coxicomans

Ou alors faire peur a son portefeuille et a son permis en France!!!!

bonjour a tous, petit dépoussierrage de post. il s'en est passé des choses depuis le temps. voici mon nouveau joujou : Base: type 4 1700 w porsche 914 chemises piston 96mm soit 1910cc avec vilo 66 origine pistons bielles mises au poids AAC WebCam 86a modif carter pour ecoulement plus facile de l'huile moteur assemblé par DAVID ( flat4power ) Périfériques: kit turbine type BAS ( nécessite un ecartement des charnieres capot moteur ) modif de la coiffe pour passage tringlerie Sangles de turbine "maison" 2 Carbus 40 dellorto DLRA entierement nettoyé au bac a ultra sons et pochette joints neuves tringlerie CSP echappement "EMPI" double quiet pack sur collecteur "maison" à base de collecteur origine 914 modif du remplissage d'huile pour passage de l'echappement allumeur 009 et faisceau silicone sur mesure "maison" pompe FACET ( personne n'est parfait) ..... j'en oublie surement merci a david pour son aide ce qui m'a permi de trouver la panne: pas d'alim bobine lors de la phase de démarrage ( résultat: 2 fils inversé sur le boitier fusible malgré que cette config allait bien avec le 1200) il me reste a trouver une courroie, un radiateur d'huile et a fixer un fil sur le régulateur a bientot pour la suite au programme : freins porsche 944 phase 1 atmo et jantes porsche boxter 16' peinte en noir satiné @+fab

Avec le compensateur, vaut mieux faire la purge roues au sol il laissera passer complètement le liquide A +

Pour la qualité d'huile je vais rester sur de la 15w40. 20w50 va etre un peu épais et comme mes trajets vont etre courts en générale, je prefere un peu plus de fluidité a froid. Merci quand même A +

Bon ben c'est ce que j'ai mis, don il me reste juste a fabriquer une jauge pour contrôler a partir de maintenant. Merci pour la réponse A+ Fab

Ok merci pour vos réponses A bientôt

Bon ben ca m'apprendra a pu venir trop souvent sur le forum. Merci a karmannT4 pour la réponse la plus en rapport ave ma question. Sinon il vaut mieux la mettre devant sous le réservoir ou derrière dans le compartiment moteur? Pour info c'est un T4 1915 avec 2 dlra de 40 Pour molsheim, j'espère y aller, mais ca sera sûrement en mazout watercooled car la Cox a pas encore démarré A +

Pfffffff même pas drôle

Bonjour a tous, c'est encore moi. J'ai un gros doute. J'ai une pompe facet que j'ai fixé sur la cloison a hauteur des filtres a air. La voiture ne veux pas démarrer. L'allumage est calé et l'essence arrive, mais j'ai un doute sur la quantité. J'ai lu sur le site de mecat... que cette pompe travaille en poussant et non en aspirant. Ce qui veut dire qu'il faut la mettre sous le niveau du réservoir. Quelqu'un pour me confirmer ? Merci par avance Fab

Bonjour a tous. Je suis a la recherche de la quantité d'huile a mettre dans mon T4 1700 Porsche 914. Je n'ai plus de jauge donc il me faut la quantité exacte sans radiateur d'huile. Ou alors si vous avez un truc pour faire le niveau précisément. Merci par avance Fab

trouvé, merci hoodrider.68

90€ le 1200 car il est plus court mais environ 300 un origine inox, donc meme en changeant 3 fois de pot c encore rentable !!!!

de toutes facons, du moment ou c'est pas un pot d'origine, mise a part invertir dans un pot inox, le reste c'est pas top qualité @+

Salut, si t'a le 1200 prend un motorsport. Bon prix, look et bonne sonorité. J,avais ca sur ma Mexico. A + La tu vois a quoi cas ressemble ( c vendu mais au moins tu vois ) /t5691-vendu-moteur-1200-poit-4-en-1

Bonjour, je suis sur le point d'acheter 4 vraies jantes Porsche "dyno " peu courant et encore moins sur une Cox. Les caractéristique sont les mêmes que les cup . 2 en 7*17 et. 2 en 8.5*17. Et 50 et 53 Sachant que je vais avoir un freinage de Porsche 944 atmo Av et Ar. Je voulais savoir si les 8.5 passent sans modifier a l'arrière sur ma 1200 de 1981. Merci par avance de vos retours d'experience et de vos reponses.

