fastpack

c'est vrai qu'il ya avait quelque CX aussi j'ai rien contre mais ça n'engage que moi chez citroên je n'aime que les flat-twins et flat-fours autrement dis les bi et quatres cylindres refroidis par air , la "petite" soeur de la CX la GS oui j'aime bien d'ailleurs j'en ai eu une à l'époque ou on les bennait même en superbe état...une gsa special couleur +/-bronze avec un gros défaut de vernis qui partait par plaque au lavage que de souvenirs

dommage qu'on s'est pas vu ,j'essayerais de venir le dimanche la prochaine fois mais j'ai trouvé 2 nouvelles hot wheels pour le gamin (+de 1000 maintenant )et une 4chev au 1/43 que j'avais pas la proto n°1 de la quatchevaux ça m'en fait 9 j'ai vu de belle jantes aussi pour la taunus mais bon c'est pas à l'ordre du jour

comme dab pas décus mm si les ont légérement augmenté (GRRRRRRRRRRRRRRRR la crise !!!!) de belles affaires à faire et de bien belles choses à voir voici quelques photos tiens pour changer je vais vous les mettres par ordre alphabétiques des marques : la photo est sombre malgré le flash mais c'est bien une "NECKAR" sur base fiat (c'est fiat allemand d'aprés wiki) une 203 échappées des eighties' pour ponpon une pontiac catalina "safari" wagon une belle porsche mais ce que je préfére de celle-ci c'est son cul une volvo pv et pas mal d'autres croisées dans la circulation il yaussi quelques photos de motos que je mettrais dans le post moto

croisée hier du coté de mouchin entre tournai et orchies je crois que c'est un U23 : il a l'air en bon état et roulant mais pas souvent il doit servir de pub à mon avis

et par hazard t'aurais pas une prise d'air au carbu ou sur ta pipe d'admission?

t'as fait ton jeu de soupapes ? ....et autres eclésiastik

comme dirais ce cher Hanibal Smith : "J'adore quand un plan se déroule sans accrocs"

non je n'ai pas le certificat d'immatriculation français je n'ai que la plaque d'immatriculation qui était fixée sur la moto et il me semble que les mobs n'ont pas de carte grise vus que pas de plaque d'immat du moins en belgique et donc celle d'avant 1969 n'avait même pas de conformitée ,pour ma moto donc je dois aller à la préfecture la plus proche de chez moi et demander un double grace à la plaque d'immat c'est bien ça? et puis faire les papiers en belgique ? c'est ça?

ben la popolisse est deja passée et m'as dit pareille que toi MAIS .....et oui il ya toujours un MAIS je suis en belgique et elle est d'origine française d'ailleurs j'ai la plaque (derniére)d'immatriculation française un ami m'as dit que lui il n'as que la carte verte d'assurance et il a toujours rouler comme ça mais il me semble qu'il n'as que des mobs ,ce dont je suis sur c'est qu'en 1947 il n'y avait pas de "P.V.A" apparue en 1969 donc de conformité , il reste la carte grise ou certif d'immatriculation mais a partir de quand ça à été obligeatoire???? je vais en discuter samedi avec des gens qui ont des motos anciennes

fallait la faire celle-là

alors el capri la 1600"S" à encore la tremblote?????

coincidence ou c'est fait exprés qu'y a une 914 juste derriérre la super5 ?..... si,si regarde bien la photo tu peut pas la louper elle est juste derriére la super5

+1

oui aussi j'ai oublier comme le dis Wilde tu peut aussi avoir une poche d'air pour l'enlever c'est moteur tournant (il me semble?) tu dois avec tes mains pincés les durites et en même temps regardé dans ton vase d'expansion (bouchon enlevé évidemment) s'il ya des bulles qui remontent et faire l'appoint s'il n'y a plus d'air dans les durites elle doivent êtres +/- dures disons que ce doit etre plus dur a pincer que quand il y de l'air dedans euh ???je crois que je n'ai rien oublié a toi de jouer et dis nous si c'est bon .....ou pas

bon alors faut repartir de zéro 1: retire ton radiateur et rince le ABONDEMMENT profite pour verifier son étanchéité sommaire tu le pose bien à plat et tu le remplis au raz des manchon de durites ..si t'as un bouchon de radiateur à son sommet tu le ferme évidemment et le laisse 24h comme ça de préférence à l'abri comme ça si le lendemain si le niveau est le même c'est tout bon et d'une, puis entretemps vu que tu viens d'enlever ta pompe à eau tu en profite pour jeter un oeil dans le bloc tu verras pas grand chose vu l'implantation de ta pompe sur ton bloc mais si c'est tout enrouillé et boueux A L'INTERIEUR (avant rinçage évidemment) c'est pas le top, puis tu fait de même que pour ton radiateur avec ton bloc tu rince ABONDEMMENT ton bloc en introduisant un tuyaux d'arrosoir par la durite la plus haute de ton bloc et regarde bien ce qui sort de la durite la plus basse de ton bloc tu fait ça jusqu'a ce que l'eau qui en sort sois pur et trés claire et elle doit sortir avec la même force qu'elle rentre si t'as beaucoup de petit "cailloux "ou morceaux de rouille qui sortent tu peut aussi enlever tes pastilles de désablages ç'est facile a enlever et a remettre et ça coute pas plus de quelques euros quand t'en est là que ton radiateur est bien rincé ainsi que ton bloc tu rebranche toutes tes durites tu remontes ta pompe à eau neuve avec un nouveau thermostat et un nouveau manocontact pour ton motoventilateur et idem une sonde neuve pour ta jauge , la tout seras neuf donc en principe tout doit fonctionner correctement ,remplis pour essai avec de l'eau et roule comme ça jusqu'a ce que ton, moteur ai atteint sa "bonne " température tu faits 20 ou 30bornes ça devrait suffire si plus de témoin de chauffe qui s'allume c'est gagné et t'as plus qu'a vidangé ton circuit pour du liquide de refroidissement adhoc, si t'as encore un probléme là alors c'est que t'as un court circuit dans ton cablage ou une fausse masse donc la c'est point grave tu vérifie ton cablage et tu regarde bien s'il n'as pas "frotter" sur la caisse ou simplement qu'il y a une "coupure" dans la gaine voire une épissures ....à toi de jouer

