coxforce
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Dupont et Dupond en vacances: -
Restauration de ma 1200 de 74
coxforce a répondu à un(e) sujet de antoine0686 dans Les galeries de vos vw
Ebay est ton ami... -
Vos projets d'hiver sur vos VW
coxforce a répondu à un(e) sujet de jazz11 dans L'univers VW aircooled
Remplacer le bloc moteur, et remplacer le couple conique de la boite de vitesse par un 9x31. -
130€ les 2 Koni 80€ les 2 BOGE 65€ les 2 KYB -
Cox ou combi? Les amortisseurs avec ressorts sont des daubes. De même que les COFAP (à moins que tu ne fasses très très peu de kilomètres). Si tu as un véhicule d'origine, privilégie des amortisseurs de marque genre BOGE. Si tu as une voiture rabaissée, amortisseurs KYB ou mieux, Koni rouge (qui sont en plus réglables). Si tu as une voiture plutot typée sport axée circuit, Koni rouge reglés à fond, ou Koni jaune ou Bilstein.
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Y'a comme une couille sur la photo -
Il me semble que la queue de boite sur les boites de 2L est plus longue. Sur les autres je ne sais pas. Au pire faut la raccourcir... -
Etant donné que l'on peut monter un 1600CT, on peut y monter un moteur de cox. Attention cependant à la boite qui risque de tirer un peu long. Donc pas de 1200cc.... Bon courage pour adapter les tôles également...
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Chez tous les revendeurs de pièces auto, style AD, Schmitt et autres... Ou sur internet chez Oscaro et Cie... Un conseil, si tu en changes un d'un coté, l'autre coté doit pas être en super forme... -
Pour la sonde, une solution est de la monter au "Tubétanche" de chez loctite. Produit collant et étanche. -
Tu devrais tout simplement ne pas avoir d'ampoule à cet endroit! Et surtout pas de fil dessus... Une sonde de pression hs ne fait pas forcément allumer le voyant de pression.
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Le voyant ATF, c'est le voyant pour les cox à boite automatiques. Donc pas ton cas...
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Pas moi car je ne mets pas ce genre "d'accessoires", mais pas mal de monde. Dont un mec que j'ai dépanné sur le bord d'une voie rapide en allant à Annecy y'a quelques années. Bobine bouillante et donc hs. Heureusement que j'avais une bobine de rechange dans le coffre. MAIS, tu trouveras toujours LE témoignage du mec qui n'a jamais eu de problèmes avec, tout comme la personne qui n'a jamais eu de problèmes avec les pièces empi et blablabla... Bref, pour faire court, je ne te le recommande pas
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Enlève le couvre-bobine chromé, ça ne t'apportera que des problèmes. Oublie le bling-bling, et vois plutot le coté efficace et fiable. Sinon, très beau travai
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Bah c'est dommage -
Pareil pour ma part. Certains câbles possèdent également une gaine en plastique protectrice afin d'éviter que le câble ne s'efiloche dans la gaine rigide.
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Je pense autant que de mettre du plâtre dans un longeron pour le réparer... -
Gicleur bouché? Le col de cygne du carbu est toujours présent? -
Mets une brique sous la pédale d'accélérateur, du coup tu appuieras moins...
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Robin s'est bien inspiré de ce que tu avais fait avec ton full-flow. D'ailleurs y'a pas vraiment d'autres solutions -
Greffe-moi un turbo la-dessus!! Plus sérieusement, tu peux mettre un kit double carbus d'époque. Ou te fabriquer ton propre kit... -
Je doute quand même que les réducteurs encaissent le 2.4L turbo que tu as prévu de mettre -
Skippy a 2 mains gauches, tout le monde le sait!! -
C'est le temps que le rodage se fasse
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Il se peut tout simplement que les fils soient devenus résistifs avec le temps. du coup, toute la puissance n'arrive pas au démarreur. Et vu la longueur d'un combi, c'est encore plus probable. Une parade est de placer un bête relais.