Patess1

J'avais pas vu ce post ! T'avais pas déja une ancienne blanche avant? ou c'est la meme? ta monté le 1641 dedans? Et le pick up tu laisses tomber? pourquoi? En tout cas elle est propre et comme je les aimes. Bon gout A bientot ! PS: je passerais au local d'ici le moins prochain si vous etes open.

En partie oui !!

Voila après une (trop) longue absence dans la vw je reviens avec ma 1200. Donc première sortie hier après un long standby laisser dans un coin de la cour... Retour en force avec un 1641 et aac scat C25, 4en1 bugpack et carbu 32/36 weber. Jantes que j'avais déjà a l'époque Ritter en 4.5 et 5.5 et le rabaissement 1 cran et fusée décalées. Voila en gros et pis la carrosserie aucune modif, dans son jus quoi avec ses ptite rides qui font son charme http://img529.imageshack.us/img529/6482/imag01972.jpg http://img187.imageshack.us/img187/623/imag02002.jpg http://img26.imageshack.us/img26/845/imag01992.jpg PS : je l'ai lavé depuis A+!

T'as deux silents bloc au niveau de la cloche de boite (coté moteur) avec un espèce d'arceau en tôle. Ensuite ta une 3eme silent bloc au niveau du nez de boite. (en tout 2 vis par silentbloc s'ils sont d'origine) Ensuite il faut démonter les trompettes de leur lame qui viennent de la suspension (3boulons par trompette). Je crois que tu peut démonter la boite en laissant les roues ! Oublie pas de désaccoupler la boite de la tringlerie c'est sous la banquette arrière au milieu t'a une trappe à ouvrir. Il me semble que ta juste une goupille à sortir, débrancher les tuyaux de freinage et le câble de frein à main. De mémoire je crois avoir rien oublié. Sinon c'est a compléter Les trompettes se démontent de la boite mais tu va t'emmerder a le faire sous la voiture. A mon avis il vaut mieux sortir tout l'ensemble et démonter les trompettes ensuite. Mais ca je me rappelle plus comment qu'on fait. Tout est dit dans la RTA sinon. A+ !

Ya pas de quoi. Content qu'elle tourne bien à nouveau ! A+

T'avais surement une merde dans une buse qui est sortie maintenant. Pour le réglage du carbu d'origine tout est est bien expliqué ici : http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=7549 A+

Comme pour toute mécanique neuve, il faut etre le plus progressif possible 60% régime maxi

Fini la rouille ! En fait ça se base sur la structure des premiers avions...

Salut, J'ai un petit soucis avec mon moteur, il cogne et chauffe même au ralentit. Donc j'aimerai savoir quelles sont les tailles des buses principales et de ralentit qu'il faut pour le carbu weber 32/36DFAV monté sur un 1600. Merci.

C'est de l'alu chromé, donc soit tu ponce la peinture et le chrome avec si ça été peint sur le chrome tu retrouvera l'alu que tu peux polir pour avoir un peu près le même look que le chrome, soit tu peu essayer de retrouver le chrome en diluant la peinture avec un chiffon et de l'acétone. PS : présentez nous vos caisse, Cox/Combi? et la golf aussi curieux de voir son look. A+

Attention ce que je dit est valable pour les roues avant ! Pour l'arrière ils utilisent des rallonges pour déserrer cet écrou afin de le démonter, au remontage serrage à 30m.kg.

Faut le serrer de facon a ne pas bloquer le roulement, mais qu'il n'y ai pas de jeu, c'est pour ca que ta la vis de blocage sur l'écrou. Perso je sert a fond avec la clé et je déserre un peu moins d'un quart de tour. A+

Le train arrière de 205 pourrai te faire une bonne base pour l'essieu, après tu construit autour.

Ok merci, uniquement sur l'admission? ou l'echappement également?

Ben à part le coller je vois pas trop comment le bloquer...

Bon après réflexion je penses que c'est les joint de queue de soupape, mais vu le montage en libre sur la queue je vois pas trop comment ça peu être étanche...

T'as pas une vis de blocage à l'intérieur du phare?

Bonjour, Petite question sur le montage des soupapes, ce qu'on voit en repères 3 et 13 sur ce schéma, faut il le mettre? sachant que dans la pochette de joint moteur neufs ils y sont, mais à quoi ca sert exactement? Au passage, le repère 2 c'est quoi? C'est sur un 1600 que je monte... Merci pour vos eclaircissements !

c'est souvent ce qu'il y a de plus simple !

uniquement si il tourne rond ! il m'est arrivé la mm chose mais j'ai eu du jeu dans le vilo au niveau de la poulie, donc c pas la peine de le remonter tel quel, mais si ya aucune déformation quelconque dans tout ce qui est mobile pas de soucis...

ouai le gicleur de reprise, vécu aussi Le moins cher si ta pas de jeu dans le vilo c'est de virer ton morceau et de tout remonter en vérifiant l'étanchéité, y a pas de raison que ca tourne pas comme avant, c'est vw c'est costaud

ca roule merci !

Le volant moteur est dessus, c'est un volant moteur 1600AS donc d'origine pour embrayage 215mm, si j'achète le kit avec mécanisme en 200mm ça se montera dessus ou pas? inversement si uniquement le mécanisme en 215mm se monte sur mon VM, se montera t il alors dans ma boite? Merci.