vwcharger691

Excat: c'st le raccourci que l'on utmise, mais tu as posté alors que je rédigeais le mien!!! Me suis fais grillé sur la ligne....

Il y a 4 fils HT: un du "delco" à la bobine, et 4 du "delco" aux bougies. Pourquoi HT: haute tension. Au minimum 10 000V de tension dans cette partie du circuit. Le reste étant en 12 V (ou 6!)

Independant Rear Suspension=Suspension Arrière à roues indépendantes C'est le terme Anglo-Saxon utilisé pour caratériser les boites prévues pour un montage avec des cardans et non des trompettes.

Joli petit ensemble Bosch électronique. Pour le calge de ce genre d'allumeur avec module de puissance séparé et capteur effet hall: le seul outil la lampe stroboscopique. Sur ce genre d'allumage, la lampe témoin ne sert à rien. Les causes de pannes sur ce type d'allumeur peuvent être multiples: -1° la plus courante: bobine HS suite à un mauvais branchement. -2° Module de puissance HS (le module est le petit élément monté sur le disspateur de chaleur en alu) -3° Capteur effet hall HS. J'ajouterais a cela: coupure d'un des fils du faisceau. Celle ci n'est pas necessairement visible mais le meiux est de tester tous les fils un par un avec un testeur de continuité. (Allumeur vers module etc...) Dernier point: je ne vois pas les fils Haute tensions? Voilà pour les causes possibles. Maintenant pour de l'aide: DSL mais je n'ai pas de voyage de prévu dans la semaine sur Stras. J'aurais quelques questions à te poser afin d'aider les personnes succeptibles de t'aider. Comment détermines-tu le calage de base de ton allumeur? Je referais la même remarque qu'il y a quelques temps: poulie de vilo au PMH, cela veut dire que soit le cylindre 3 soit le cylindre 1 doit avoir l'étincelle. Pour le savoir: il faut ouvrir les caches culbus et regarder sur quel cylindres les soupapes sont en bascules (ouvertes les 2). Le cylindre qui doit recevoir l'étincelle est son "opposé". J'entend par opposé: 1 & 3, 4 & 2. Voilà pour quelques conseils par clavier interposé.

Une seule chose à dire: respect!!! Du travail de pro!

Comme le poste de conduite est à droite, elles sont assez courantes au Royaume Uni. Sinon il existe quelques exemplaires importés en France...

Aller voilà une voiture pour laquelle j'explosearis volontiers le compte en banque et le permis: Nissan Skyline R34 Et plus particulièrement ce modèle:

Une autre en pleine action:

Aller un petit bus aménagé spécialement pour la police allemande! Spécial Radar!

A ajouter: On est de grands enfants avec des gros jouets. En y refléchissant bine et cela a été une partie de notre fou rire sur le chemin du retour, il faut vraiment être Des Malades pour aller chercher un Split dans un "crassier" en soirée. Mais ces instants font partie de ce que l'on peut vivre dans le milieu VW et qui laissent d'excellents souvenirs. Cela fera une histoire à raconter aux petits enfants les soirs d'hiver au coin de la cheminée.

L'article étant paru il y a plus d'un mois, il y avait peu de chance que le split ysoit encore... Mais bon on a pu retrouver un bout du Split!!!!! Il restait le differentiel avec les 2 arbres de transmissions et un réducteur. Pour arracher ses parties de la boite, soit le split était vraiment très très mur, soit la personne l'ayant récupéré n'a pas fait dans la dentelle. On le verra peut-être dans une bourse sous forme de pièce détachées ou alors entier...

En attendant le reportage photos de Volksmann, voici les nouvelles du front: y a plus de Split!!!!

On est impatient de voir de près! On aura le droit de toucher aussi ou alors c'est juste avec les yeux!!!

C'est à 20-25 km de chez moi!!! Je vais y faire un saut ce soir...

EUH..... Pièces ou pas le split.... Je sens que je vais aller y faire un tour rapidement.

Beuacoup aime voir les VWs sur la pistes. Alors rendez vous à cette adresse: Drag Racing TV

Voici un petit résumé des differentes démultiplication offertes par les boites VW (ici uniquement les boites des cox, karmann, 181, split & type 3) Page web à afficher avec IE Pour ceux qui utilise Mozilla/Firefox, charger ce fichier Excel

Voici une page (en anglais comme d'hab...) qui liste pas mal d'article concernant l'entretien et la réparation des Type 2 et de leur moteurs: T4 en particulier. Richard Atwell's VW Bus Pages

Voilà sur beaucoup de moteurs T4 avec le refroidissement d'origine, la marque du PMH n'apparait plus sur la poulie. Voici comment la retrouver: Articles issu de Type 2.com Une versoin plus détaillée Les articles sont en anglais... Mais je pense que les photos sont assez claires. Si besoin n'hésitez pas.

Bon après les types 1, les types 2, voici quelques infos pour rouler sereinement dans un type 25. Tom's VW pages Le site est en anglais, mais je ne peux que conseiller aux propriétaires des popos une lecture des differentes pages. Vous y trouverez une tonne d'infos et notamment, une série de description d'échange de moteur contre d'autres plus puissant. Il est vrai que je fais une entorse aux "aircooled" mais ces pages valent le détour. En vrac quelques éléments: - Montage de moteurs-boite Audi. - Les classiques montages de moteurs de Sub. - Vous voulez roulez dans un popo à 200km/h en au Diesel: montez un TDI! - Un petit 6 cylindre: vous avez le choix entre Porsche (assez couteux) ou alors VR6.

La cylindrée de 1679 est obtenue par le montage d'un kit cylindre-piston en 88mm avec un vilo d'origine en 69mm. Pour info deux types de kit existent dans ce diamètre: le "slip-in" et le second pour lequel il faut usiner les culasses. Le seul moyen afin de vérifier la cylindrée: déposer une culasse et mesurer l'alésage.

Allez un petit peu de Fillmore Fillmore pour du 1600x1200 Fillmore pour du 1280x960 Fillmore pour du 1024x768 Fillmore pour du 800x600

Voir chez CSP Rubrique engine (moteur) puis carburator et ensuite Main wenturi for weber carburator. Si l'anglais te rebute, un petit coup de fil chez le distributeur CSP le plus proche: Bug'Art.

La buse porte le repère 15.

Aller je m'y colle pour la réponse. Le fait de les rentrer par le haut permet d'avoir un meilleur guidage du piston. On évite ainsi pas mal les marques sur l'intérieur des cylindres. On évite aussi que les segments ne se retrouvent coincés entre les compresseur et le cylindre.