jfpanter1

en plus du super boulot, faut voire le coté pratique pour régler les carbus !! !!

c'est soit l'alternateur (ou dynamo suivant le cas) soit le régulateur si il n'est pas intégré.

oui elle fonctionne sans régul !! mais en même temps, elle n'est pas encore trés bien réglé, donc elle ne tourne pas trés bien !!!! pour se qui est de garder la pompe éléctrique, non car d'aprés "Theau" c plus une source à enmerde, c pas trés fiable, mis à part d'en mettre une bonne !!!!! mais ça coute bq de roros, alors qu'une bonne vielle mécanique est largement suffisant ... Pour les pompes électriques à moins de monter une PIERBURG à pres de 100€, il vaut mieux rester en mécanique, beaucoup plus fiable, moins chere et mieux régulé et largement suffisant pour un moteur "normal" voir légerment préparé.

En théorie ici c'est un site air-cooled donc a mon avis tu risque de ne pas avoir beaucoup de réponses. tu devrais plutot regarder du coté de T3ZONE : http://www.t3zone.com/

Pour le kit version 64-67 tu rétréçies de 8 mm par coté pour l'avant. A l'arriere j'en sais rien je l'ai pas encore et de toute façon avec mon montage batard de type3/combi/cox/pieces spéciales.. je te dirai en temps voulu

ouais ben c'est un champion celui la !!!! en plus ele était mieux avant !!

Voila quelques nouvelle de l'avancée des travaux. tout dabord au niveau de la carosserie : Je change le bas de la face avant tout simplement parce qu'il était completement déformé en plus d'ete rouillé. Pas de pitié pour la disqueuse !! Je met une tole de repro de chez SK, la qualité supérieur elle n'est pas encore soudée mais elle s'ajuste pas mal du tout. J'hésite encore à remplacer aussi la tole juste en dessous sur le chassis ainsi que la petit baguette en équerre ou alors juste reprendre la partie rouillé. En tout cas ce serra beaucoup plus facile de le faire avant le bas de la face. Au niveau de la mécanique je me suis attaqué au train avant. Démontage complet pour un nettoyage avant peinture, mais surtout pour renvoyer les fusées pour l'échange standart ou presque, les nouvelles seront décalées. C'est la que comence une nouvelle galere ! démonter les pivots de direction qui sont montés à la presse ! Suite des modifications : le cadeau que je me suis fait pour noel : un beau kit de frein à disque de chez CSP. avantage : en plus de la réputation qui n'est plus à faire, je garde le perçage 5X205 !

La premiere chose si tu passe d'une dynamo a un alternateur il te faut un pied différent pour pouvoir fixer l'alternateur sur le bloc.

il est aménagé 4x4 vu la hauteur !!

voila c'est fait, un petit passege par ma banque et 3,98 € de moins, et l'affaire est réglée. y'a plus qu'a attendre que les banques transmette les ordres et apres nos cher amis de la poste !

merci de vos réponses. PAYPAL je connais très bien j'ai mon compte et tout ce qui faut. Mais je vien d'avoir un mail du vendeur qui me file ses coordonées bancaires pour le virement donc c'est réglé, l'affaire est dans le sac et le chauffage dans le combi !!

j'ai repéré quelques pieces rare qui pourraient bien me servir dans les prochains temps. Seulement j'ai trouvé ces pieces sur un site d'annonce et à l'autre bout de l'Allemagne. Le vendeur est OK pour les envoyer en France. Mais pour le paiment je sais pas quoi faire. Quels sont les moyens de paiement que vous utilisez quand vous acheté chez un particulier en allemagne ?