Ok merci

Bonjour à tous. Je viens de recevoir mon embrayage Kennedy stage 1 pour mon type 4. Je l'ai posé sur un volant spécifique pour embrayage cox en 200 mm . Le hic, c que je n'arrive pas à mettre le moteur sur la boite. Les goujons correspondent,e volant à été modifié afin de mettre un roulement pour le guidage de l'axe. J'ai Lu sur un autre forum que sur les Kennedy il y à une rondelle d'appui sur le centre du ressort du mécanisme qui est prévu pour les butees non guidées. Ma cox est en guidée. Donc apparemment il faut faire sauter cette rondelle d'appui. Quelqu'un pourrait me confirmer avant que je fasse une connerie? Merci à +

Bojour a tous je viens d'acquérir un AUTOGAGE 125mm avec shiftlight et j'ai un doute sur le cablage. Le vendeur ne se rappelle plus exactement du schema. * Pour info j'ai un fil noir ( je pense le - ) un rouge ( le + ) un vert ( la bobine?) et un blanc ( l'éclairage ? ) et 4 petits fils ( apparemment pour les 6 et 8 cylindres ) merci de me confirmer @+ fab

salut j'avais un jour ce cas et c'était l'excentrique de l'allumeur monté a l'envers.( la partie qui va dans le moteur ) pour savoir si c'est bon : verifie le PMH fin de compression du cylindre 1 ( enleve la bougie, met un doigt fait tourner le moteur a la main jusqua ce que tu sente la pression quand il n'y a pu de pression met une tige en metal dans le trou de la bougie pour afiner le PMH quand la tige ne bouge pu et que la marque sur la poulie arrive en haut en face du plan de joint tu est au point mort haut fin compression.) a ce moment regarde le doigt de l'allumeur doit pointer vers toi ( arriere du vehicule. ) si c'est ok y'a autre chose, sinon sort l'allumeur, enleve le ressort spiral qui empeche l'acces a la goupille, dégage la goupille, fait faire un demi tout a l'excentrique et remet tout en place. @+

line lock maison: un devant chaque roue avant et c'est parti pour les burns de tarés....

toujours aussi belles tes photos!!! @+

désolé,Réponse un peu tardive, mais pour que les jantes passent sans modif, il te faut des 7*17 ( origine porsche pas repro qui sont en 7.5*17), sinon ailes larges. le moteur 1200 fait quand même 340Ch ............en 10 passages @+ fab

salut voici leur site, mais je crois qu'on a déja posté la dessus sur ce forum. et il y'a un article sur eux dans un des vw magasines http://www.race-taxi.ch/ impressionnant le boulot d'adaptation. @ + fab

pas forcément, cas peut aussi être les tambours ( ou disques ) arrières. pour en être sur, si ca vibre en freinant, il faut tirer progressivement le frein à main, si çà tremble les freins arières sont voilés si çà tremble pas, c'est l'avant. sinon vire les freins, de toutes facons çà sert à rien et c'est plus amusant sans !!! tu ouvres la porte et tu met le pied ! @+

avant de tout changer, depose tes plaquettes, fait un petit chanfrain tout autour, et passe de la toile émery ( euh je sais pas si çà s'écrit comme çà.... non je ne suis pas plus fort qu'un élève de 10 ans !!! ) sur la surface. pour tes disques, dépose les et passe un bon coup de toile émery des 2 côtés c'est une première solution "éco", maintenant si le véhicule n'a pas roulé depuis longtemps, remplace l'ensemble disques et plaquettes, car si le revetement des plaquettes a durci, il risque de se décoller et mettre des plaquettes neuves sur des disques rouillés n'est pas idéal prévois aussi les roulement, car les récupérer sur les anciens disques c'est pas bon . @ + fab