprimantes 3D pour refabriquer des pièces ! quelle est la durabilité des pièces qui sortent des imprimantes 3D ?

pourtant le v6 cos est pas mal utilisé sur des swaps sur Sierra, des répliques d ac cobra etc

la glissière latérale oui, ça coute 35e de mémoire.

Je n ai pas d informations ou de rta sous la main pour dire la hauteur du joint et si le rapport volumétrique est le meme, toutefois j ai déjà refait du jdc sur un dohc efi et dans la pochette de rodage les joints fournis étaient pour du dohc carbu et efi, seul le joint du collecteur d admission change sinon si ça peux t aider /t8046-petit-tuto-photo-pour-la-distri-dohc-et-experimental?highlight=experimental en préventif révisse aussi tant que tu as l accès à ta pompe à huile qui est la 2ième pièce faible du dohc

pourtant c est pas faute de prévenir que cette saloperie de glissière est à vérifié et remplacé de suite ! selon la rta NON elle n est pas retouchable, sur le forum il y en as qui l ont fait raisonnablement et sans soucis. pour éprouver la culasse je sais pas, nous on utilise plusieurs méthodes dont le magnaflux et le produit détecteur de criques mais ça sert que pour les fissures visibles en surface

la première génération était motorisé par le 2.8i V6 en Europe, en Amérique ils n ont eus que le 2.3 lima en athmo et turbo. cette gamme à disparu en mk2 et est réapparu avec la mk3 mais en 4 cylindres en ligne dohc efi de 125ch, badgé XR4i au lieu de 2.0is

Sur les V6 cos on sait qu il y a quelques soucis coté distri, faut anticipé la casse juste. Scorpio en pinto efi c est juste, en dohc efi correct, en 2.4i v6 ça commence à etre bon La cote des Escort mk1 et mk2 est monté en flèche, il faut savoir que le moteur des RS2000 est quasiment le meme que sur les Sierra ohc pinto, du moins c est la meme base. comme tu dis, te manque plus qu à trouver une XR4i pas loin de chez toi pour tester ou au pire une Scorpio V6 pour apprécier le couple moteur et la précision de la boite à l essai. Je vais te donner envie d en prendre une

le parebrise dégivrant c est magique !!!! les lave glaces chauffants sont pas mal aussi ! le chauffage est bien sur les focus, toujours bien tempéré et homogène.

en traction tu fais un laché de gaz ou tu débrayes, quand tu sens que ça reprend de l adhérence tu accélère pour éviter le décor et te remettre en trajectoire. Sur un propulsion t as juste à esperé que ça rechope l adhérence à temps, si t accéléré tu pousse à nouveau tout droit ! pour ta colonne de direction tu vire le cache noir inférieur, tu as un plastique blanc qui tient une partie de ton faisceau électrique, tu le désencoche et t auras accés à la vis et tu pourra resserrer.

ça enlève de l austérité et comme le bleu est ma couleur préféré, pas de problème lol ! là ou l on est emmerdé c est les feux avant qui suivent la route avec la direction, ça ne se fabrique plus en rechange... ya le parebrise dégivrant sur la ST, attention à pas le casser car ça coute 1600e à la pose

les mk1 et mk2 n ont pas de colonne de direction réglable en hauteur et en profondeur comme les mk3 et mk4. Il est possible d en monté une en rabotant les bord de la plaque de fixation à la meule pour que ça rentre, elle est plus courte donc faut déviser un peu en bas pour rallonger les renvoi à cardan ( ou prendre ceux de la mk3 ), et changer le bas de la planche de bord pour le passage du levier... en espérant que le bas de la planche de bord mk3 se mette bien avec celle de mk2 ! en haut une de mk3, en bas une de mk2 une Scorpio c est plus long de 20 cm déjà, c est clair que t est à l aise dedans et t as plus facilement certaines options que n ont pas ou qui sont apparues tardivement sur les Sierra comme le pare brise dégivrant. il me semble qu il y à 200 à 300kg de poids en plus sur les scorpio. Le coffre est plus grand oui. une propulsion sera toujours plus maniable qu une traction à gabarit équivalent: vu l absence de cardan à l avant, les roues peuvent prendre encore plus d angle de braquage ( avec un cardan tu peux pas abusé sans le foutre en l air ). vu ce que tu dis BravoPicasSO, tu doit avoir les pneus un peu sec à l avant car ce qui t arrive c est ce qui arrive quand on pousse aux limites les sierra et c est bien plus dangereux un sous virage en propulsion qu en traction !

