fastpack

une question me taraude que faut-il comme papiers pour une moto de 1947 sachant que la conformitée est apparues vers 1969 ,le certificat d'immatriculation du dernier proprio et la carte verte d'assurances sont-ils suffisant ? autre probléme je suis belge et ma moto viens de france me faut-il d'abord passer par la france ? et que faut-il faire comme procédure?

attention à l'orthographe quand même parfois faut déchiffrer sans offenser personne bien sur wilde: avec des photos c'est toujours plus explicite surtout lorsque tu as la même voiture que la personne qui cherche le renseignement

....sinon j'apprecie ton boulot et travailler dans un container ne doit pas être facile facile

c'est vrai que nos anciennes qui possédent un chassis séparé donne un peu plus de travail (au plus y'a a démonter évidemment y'a proportionnelment autant à restorer) mais c'est d'un autre coté aussi un peu plus facile de travailler sur le chassis quand la caisse est désacoupplée , essayé de travailer sur les longerons avant au niveau d'ou ce qu'on mets les pieds quand la voiture est compléte mais sur une caisse autoporteuse c'est déjà moins facile

c'est bien ce que je pensait mais sur la photo on voit pas le chassis complet et il parait bien lisse sauf ce petit endroit d'ou ma remarque , tu mets de l'inosk pour ta boulonnerie dis moi?

dreadzeul c'est quoi ça???? sinon on le reconnait plus il est magnifique

mais non , mais non ....un peu de mémoire , de saine lecture +un bonne bibliothéque (l'un vas pas sans l'autre ) et le net pour les trous de mémoire , mais merci , je viens de prendre 10 tailles de tour de cou en une fois et je vous dis pas mon "EGO"....dans Shrek vous voyez le roi nain Lord Farquaad et ben c'est moi un égo démeusurément proportionnel à l'inverse de sa taille ....c'est un nain mais même pour un nain il est petit bon trêve de plaisanterie el capri t''en est ou ?? ça tourne rond,carré ou ovale???

non rien à voir, ford usa et pontiac qui est une division de la toute puissante G.M.(général motors)sont des concurrents et mis à part dans certaine mustang des 3éme génération entre 1979 et 1993 qui on eu des moteur communs avec nos capri,taunus,granada et...., a savoir le 4 cylindre en ligne de pinto identique au tien mais en 2.3l (en 2 versions ,un 2.3L atmo ,la base de la base ,et un autre 2.3L gavé par un turbo) et aussi les v-6 2.8L provenance "cologne" il y a eu aussi des v-6 de 3.8l d'origine "ESSEX" mais essex made by canada , aucun moteur commun entre ces 2 marques

comme dans les "taxis" ....306 ,mais non c'étaits une 406 , non chef ....306 c'est la vitesse ....

tiens si tu veut une capri qui envoie du lourd et qu'est pas chére en taxe et en assurance (c'est un 1.4l) http://www.ultimatecarpage.com/car/5246/Ford-Zakspeed-Capri.html mais attention à ne pas mettre entre toute les mains et quand m^me un 1.4l avec quazi 500cv 495 pour être précis ça le fait non???

y'a jusqu'a 3.0l mm jusqu'a 3161 cc pour les v-6 essex et +/-300hp tandis que le v-6 cologne lui cube au max 2.9l et au max +/-200hp et pour le pinto "SOHC" le 2.0l peut arriver à peu prés 185/200hp mais c'est la limite pour les piéces standart au delà ,et c'est valable pour ces 3 blocs ford , tu tapes dans les piéces de compête et la on joue plus dans la mm cours ,si tu connais l'anglais tout est ici : http://www.burtonpower.com/tuning-guides.html P.S.: attention ici on parle de tuning mais dans ce sens là : TraductionTuningDictionnaire : technologie et cetera mettre au point; régler; tune in radio: capter (un poste, to a station); verbe intransitif tune up accorder son ou ses instrument(s) donc amélioré , le mettre au point , pour en tirer le meilleur

