Benford171

c'est quoi la rouge ? une xr4i ou I S mk2 ? elle a un kit xr mk1 ? c'est a qui ?

je viens de tout relire , donc tu as changé la pompe a essence , pas de soucis a ce niveau ... par contre , question a la con tu as verifié ton debitmetre ? je me souviens d'une I S qui ne demarrait pas a cause de ca , nettoie deja le connecteur du debitmetre tu verras ce que ca y fait

il est a droite derriere le tableau de bord coté passager , ou sous le tableau de bord derriere la boite a gant ca depend des montages , regarde par l'espece de rangement qu'il y a au dessus de la boite a gant , tu declipses et tu regardes ce que tu trouve . sinon tu te penches pour voir derriere le tableau de bord ( y a une espece de feutrine noire a enlever qui tient avec des clips ) au dessus des pieds du passager !!

je ne sais plus si on t'as posé la question , mais ta pompe a essence tourne bien a chaque fois que tu veux demarrer ? car moi sur ma scorpio des fois ca partait des fois ca partait pas , tu remontais dedans 1 semaine apres , elle partait comme si de rien n'etait ! par contre je l'ai changé et je me suis rendu compte que mon ancienne etait bien fatiguée , avant quand je mettais le contact fallait que j'ouvre la porte pour l'entendre se mettre en route ( quand elle daignait le faire ) et maintenant qu'elle est neuve , on entend bien BZZZZZZZZZ quand on met le contact et ca demarre nickel

je tente qq chose ! j'ai vu un mec qui me vend des injecteurs nickels pas trop de bornes ( environ 120 000 reels ) a pas trop cher , donc je vais lui prendre , mais apres j'arrete les frais je vais checker voir si j'ai une capsule de depression aussi

y a pas a se plaindre !!!! mdrrrrrrrrrrrr

Bin le debitmetre je sais pas , j'ai mis de la bombe a contact sur les 2 prises, maintenant , si je dois les remplacer , ca va encore me faire un billet a lacher ,et bon autant voir si ca peut pas etre autre chose avant . les injecteurs ? chai pas , la c'est pareil , si je dois les swapper ca fait encore un bon bifton , a voir , je vais lui remettre une bonne dose de nettoyant , on verra et prise d'air compressions , je sais pas enfin pour les prises dair ca peut arriver , pour les compressions bin il tourne super bien et rond le moulbif quand il fait pas ses ratés , donc je me pose des questions ! sinon je sais que c'est increvable c'est pour ca que je voulais soit un V6 soit DOHC ! pour l'adaptation , je sais pas trop , il suffirait qu'on nique un joint sur la 2.3 je m'en voudrais si elle tourne plus bien apres !

ca le fait quand elle est chaude , et au ralenti , ca fait comme un trou quand ca le fait , une espece de raté d'allumage quoi ... bizzare

j'ai pas regardé ca , faut que je checke ! merci !

ha ouais vous avez bien faits de remonter ce topic car ca me fait tellement chier que j'ai pas eu le coeur d'en parler ; donc j'ai fait mon jeux aux soupapes , y en avait un peu de trop un peu partout surtout a l'echappement ... maintenant elle tourne vachement bien ... mais des qu'on roule le probleme revient ... je sais plus quoi regarder je sais pas comment ca va finir encore ... dire que j'avais pris une scorpio en V6 cologne pour la fiabilité .... et la facilité de bricoler dedans , bin c'est sur que c'est mieux que le cos , mais la ca commence a me gonfler ... donc si je recapitule : - pompe a essence neuve - filtre a essence neuf - bougies nettoyées mais tres bon etat , et verification du jeu a l'electrode - faisceau d'allumage neuf - tete d'allumeur neuve - ne tourne qu'au 98 - jeux aux soupapes ok - coup de bombe a contact dans la prise des 2 debitmetres et celle du module d'allumage ... donc voila ... si qqu'un a une piste sinon , je la mettrais en pieces

il l'a racheté recemment ! en tous cas elle est belle

j'ai eu une vieille illumination !!! lol peut etre le jeu aux soupapes ? faudrait que je le fasse pour les debitmetres , je voudrais les nettoyer pour etre sur , comment on peut faire ca ? je pensais au nettoyant a frein , c'est tres tres efficace sinon , non pas de lambdas , en fait quand je l'ai acheté , j'ai veillé a ce qu'elle n'ait pas trop de sources d'emmerdes comme ca , genre les lambdas ou une boite auto car je suis guéri , ma scorpio cos etait la premiere et la derniere , du coup j'ai acheté cette 2.4 quasiment les yeux fermés , en me fiant a la fiabilité de ma 2.3 ! mais bon la preuve qu'on peut etre ennuyé quand meme , meme si je suis persuadé que ca doit pas etre super grave