Peut etre un capteur de température d air ou de ldr qui merdouille... Je te trolle un peu, ce week end on as sorti la ST, ça va toujours aussi bien ! Elle sent toujours le neuf, en meme temps elle n as que 65 000km et mon pote est plus que manique; pour preuve elle n as pas bougé depuis 7 ou 8 ans que je monte dedans !!

J ai eus brièvement une Scorpio, j ai été passager dans pas mal et j ai essayer contre: c est plus spacieux, le 2400 comme le dohc efi sont corrects dedans mais c est plus lourd, plus grand... J aime le coté maniable de la Sierra, son angle de braquage surprenant, la facilité avec laquelle tu roule en crabe avec et tu la remet droite, son design. Il y a un truc qui me gène aussi, c est la position de conduite en particulier sur les mk1, ça va bien pour les grands gabarits mais pas pour moi ! C est indéniable que la Scorpio est mieux équipé, mais le chassis est moins sportif voire piégeur, de meme que je passe pratiquement partout avec comme une citadine; faut savoir que je roule autant en ville dans les petites rues que dans les chemins de campagne ! La Scorpio c est plus gros et tout mais voila le gabarit est trop imposant, elle n as pas la meme polyvalence. Je ne crache cependant pas sur une Scorpio V6 ou Cosworth ou une mk3 "américaine"

Il y a une ou deux personne sur le fofo qui roule avec le meme moteur 1.8t 150ch et de la sierra v6, si elles passent elles pourraient te renseigner. Mais pour moi il y aura clairement une différence de perf car tu as un 1800cc Turbo, c est le turbo qui fait tout le couple sur une plage de régime donné, l autre c est un 2800cc athmo avec du couple dispo de suite en bas sans attendre que le turbo se mette en pression et sans la perte de charge. J en parlais justement hier avec un ami qui est passé d un 1.6 110ch à un 2.2 110ch ( de Ford moteur peugeot à Mercedes ) et il me disait qu on avait l impression que la voiture était bien plus puissante malgré le poids plus important en comparaison de l ancienne. La prop est plus franche, t auras pas les memes sensation que ta cox qui est une bombinette, mais déjà t aura un peu plus de confort que le coté tape cul des audi mais t auras pas la meme précision de conduite ça c est certain, à moins de taper dans la 4rm. Bien sur que tu auras quelques soucis avec une voiture de 30 ans, il faudra mettre la main à la pate ! pas forcément de la casse mécanique mais des broutilles qu il faut faire soit meme plutot que de claquer son salaire en garagiste. Quand j achete une mémère, j y fais de suite l entretien mécanique ( distri, vidange et allumage ) et je change les pièces d usures qui sont fatigués, ça me fait facile 1000e de pièces mais apres suis tranquille de ce coté là. J ai pas mal roulé en Sierra et dans des voitures modernes, je n ai jamais trouvé mieux que la Sierra pour rouler en m amusant et faire de la route, en récentes je ne craquerai que pour une focus ST225 ou la nouvelle Fiesta ST... ou focus RS2 ou RS3 !

jamais eus de tel souci, sur les miennes je graissait tout le mécanisme une fois par an et je mettait tout les 6 mois du dégrippant par l extérieur sur le joint et j actionnait plusieurs fois. en fait c est comme la clim: si tu ne t en sert pas ça rouille et ça s abime !

enlever un toit ouvrant ça prend 10 minutes, t as 2 vis sous le plafonnier et 6 ou 8 je crois par l extérieur toit ouvrant ouvert en grand, faut pas dévisser les 2 vis de réglage sur un partie qui ressemble à une regle gradué en relief. C est bon je m en souvient, ya les cannelures et surtout l angle qui change, de pas grand chose mais assez pour que ça soit incompatible. les toits ouvrants électriques se trouvent uniquement sur les mk4, de mk1 à mk3 ils sont tous pareil en manuel

le toit est identique, faut changer tout l ensemble plutot que d acheter un moteur électrique et l y monté car les cannelures ne sont pas les memes. t as le relais intégré à coté du moteur je crois, il faut un fusible de 30A il me semble et que ça soit bien graisser pour pas faire forcer. pense à mettre une protection sur la tole entre le toit ouvrant et le parebrise pour pas abimer ta peinture.