[quote="fastpack"][quote="ElCapri"]Non Fastpack, chez moi j'ai un écrou (et un contre écrou), si je le serre il rentre dans la culasse et donc laisse plus de jeu à la soupape. T'inquiète pas, je l'aurais remarqué si le jeu diminué alors que je vissai l'écrou ^^ ...donc j'en conclu que tu as un 1600 de type "OHC" et non un "OHV" donc un 1600"pinto" ce qui est logique par rapport a ton "vissage" d"écrou tu as ça comme culasse : P.S. "OHC" c'est de l'anglais c'est :O ver H ead C am donc arbre à came en tête et qui +est le tien est un "SOHC" pour S ingle overheadcam donc simple arbre à cames en tête et " OHV" idem c'est : O ver H ead V alve pour soupapes en tête ou en français moteur "culbuté" qui est le pendant du moteur "latéral" ,les moteurs dis culbutés (la plupart de nos modernes en sont sauf les 16 soupapes (donc DOHC) ou les SOHC comme le pinto)possédent un arbre à cames latéral (positionné de façons latérale par rapport au cylindres)qui actionne des "culbuteurs via des tiges de culbuteurs qui appuie sur les queues de soupapes qui ici précisément (cela est aussi valable pour les "SOHC et DOHC")ont leur tête face a face avec les pistons tandis que les moteur latéral ,ceux qui sont un peu au courant des moteurs américains de hot-rod connaissent , ont leurs soupapes positionnées latéralement par rapport au cylindres et donc leur têtes sont positionnées a coté du piston latéralement ,ont peu le voir a leur culasse trés plate pas plus de 5 centimétres d'épaisseur d'ou leur surnom américain de "flathead" littérallement tête plate en voici en coupe et un autre ou on voit bien par rapport a la taille de la main l'épaisseur des cullasses

ça ,ça dépends beaucoup de la fille quand tu compte au début tout les produit (maquillage ,coiffure ongles ,etc,etc ) plus les fringes et surtout les sous-vétement c'est vrai pour un string ma grand-mére s'achéte 10 parachutes(c'est comme ça que j'appelle les maronne eud'gran-mé) on dirais que au moins y'a de tissus au plus c'est cher .... tandis qu'une vieille un rien l'habille tu trouve son bonheur dans la friperie du coin ,le maquillage c'est plus pour elle ou alors faut aller chez le grossiste pcq là c'est au kilos et à la truelle , elle coute rien en sortie (surtout en boite) elle y vas plus lol les seul gros frais a prévoir réguliérement c'est ceux du chirurgien éstétik pour le ravalement de façade ne cherchez pas je suis loin,trés loin,trés trés loin P.S je s'escuze auprés de toute les "dames" qui aurait pu z'être offusquée en lisant ceci mais ceci n'est que pure fiction ......sauf pour le prix des string

[quote="ElCapri"]Non Fastpack, chez moi j'ai un écrou (et un contre écrou), si je le serre il rentre dans la culasse et donc laisse plus de jeu à la soupape. T'inquiète pas, je l'aurais remarqué si le jeu diminué alors que je vissai l'écrou ^^ oui c'est ce que je me disais en regardant les photos des miens bizarrement sur "MES" culbuteurs il n'ya juste que l'écrou de 10(il me semble) pas de vis a l'intérieur ni de contre -écrous tiens regarde ici : P.S. : t'as "vissé" un écrou???? et aprés tu boulonne (ou boulotte) des vis si tu les boulottes attention a l'indigestion

+1

désolé de polluer ton poste de la sorte mais dis-nous alors t'en est ou ?et si j'ai bien vu dans le post trombinoscope t'as "que" 22 ans? c'est cool qu'y a des jeunes comme toi qui kiffent les caisses des 70'-80' j'ai rien contre les jeunes je l'ai été à une époque ...si si ...PUISQUE JE VOUS DIS QUE JE L'EST ETE non mais..., mais rouler dans une caisse propulsion des 80' c'est autres choses que de rouler en golf V tdi ou en "Citroën" "DS3" voire en mini "made by Bmw" mis à part les freins assistés et éventuellemnet la direction c'est tout nadas pas d'abs ,esp,de controle de tchic de controle de tchac si tu est capable de "tenir" ta propulsion tu peut tout conduire enfin presque même si j'apprécie le comfort , (n'oubliez pas que je me suis "offert" en neuf un dodge caliber en 2007) le plaisir de conduire une ancienne n'as rien de comparable avec une "moderne", mm si ça pousse "fort" ça n'as rien à voir avec l'accélération type coup de pieds au cul que j'avais avec ma 127 abarth et puis c'est un autre monde une ancienne tu la "ressent" tu "vis" avec t'est a l'écoute du moindre bruit suspect ou inhabituel une moderne est tellement asseptisé que tu n'as plus aucune sensation de conduite et pour les modéles un peu sportifs l'accélération est "feutrée" ça pousse oui mais c'est trés "linéaire" j'ai eu l'occasion de pousser un peu le caliber que mon beauf a acheter +/- en mm temps que moi mais la sienne avec puce requalibré (+/-178cv ) car il a une caravane a tirer et j'ai absolument rien trouvé comme différence par rapport au mien (140cv) tellement c'est linéaire et "feutrée"

