coxicomans

hier soir cinéma, je suis allé voir SLEVIN. Une scene montre un parking bardé d'américaine magnifiques, puis en plein milieu, un ch'tite cox bleue ciel. en plus le film excellent, pour les amateurs de USUAL SUSPECTS. @ + fab

si tu veut savoir ce qui merdait remonte tout ce que t'a changé element par élément et des que ca merde ben tu sauras si ca merde pas c'était le carbu donc t'aura acheté des pieces pour rien non c'est pas vrai ca fait toujour du bien de renover de temps en temps son allumage et nettoyer son carbu. heureusement t'a trouvé c'est l'esentiel @ + fab

Patess, j'ai vu les fotos de ton bug a la ballade de la route des vins, ca veut dire que ton prob est résolu. çà serai cool, pour info, de nous dire quel était le probleme. merci @ + fab

la derniere photo est excellente !!!!!! @ + fab

sacré boulot!!!! ca rappelle les bon vieux souvenirs. quand tu ponce tu vois la rouille t'essaie de virer la rouille plus t'enleve et plus t'en voie !!! tu commences a stressé jusqu'au moment ou, 30 cms plus tard, un bout de tole fin, et hop re-rouille. sal....rie de m..de de put... de rouille. Celui qui l'a inventé on aurai du le zigouiller. en plus t'en a plein les narines. en tout cas ca avance vite et sans mastic c'est l'essentiel. bonne continuation @ + fab

ok donc le pointeau c'est seulement dans le kit sway. désolé de t'avoir fait démonter pour rien. par contre encore un petit truc, je ne me rappelle pu s'il est possible de décaler le paquet de lame d'un quart de tour par rapport au bloc central. sinon y'a un lien qui détaille bien le puma et le train origine : http://users.skynet.be/www.cox.be.tf/Le_droppage.htm c'etait un des article de F4E il est assez interressant tu trouveras peut-etre ton bonheur la dedans. @ + fab

petit complément avec les bras et le reste du train puma: si je ne me suis pas trompé dans mon diag, lorsque le véhicule est levé et que tu enleves les fusées, tes bras doivent actuellement presque etre horizontaux alors que d'origine ou normalement ils doivent pointer vers le bas,et la rotule sup touche presque la rotule inférieur voilà @+ fab

non faut juste enlever les fusees pour pouvoir faire pivoter les bras sans gene;

c'est pas en appuyant, mais en relevant le buggy donc en appuyant sur les bras buggy en l'air

voila j'ai refait un petit schema pour bien te montrer : merci de pas rigoler, j'ai fait ca en vitesse @ +

oulalalalala je crois avoir compris ce que tu as fait: en fait dans la bague centrale y'a 2 trous qui sont a 90° dans 1 il faut mettre une toute petite vis pointeau et dans l'autre faut mettre la vis de reglage. tu pourra le verifier en enlevant les fusées ( mais en gardant les bras) et en appuiyant sur les bras si tu as rentré ton paquet avec 1/4 de tour trop prononcé vers l'avant du véhicule , ben c'est la meme chose que si ttu descendait ton train en faisant faire a la vis de reglage l'equivalent d'un quart de tour, donc le train se pose par terre donc pour resumé, il faut que tu enleve la vis centrale, tu appuie a fond sur les bras vers le bas, si tu vois apparaite le trou pour la 2e vis, met la vis de reglage dedans et essaie. il faudra par la suite mette la toute petite vis dans le trou précédent.

ben regarde dans la fente ou tu as les vis centrales, si c'est gris c'est bon, sinon si tu as un trou c'est pas bon

le bloc central n'est soudé (ou plutot pointé pour eviter la rotation) que sur un train d'origine, il pivote dans un puma ou avec un sway ( il est dessiné en gris foncé sur mon dessin et le paquet de lames passe a travers ) il a une empreinte a l'interieur qui ne permet de positionne les lames que dans un sens ( ou a 180°) des empreintes identiques sont a l'intérieur de chaque bras. petite serie de question pour essayer de deteminer l'origine du bug: lorsque tu as monté le paquet de lames, tu as enlevé entierement les vis avec les 2 ecrous dessus? As-tu pu les remettre correctement? question con, mais toutes les lames y sont? As-tu du jeu entre les bras et le corps du train? lorsque tu poses le vehicule, les vis bougent vers le bas ? les 2 ensemble? lorsque les fusées sont enlevees: si tu tien un bras ( par ex supérieur) est ce que le bras opposé pivote? meme question pour les bras inférieurs si tu tires vers l'exterieur les bras, est-ce qu'ils sortent? @ + fab