bin moi c'est a vitesse constante , dans les regimes ( on va dire 2500 ou 3000 ) , des regimes d'utilisation quoi .... a l"acceleration ca va , mais a vitesse constante , ca fait ca de facon aleatoire . vraiment personne n'a d'idée la dessus a part yann ? le coup de l'alternateur je sais pas , le mien a l'air de bien charger la batterie ... ca provoquait quoi ton probleme ? des ratés ? c'est bizzare , en quoi l'alternateur intervient sur le regime moteur ? puisque c'est le moteur qui l'entraine . sinon , un debitmetre defectueux , ca pourrait provoquer quoi ? ca se pourrait que ce soit ca ? ca se nettoie ?

alors qq news ! j'ai changé la pompe a essence , y a du mieux , moteur beaucoup plus rageur au ralenti , pas de souci ! ca tourne bien , ,j'ai changé la tete et faisceau d'allumage en meme temps , elle n'a pas aussi bien tourné depuis qq années !! lol par contre , j'ai eliminé une partie des symptomes , c'est a dire que maintenant elle demarre quand je le veux , et ca c'est deja pas mal , elle roule , par contre , a vitesse stabilisée toujours des acoups irréguliers comme un probleme d'allumage ou qq chose du genre . ca pourrait venir des debitmetres ? une masse ? ou sont les masses moteur ? c'est saoulant , quand je l'ai eu , elle marchait pas trop mal , quand je suis allé au ct , elle marchait bien , et c'est venu petit a petit .... ou alors un joint d'admission poreux ?

ouais enfin moi je pense juste que t'a pas de chance !! j'ai deculassé 2 DOHC , pas de souci de culasse collé , un CVH pas de culasse collée , et le cosworth qui est un moteur qui chauffe , pas de souci non plus !!!! concernant la fiabilité , le pinto d'origine de ma pistarde , avait 240 000 kms , n'a pas tourné 3 ans , a burné rupté etc pendant tout les weekend pendant 3 ou 4 mois , avec en memoire 6 ou 7 surchauffes a en faire peter les durites , et il a survecu j'avais jamais vu ca ... dans les memes conditions ,une R11 que j'avais recuperé pour faire le con a duré 4 weekend , a fini par serrer apres avoir fait le joint de cucu ...

ok ; ca m'interresse bien ! mais tu es dans quelle region maintenant du coup vers Lyon c'est ca ? pour le kit rs , faudrait voir par un transporteur si tes pas dans le coin .j'ai deja recu un pc d'angleterre . sinon pour la 323 t'as des tofs de comment t'as redressé ton poc sur le pc ?

bonnes news tout ca !!! dis moi petite question , tu as gardé les parechocs de la RS ?

je t'ai pas oublié , mais en ce moment c'est chaud !! entre le taf et les ennuis le temps passe vite

le rouge n'est pas passé , 4 enjos d'origine , bavettes , liseré encore chromé dans les pc , elle est entretenue cette caisse !

cool tu vas lever le mystere alors !!

full stock , peinture encore en bon etat , elle a l'air tres saine d'origine , fais un essai pour verifier la santé du moulbif , c'est important , mais la comme ca , ca n'a pas lair vilain !

si j'ai bien compris l'histoire , c'est a chaud uniquement qu'elle ne repart pas ? si oui , il y a qq temps , on avait eu plusieurs cas , et je ne me souviens plus ou j'avais vu ca, c'etait les allumeurs de pinto qui etaient en cause , apparement un capteur , ou une resistance se dilatait avec la chaleur excessive , et ca avait pour effet d'annuler l'effet de l'allumeur , et sans allumeur , on ne demarre pas !! mais je crois que dans les cas ou ca se produisait, la voiture commencait par toussoter progressivement , jusqu'au calage et apres , l'arret pur et simple sans pouvoir repartir , sauf au bout dune heure ou 2 apres avoir .................... laissé refroidir !!

bin moi sur ma DOHC efi , je crois qu'ils sont jaunes les miens ? !!!! lol

au fait elle devient quoi la ptite CL ?

j'ai toujours mis du 10 w 40 dans mes DOHC , j'avais meme essayé la 5 w 40 dans ma clx , mais elle claquait plus qu'avant , donc j'ai remis de la 10 , et ca fait 100000 kms que ca dure et RAS , et elle approche des 200 000 ... par contre dans ma pistarde , j'ai mis du 15 w 40 a cause de l'usure des joints de queue de soupapes ... car meme la , ca fume ...