Merci pour le lien. Il est pas trop mal fait pour une fois.

voila ce que c'est

Les doigts dans le nez !! ça a l'air très facile en voyant les photos !! sauf que pour arriver a un résultat comme ça, il faut en passer des heures et des ratés.

effectivement tu aura du mal pour trouvé des jantes 12X15. tu aura meilleur temps d'élargir des jantes en toles d'origines ou équivalent : tu coupes, tu rajoutes autant que tu veux et tu ressoudes !

de toute façon si tu ne fait pas la totale maintenant tu ne repoussera que l'échéance. avec un kit plaquettes sur ce disque je te laisse 10/15 000 km grand maximum. C'est à peu de choses un an de route. Tu te reposera la meme question l'an prochain. Il faut surtout voir que le freinage c'est un des équipement de sécurité le plus important. Tant pour toi que pour les autres usagers de la route. perso, ne connaissant pas l'historique de l'entretien de mon combi, j'ai changer seulement les plaquettes. Résultat : j'ai pu rechanger les plaquettes + les disque et en prime le maitre cylindre apres 300 Km. Pourquoi ? en changeant les plaquettes j'ai modifier la course de l'axe à l'intérieur du Maitre cylindre et comme il était oxydé, je l'ai endommager au premier coup de frein et je me suis retrouvé avec une pression constante sur les freins. J'en ai profiter pour également refaire les durites fléxibles et rigides. Il me reste le freinage arriere qui devrait etre fait cet hiver à moins que j'immobilise le Bay pour cause d'autre projet plus couteux. Je ne dis pas que ton maitre cylindre est defectueux mais je te fait juste par de mon expérience de novice.

Rien a voir ! ce futur moteur c'est pour mon Split, pas pour le Bay !

moi c'est au environ de 350 avec un 2L type4. donc le mieux dans ton cas c'est de faire le plein et de faire le coup de la panne seche pour savoir ou tu en es ! arrange toi juste pour etre en bonne compagnie ou alors prend un pack de biere pour attendre le dépannage.

Si les les freins siffles c'est surement que ça a chauffer et dans ce cas le disque est surement glacé. Autre éventualité, es plaquettes sont completement usé et déformés, et la il y a de forte chances pour que le disque ait les memes sillons sur la surface. tu verra ça en démontant ta roue. Mais a ta place, je changerai l'ensemble plaquettes + disque. Le cas contraire, si le disque est naze et que tu changes que les plaquette, tu sera obligé de changer l'ensemble quand meme dans quelques semaines/mois à venir suivant l'usage.

tu fait comme moi, tu t'en sert pas ! et tu roules au compteur journalier ! plus sérieux, il faut déterminer si c'est la jauge ou la sonde qui est en faute. Le probleme c'est que sur les Bay tu n'a pas acces a la sonde. se trouve dans le réservoir qui est caché derriere la cloison anti feu derriere ton moteur. pour y acceder il faudrait tomber le moteur pour pouvoir ouvrir la cloison. Le plus simple pour savoir c'est d'essayer avec une autre sonde que tu branche d'importe où a la masse et que tu actionne à la main pour voir les effet sur le cadran. tu verra tout de suite si il y a des changement.

Le 12 : tu sors !!!

un petit article qui va bien t'aider dans ton travail. http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=1065&st=0

le moteur d'un combi c'est le meme qu'une cox. pour l'huile tout dépend de l'état de ton moteur. si il est rincé et plus étanche, il faut prendre de l'huile plus épaisse genre 20W50 (c'est ce que j'utilise) si il a moins de soucis de fuite, de la 15W40 c'est pas mal. Il faut choisir une huile de bonne qualité. (de marque) préfere une huile minérale a une synthétique, elle a de meilleur capacité de refroidisement. non tu n'a pas de filtre. par contre tu as une crépine (un tamis) sous la plaque de vidange. que tu change normalement 1 vidange sur 2 l'autre fois il suffit de bien la nettoyer. et pour sortir l'huile tu as sous le moteur une plaque ronde d'environ 10cm de diametre avec 6 écrous : c'est la plaque de vidange. il se peut selon les modele qu'il y ait un boulons central sur cette plaque. dans ce cas tu dévisse d'abord le boulons central. sinon tu dévisse les écrous un apres l'autre et l'huile coulera toute seule. dernier petit conseil, ne fait pas ta vidange à froid. le mieux c'est de faire quelque KM l'huile sera plus fluide et elle sortira mieux.

ouais bof, je suis pas convaincu ! Sauf qu'avec un "bon" 4 cylindre sort à peu pres le double de CV !