moyanos111

Si quelqu un veux bien la lui racheter, ça ferait plaisir à tout le monde je pense !

Je suis passé voir JP50 qui avait des soucis avec sa mk1 Laser ( batterie qui se décharge ) et j ai trouvé différentes choses. Tout d abord une consommation en route assez élevé de ce qui me semble etre le réchauffe carbu, assez pour que le fil d alimentation devienne instantanément bouillant du coup j ai débranché en préventif de risque de court circuit ou d incendie ( fil rouge sur la photo) vu la proximité de l alim en essence. Quelqu un confirme que c est bien la pièce que je pense et que son allumage perpétuel est anormal ( il faisait super beau et doux ) ? Sans autoradio et contact coupé, et en consommation permanente on trouve ceci 0.68mA, toutefois cette consommation semble provenir de la centralisation et quand on débranche la batterie et qu on rebranche, il y a un gros appel de courant sans activation de quoi que ce soit, comme si on chargeait un gros condensateur à chaque fois ! J ai trouvé un moteur/commande hs coté passager avant mais le fonctionnment de la centrale me laisse perplexe surtout avec cette consommation permanente de courant meme si c est très faible. L autre chose bizarre c est sa régulation d alternateur. Je n avais pas de schéma viable de sa régulation mais il y avait un fil bleu/blanc et un fil bleu qui y arrivaient en outre des + et leur déconnection ne changeait rien à quoi que ce soit; d ailleur la tension de charge était étonnament stable à 13.8 V au ralentit comme à l accélération avec un débit de charge de 1 à 1.9A pour une tension batterie de 12.65V après il y avait quelques bizarreries comme celle ci coté alimentation en essence ça n empèche pas une belle présentation extérieure

C est une type N9 qui me semble bien malade, je ne suis pas spécialiste en boite de vitesse mais je pensait a un bonhomme qui s est fait la malle

C est les glissières de chaine je suppose ?

Quelle saloperie de système de pute de merde !!!

De bonnes nouvelles pour toi ce moteur est plus connue sous le capot des Ford comme le T5 qui motorise les Focus ST225 et les Focus RS2 de 305ch et 355ch pour la RS500

j étais monté dans un Ford Explorer en 4.0 V6 Cologne, je me souvient que ça envoyait grave malgré le poids ! Alors dans une Sierra... Et si tu convertit, tu fais comment pour fournir le surplus d essence aux cylindres ? tu met une plus grosse pompe et de gros injecteurs mais pour le débitmètre ?

lol, bien vu !

C est quoi la différence entre les 2 peintures ?

C est joli mais le manque c est que ça vient d une mk1 ?

Et je ne le regrette pas ! on l as acheté accidentée en 2007, je l ai refaite en 2008, j ai eus en grosse panne le jdc en 2009 et depuis elle roule et roule avec le mini d entretien fait dessus ! Je connais intimement le moteur Fire depuis 2001 et OUI ce fichu calorstat d origine c est de la merde, c est LA pièce à changer de suite quand on rentre une italienne à moteur Fire. Je peux affirmer que la fiabilité de ce moteur est équivalente au sohc Pinto, par contre la qualité d assemblage de la voiture vaut presque le niveau d une rino, sauf que 3/4 marche là ou sa tomberai en ruine sur une renault. Du coup je fait rouler toute ma famille avec ce moteur là: -mon petit frère en Lancia Y 1.2i Fire ( 187 000km ) -ma mère en Punto 2 1.2i Fire ( 230 000km et la pèche ! ) -mon père avec la Punto 1 ( 110 000km ) -et moi meme avec une Lancia Y10 1.1i Fire ( 145 000km ) L avantage de ce choix "flotte" c est que les pièces mécaniques sont quasi interchangeables, et surtout que je ne suis pas obligé d etre tout les 4 matins sous un capot. Si j avais pris des Fiesta et des Focus, ça m aurait fait chier de les entendre raler sur des Ford également car ils sont exigeant dans le sens "ça doit rouler tout le temps car on en as besoin tout le temps" si je puit réduire l esprit à ça.