tu fait comme Mr hulot du forum gazoline avec une boite 4t'en fait une 5 les doigts dans le nez?

personne ne vient??? c'est dommage ou alors il ya d'autre rasso plus prés de chez vous??

j'attends ta visite avec impatiente mais tu vas être décus c'est plus un bric-à - brac qu'un atelier mon atelier de fortune c'est ça : , et puis pour les températures plus fraiche : comme tu vois 2 vieux tréteaux un bout de planche de +/-1m-1.30 de long sur +/-80 de large une vieille nappe que madame voulais jeter mais encore trés bien pour ce que je voulais en faire, une caisse à outils +/- fournie (je dirais l'essentiel plusieurs jeux de clefs , à oiellets ,à douiles ,plates quelques pinces pour différentes taches ,long bec , coupante, pince grippe, etc , les jeux de tournevis ne sont plus trop d'utilité maintenant ils font de trés bien fournies petites boites avec une multitude d'embouts (regarder quand même a la qualitée) marteaux, massette, burette à huile (on en as toujours besoin ) 1 ou 2 trés grands et surtout solides tournevis qui pourront servir de levier le cas échéant pour les tambours de frein par exemple , un bon cric et au minimum une paires de chandelles (des trépieds) et aprés c'est selon les moyens et la place qu'on dispose , compresseur, chévre léve-moteur , etc etc ....wilde je t'envoie un mp

euh????normal que "vissée" à fond le jeu soit trop petit c'est "devisser" qu'il faut faire jusqu'a ce que ta cale de 0.20 si j'ai bien lu rentre gras regarde ici : la fléche bleue indique l'endroit ou tu dois poser ta clé pour serrer ou desserer ,la fléche jaune indique ou tu dois placer ta cale d'épaisseur de 0.20 dans ton cas , les fléches rouges montrent bien que si tu visse ou serre a fond tes vis tu compresse ton ressort et donc tu ouvre ta soupape tandis que les fléches vertes montrent elles que si tu déssere ou devisse à fond tu "décomprime "ou relache le ressort donc ta soupapes est complétement fermée ....si elle est bien étanche bien sur , tu pense avoir régler le 1 et 3 et tu n'arrive pas à déserrer celle du cyl 2 et le 4 ??? ou qu'il est ???dans le coffre ??? mais continue t'est sur la bonne voie

oui wilde c'est bien ça

t'as 928 gt est magnifique mais c'était pas pour ça ma remarque c'est pour le bienvenue sur rétro59

tiens regarde ici à partir de 1 min 30 tu vois bien le travail des soupapes et surtout des culbuteurs : http://youtu.be/HH4ViIqFNTA

Ben si, y en a assez ! oui y'en as assez pour quelqu'un qui fait ça réguliérement je dirais car régler le jeu au soupapes sur mon v-4 manuel d'atelier en main et avec mon frangin qui est mécanos diplomé on as du s'y reprendre à deux fois ça parait simple mais faut pas se louper entre les admissions échappements ,les cylindres qui sont en bascule le nombre de tours de volant moteur qu'il faut faire entre chaque cilyndres et pas se gouré en réglant la soupapes d'admission alors qu'on fait les echappements sur le v-4 tu régle les 2 soupapes en même enfin plutôt cylindres par cylindres ça parait bizarre mais c'est comme ça pour le v-4 en tout cas

bonsoir et bienvenue ici