Pour commencer, as tu bien serré les vis qui maintiennt les plaquettes. sinon quand t'a monté les lames dans le corps t'a pas repoussé le bloc central? pour les lames du ou du haut c'est les meme, faut juste faire attention de bien les positionner y'a un coté droit et un gauche et y'a une orientation vers le haut et vers le bas quand tu montes les lames faut faire attention a differents point. sur chaque paquet tu as une serie d'usinage:lorsque le paquet est complet tu verra un usinage au centre, un usinage a droite ( ou a gauche) du meme coté que l'usinge central et a l'opposé , un usinage opposé a celui central. chaque bras a une vis pointeau, coté gauche les vis sont en haut et coté droite elles sont en bas ( ou inversement je sais pu ) le décor est planté on attaque la phase du montage. au centre du train il y a une partie qui bloquera le paquet. dans cette partie il y'a une vis pointeau. cette vis doit se loger dans l'usinage central. tu comprendra mieux avec çà: ici c'est un sway-a-way, mais le principe est identique. avec le puma tu n'as pas les vis qui pointent vers le bas. essaie deja de controler ca et pis donne moi des news. tu peut lire mon article sur le montage d'un sway pour t'éclaircir aussi.http://coxicomans.free.fr/index.php?page=sway @ + fab

je parlais du refroidissement du T1. dans un VW tech ils développent un 2.2 type 1 en précisant que le refroidissement devient limite ( si je me souviens bien ) d'ou ma question si la turbine origine T1 est suffisant pour le 2.4 T1? pour les caractéristiques de chaque pieces c'est bon a savoir que chacune a des points spécifiques ( AAC usiné de serie, bielles avec diametre Chevy....). @+ fab

je ne cherchais pas un débat non plus. comme j'ai marqué c'était pas des affirmations, mais des "pensées". tu as répondu a mes attentes ( ne conaissant pas encore le monde de la préparation) maintenant je sais a quoi m'attendre. je vois que le budget est quasi identique. je ne savais pas qu'on pouvait monter du 2.4 sur base T1 c'est pour cela que j'ai parlé usinage , car j'a déja vu a plusieurs reprise que lorsqu'on montait du vilo longue course çà passait tres limite, meme avec des bielles spéciales ( au niveau des chapeaux sur l'AAC) pour ma part, je penche vers le T4 ( german look oblige ) mais c'est vrai que pour passer discretos le T1 c'est pas mal. ( par contre le refroidissement origine est il suffisant ???) voilà. j'espere avoir fait avance le schilim.... schmilili ....... schilimbiliiiiilik.............. dernier point pour la sécurité ( car il faut aussi penser a s'arreter): 160 ch avec des tambours: serrez les fesses quand vous appuierez sur la pédale. a prévoir au mini un kit kerscher ventilé voir mieux @ + fab

quand je parlais d'usinage, je voulais parler de l' AAC, des bielles pour ne pas que ca touche l'AAC, et surtout du bloc pour passer un vilo longue course et les cylindres. par contre si je ne m'abuse, sur le T4 y'a juste a usiner pour poser les cylindres, tout le reste est origine au niveau usinage interne. je pense qu'a la base le T4 est plus robuste que le T1 surtout dans cette cylindrée, et je pense aussi que niveau prix, avec le vilo origine seuls les cylindres 103mm et le refroidissement grevent le budget dans le T4, pour resumé, mon avis est qu'un T4 2.4 sera moins cher a fabriquer et plus solide qu'un T1 de meme cylindrée. par contre dans des cylindrée inférieures le T1 gardera une bonne fiabilité. j'ai absolument rien contre les T1 j'aime bien aussi. maintenant pour vraiment comparer faudrai faire ces 2 moteurs, et les essayer de manieres identiques et les ouvrir au bout de 50000 kms pour voir. qui sait le jour ou j'aurai du pognon hihihihihihi