Depuis le temps, elle est équipé d une BAR pour palier la faiblesse de chassis laissé par l accident remplacement traditionnel du joint de cc Le démarreur à laché sans prévenir dans la journée, j ai d abord regardé du coté fusibles, neiman et transpondeur avant de faire la base, c est à dire envoyé du + direct au sélénoide; il était en court circuit : dépose et confirmation de la panne sélénoide collé de chez collé, remplacement par un d occaz, je garde ce qui reste pour le refaire propre car je sens des faiblesses sur celui de la punto 2 parfois. Le frangin s y colle en renfort Mis à part un cable oublié de branché, il suit ! à la remise en route le moteur tourne bizarrement, on se demande si le démarreur n aurait pas été coincé sur la couronne et se soit mis en mode dynamo mais aucun bruit de turbine ou claquement qui puisse affirmer cette théorie, du coup on cherche dans les sources de pannes traditionnelles du Fire... et ça n as pas raté ! le faisceau HT du cylindre 4 à un faux contact et il est tout oxydé, on resserre et on fait un essai non concluant. on dépose la bougie qui indique un mélange trop riche, de plus malgré un bon nettoyage elle ne fait pas une belle étincelle... dépose des 4 bougies et remplacement par des neuves, au démontage celle du cylindre 1 se casse toute seule ! de meme qu après essai avec les bougies neuves, au final en secouant le cable HT du 4 ça s est coupé carrément ! ma foi je me dis que c était 2 pannes accumulés, j avais déja eus le cas sur la punto 2 donc je court acheté un faisceau HT neuf le lendemain car c était déjà 19h ( 25e un Bougicord chez un de mes fournisseurs ) Toujours rien !!!!! je fais un essai avec 2 bobines OK et idem... je discute du souci avec mon l un de mes fournisseurs de pièces d occaz qui touche bien et selon lui c est l un des 2 petits "moteurs" sur l unité d injection monopoint. je lui prend une unité OK ce serait l un de ces 2 moteurs noir à droite l unité est en 2 parties, voici le dessous de la première ou l on voit la fragile aiguille de l injecteur. au nettoyage je trouve une circulation bouché, il à fallu débouché carrément au foret ! la durite correspondante à été débouché aussi. ça débouche en bas sur cette photo, c est la durite qui vient se prendre derrière la boite à air qui y est branché sans l unité d injection monopoint, la flèche rouge c est pour indiqué la vis de purge du ldr puisqu il faut la faire après vu qu il y a un "réchauffe carbu"; sais plus si sur les fire carbu elleest sur le carbu ou sur le collecteur d admission. posé pour remettre les colliers serties, l astuce c est d utilisé une pince à dénudé bas de gamme d électricien et de pincer le milieu en bref il y avait déjà 2 pannes ( bougies + faisceau HT ) + celle de la durite débranché du capteur, la punto roulait vaillament tout les jours comme ça et tôt ou tard ça aurait laché ! je suis passé faire sa distrib et l'appoint d'huile de boite mon père m'as informé qu'elle tirait d'un coté, apres un essai route elle tirait d'un coté à l'accélération et tirait de l'autre au laché de gaz pour etre précis donc ya pas 100 000 trucs: silent bloc arriere de triangle ou silent bloc moteur ! surprise dessous ! 2 vis qui ont l'air de s'etre fait la belle sur le support de boite, on as sorti l'endoscope avec le frangin pour confirmé oui pour l'une, non pour l'autre qui a été arraché, on voit bien le bout fileté qui est resté dans le taraudage de la boite remplacement des silent bloc avant de triangle comme les soufflets de rotules étaient fatigués, on les as doublés avec une chambre à air de vélo Elle est passé au ct, encore une fois... enfin refoulé plutot à cause de l usure des pneus arrières et du kit de frein qui se faisait vieux ( il date de l été 2009 ), en avant les travaux ! Quand vous avez un tambour qui veux pas venir, faut mettre 2 vis à la place des centreurs dans le filetage du tambour et ainsi poussé le tambour avec. les kits prémonté c est bien, mais gare à pas y foutre du dot4 car si on ne vire pas le piston ça rentre pas ! le voila quasi pret à poser avec ses points de coulissements nettoyés et graissés et voila ! les tambours on les as rectifiés au tour, c est reparti pour quelques années ! Qui aurait dit que 8 ans plus tard elle roulerai toujours ?

http://www.rsownersclub.co.uk/rsocbb/showthread.php?p=2731473641

c est chiant mais ça va ça se refait, ya que quand tu perd une cg barré que la voiture est quasiment condamné si tu n as plus de contact avec le vendeur.

Elle a eus chaud aux miches la ST !!!! les mecs ont ouvert, ils ont vu qu elle n était pas là et on tracés sans rien prendre. l une des photos que les flics ont refusés de recevoir de la voiture en planque en bas de l appart putain de putain de putain !!!!!!!!

le garage dont je parlais est un garage privé d une place, à quelques km de l appart ou ils essaient de rentré, on as encore vu leur voiture à coté ce matin. Le pire c est que les flics sont plus qu avertis et ils font rien, nous si on y va bah c est nous qui irons en taule... la serrure du garage a été changé, la ST c est à faire et ça coute un bras voire deux.

En voila une qu on as du planquer... des mecs ont volé les clés du garage et de la focus ST dans une autre Ford la nuit dernière ainsi que des papiers, ils savent l adresse et ça fait plusieurs fois qu ils sonnent ou tentent de rentré dans l appart, la ce soir on les vois en planque dans leur putain de clito bleu et malgré le signalement et dépot de plainte chez les flics bah personne ne se bouge et ils sont la tranquille a guetter dehors un moment de faiblesse.

ho ho !

Elle est à rafraichir quoi ! autant pour la peinture ça fait comme avec le rouge Monza de nos Sierra: un bon coup de polish et ça brille ! mais ya l air d avoir du vernis.

Je ne peux pas dire puisque de souvenir ils n ont pas transmis de chiffres mais d adjectifs, regarde sur les topics de martysport ou de son frère dont j ai oublié le pseudo

t as désoxydé le volant moteur ?

Dans "Parking" et "Divers"

avec ta grande taille ça va bien la mr2 ?

Qu est ce que tu appele access ? donc c était l électronique qui chiait dans les bottes ? Pas mal ta nouvelle acquisition, elle doit avoir un bon équipement intérieur aussi !

ok, sait pas si ça existe mais ce serait bien des scanners 3D !