Exact, tu as les scorpio cosworth ( 2.9i v6 24s en 195 puis 205ch ) qui se trouvent entre 1000 et 2500e mais quasi toutes en boite auto. Si, en mk1 et mk2 tu as les XR4x4 en V6 2.8 mfi( 5 portes ) et peut etre de rares Ghia 4x4 V6 break, et le très rarissime coupé XR4x4 v6. En mk3 et mk4 tu as les XR4x4 v6 en 2.9i efi mais moins répandus. La XR4i est en dessous de la cosworth en terme de perfs ( 145-160ch, vs 204 et 224ch ) mais tu as de rarissime XR4i avec des kits Turbo Technics qui envoient bien en intérmédiaire... voire plus !

les xr4i v6 sont des mk1, et sont particulierement reconnaissable au montant arrière qui n est pas présent sur les autres coupés comme la RS cosworth. tu as aussi la sierra coupé 2.0 is ( 115ch, arbre a came en tete 8s, injection ) en mk1 ( jusqu en 1986 ) avant le relifting de la face avant et autres qui a donné la mk2 par la suite jusqu en 1989 je crois. Par la suite la XR4i et la 2.0 is ont "fusionné" pour donner la XR4i 2.0 dohc efi de 125ch, fabriqué jusqu à la fin de la Sierra en 1992 ou 93. quoique il existe des sierra 2.0 is avec le moteur dohc, mais uniquement pour les modèles charnière de 1989. entre 2.8 et 2.9 pas beaucoup de différence, le 2.9i est une évolution en injection électronique là ou le 2.8i était une injection mécanique avec un système de plateau sonde pas réputé pour sa fiabilité en raison de sa sensibilité aux arrets prolongés. les mk1 sont les seules Sierra avec les phares avant carrés et la coupe des feux arrières traingulaire de profil, l intérieur et en particulier les panneaux de porte ont un design spécifique mais génial à mon gout. t as des versions 4x4 pour pas mal de sierra ( clx 4x4, ghia 4x4, xr4x4... ) qui au lieu de partir facilement en drift ont en un grip étonnant mais piégeur quand tu tapes dans les limites ( comme toute voiture a transmission intégrale ) et qui sont généralement bien motorisés et équipés. pour qui aime la conduite sportive, les rares sierra équipés de l ABS sont un plus car celles ci sont équipés de 4 freins à disque et l abs est un vieux modèle 2 voies qui ne gère que les freins arrière, de meme que certaines ont l option pont arrière à glissement limité. chaque moteur à sa personalité, le v6 est coupleux mais n aime pas les hauts régime, le sohc pinto des 2.0 IS est nerveux à souhait, le dohc est coupleux et équilibré mais souffre du manque d entretien. de plus l usure des moteurs diffère et il faut bien essayer chaque voiture car les perfs changent meme si les voitures sont identiques en motorisation et en années. maintenant faut pas trop s attarder sur la consommation, tu seras à minimum 8l / 100, le plus gourmand est naturellement le v6, le moins est le 2.0 dohc ( moteur à mélange pauvre ).

t est bien lancé là

increvables nos petites Sierra, en plus les méthodes de grand mere marchent bien avec elles !

c est pas en dix minutes que ça va tout détartrer, c est pas de l acide non plus ! roule avec pendant 2 jours mini à une semaine. si tu veux pas mettre de l eau du robinet avec du "bon" calcaire qui est l équivalent du cholestérol dans le circuit de refroidissement, achete de l eau déminéralisé, ça coute 1e50 les 5l en grande surface. dans l immédiat tu verse ton demi litre de vinaigre par la ou tu remplit d habitude et tu vires au préalable du ldr par la vis de purge ou par l une des durites, tu feras l appoint a l eau déminéralisé apres avoir vérsé ton vinaigre. l eau de rinçage ça craint pas, la quantité restante est négligéable. je l ai fait cet été sur l une de mes voitures, ici tu vois le pistolet de tuyau d arrossage au rinçage et en bas le ldr qui sort avec toute la merde rouillée tu peux considéré que le rinçage est fini quand l eau sort claire. en roulage avec le vinaigre et ensuite au rinçage, laisse ton chauffage a fond sur la position chaud.

ça c est pénible ! met du vinaigre blanc pour détartrer et rince au tuyau d arrosage. roule quelques jours avec un demi litre de vinaigre blanc ( d alcool ), ça va pué le temps que ça se fasse.

forcément, une saint valentin en amoureux