type 1 2.4l y doit y avoir de ces usinages la dedans pour tout passer. si tu pouvais un peu développer le type d'usinage a faire, pour qu'on s'appercoive un peu de la complexité de la bete tu penses pas qu'en terme de fiabilité/cout pour un 2.4 pas trop méchant c'est plus simple sur base Type 4 ???? le comparatif pourrait etre interessant, meme s'il n'y a pas de passage au banc, mais pour comparer les "technologies" y'a un forum spécialisé germans( si j'ai pas le droit de mettre le lien supprimez le svp merci ) http://www.german-spirit.com/forum/viewtopic.php?t=164 avec 3 config T4 2.4 de 166 a 209 cv merci a plus

ben forcement elle va marcher beaucoup moins bien !!!! @ + fab

y'a un peu de tout. un moteur de cox est pas mal étouffé, mais pas seulement au niveau des carbus le fait de monter des double corps de permettra de gagner en ecoulement de gaz ( chemin moins contraignant du fluide ), monter du 40 ne servira pas a grand chose si ton moteur n'a pas été retouché, mais y'a un article sur le forum qui explique tout et ce que tu peut monter.faut juste le chercher paske moi je suis un peu faignant hihiihhhi @+ fab

avant le démontage du carbu ( c'est le plus chiant a faire), vaut mieux controler dans l'ordre. essaye de controler si la capsule sur l'allumeur n'est pas poreuse: moteur a l'arret, debranche le tube qui relie le carbu a la capsule ( coté carbu), ensuite aspire avec la bouche au niveau du tuyau. si tu y arrive, ta capsule est morte, sinon faut chercher ailleurs. ensuite vérifie les rupteurs. truc con : t'a bien vérifié l'ordre d'allumage? essaie de tripoter les fils d'allumage ( moteur tournant ) vers les bougies( si tu te prend une chataigne y'a des chances qu'ils soient HS ) ensuite débranche les et verifie ( avec le doigt ) si les bougies ne bougent pas ( il se peut qu'une bougie soit désserrée ) pour le filtre, il n'est pas a coté du carbu, mais sous le reservoir a l'avant. tu le verra en enlevant une roue. si j'ai oublié des trucs corrigez moi. @ + fab

c'est laxe autour duquel tout bascule dépose ta pompe ( t'a 2 vis et 2 colliers a enlever) ensuite verifier si le basculeur ( je sais pas si c'est le vrai nom ) n'est pas plié. regarde si tu retrouve l'axe. si c'est le cas, remonte tout essaie. si ca marche tant mieux, sinon change ta pompe ( attention a prendre la longueur de la tige qui reste dans le moteur pour la commande c'est tres important) un conseil, si t'a pas besoin de chnager la pompe, écrase l'axe de chaque coté ( marteau + pointeau sur un etau ) afin d'éviter que l'axe ne se ballade de nouveau. @ + fab

t'a peut-etre avalé une merde au niveau du filtre a essence voire du carbu dans ce cas faut le demonter. sinon vérifie le calage de l'allumeur. si t'a un allumeur a rupteur, regarde l'état de tes rupteur et regarde si ta capsule n'a pas laché @ +fab

pour moi j'étais au salon de paris 1998 et j'ai découvert çà et j'ai adoré : par contre j'ai été un peu décu de voir apparaitre le vrai PT cruiser avec sa calandre coupée par le pare chocs et avec le cul tiré vers l'arriere presque un break. en faisant un peu de tuning, on arrive a peu pres a ce look, mais vu le prix et les performances, ca m'a fait le meme effet que le machin en plastoc qu'on appele new ... quelque chose c'est dommage que les protos sortent rarement tels qu'ils ont été présenté. mais bon, les gouts et le couleurs ne se discutent pas @ + fab

tin tin tin tint tinnnnnnnnnnnnnn tin tin tinnnnnnnnnnnn tin tin tin tin tin tin tin ( en fait c'est la musique de Mc Gyver ) Quel Mc Gyver ce johannes, y fait du mp3 avec un vieux poste de base, y nous refait des panneau de porte avec du vieux etc ..... je suis sur que dans sa voiture y'a des boutons que si il les touche et ben que james bond il est jaloux !!!!!!!! en plus la 914 elle a la meme couleur que la deuch a james !!!! hihihhihiii tu nous présente quand le reste ???? @ + fab