ouais cox c'est spécifique, mais la 127 j'ai eu beaucoup de probléme de surchauffe et de carburation capricieuse avec cette auto c'était la 1300sport avec un doublecorps progressif filtre à air kn et une ligne d'échappement disons plus direct et la culasse rabottée +/-95 cv pour - de 800kilos tout plein fait j'avais trouvé des vrai jantes abarth en magnesium de 13pouces celles avec les 4branches , un vrai kart j'arrivais même a la mettre en travers dans les ronds-points et un vrai avion quand elle marchait bien et que tu appuyais a fond sur le champignon pour ouvrir le 2ême corps du carbu c'était le coup de pieds au cul ......AHHHHHH!!!!! que de souvenirs avec cette merveilleuse petite auto

Wilde tu vas pas a ath??? c'est les mêmes dates

à la 127 je lui ai même monté un radiateur d'huile tellement la jauge de température flirtais avec le rouge mais toujours d'aprés fiat c'étaits "normal" c'est italien donc "elles" ont le sang chaud ....

ben si tu le laisse monter en température et que démarre pas direct en lui filant 8000tours dans les dents dés la premiére minute de mise en marche en hiver déjà rien que pour le chauffage je laisse la 205 qui est pourvue de son CALORSTAT tournée 15à 20minutes avant de démarrer , mais j'ai pas viré tout mes thermostats juste celui de la 127 a cause d'une tendance naturelle à la surchauffe et ptet aussi celui de la manta mais c'est pas sur ,et c'est tout

alors el capri des new's????

j'en ai eu une pendant quelques heures en boitoto ....un copain me l'avais prétée trés trés confortable il en avait reçus 3 pour quelques 10zaine d'euros (c'est pas une blague) et a l'époque c'était il y a longtemps il voulait créer avec moi un atelier de tuning -custom et son projet qui n'as jamais abouti était de faire un pickup style el camino avec cette bmw en gardant un maximum de piéce d'origine comme le partie arriére de la porte arriére pour faire une vitre de custode comme ça en reculant le montant arriére avec la lunette arriérre ça aurait pu être beau mais ça c'est jamais fait .....on les as découpées en morceau elles étaient trop abimées pour ce qu'on voulait en faire et il as gardées toutes piéces spécifiques ainsi que toutes la mécanique mais ç'était il ya +de 10ans

ta verifier que ton radiateur n'est pas encrassé et ton bloc entre tes chemises si c'est un bloc chemisé il peut y avoir de la merdasse , dans la taunus p5 avec qui je te rappelle que j'ai fait un peu plus de 160 bornes pour le trajet retour lors de l'achat et même à 130km/h ben je t'assure ça chauffait pas pourtant quand j'ai ouvert le v-4 il y avait des cailloux et des espéces de "gros blocs rouillés" dedans de la taille d'un écrous de 13ou 15 trop gros pour passer dans là pompe à eau mais assez pour obstruer un passage d'eau moi je commencerais par là c'est la premiére chose a faire un circuit de refroidissement c'est pas bien compliqué un radiateur (2avec celui de chauffage)une pompe à eau ,un bloc moteur et quelques durites +une sonde ou 2 (celle pour la jauge et celle qui déclenche le motoventilateur) et le CALORSTAT et basta

sur la 127 la temp avait tendance a grimper fort mais aprés renseignements chez un garage fiat c'est "normal" donc j'ai viré le "THERMOSTAT" aussi appelé "CALORSTAT" ça mets un peu plus longtemps à être à temp c'est tout car le THERMOSTAT fonctionne ainsi ,moteur froid il bloque l'eau du circuit uniquement dans le moteur (circuit normal = bloc moteur >pompe à eau>radiateur>puis re-bloc moteur >pompe à eau >etc) et la pompe à eau ,et permet à l'eau de circuler mais rien que dans le bloc ainsi l'eau se réchauffe +vite et tu obtient une température de fonctionnement "optimale"'une fois que la température pour laquelle ton "CALORSTAT"est réglée, est atteinte alors il s'ouvre et permet à l'eau (plutôt liquide de refroidissement c'est mieux!)de passer par le radiateur et ainsi de refroidir le liquide de R. et éviter ainsi si le CALORSTAT restait fermé mm température atteinte de faire chauffer et SURchauffer le liquide de R.qui deviendrait vapeur et puis comme conséquence pour les plus chanceux un "PSCHIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiittttttttttttt" et pour les moins chanceux un joint de culasse....donc l'enlever n'est pas dangereux pour le moteur j'ai rouler plusieurs années sans dans la 127 sans aucun probléme

ma taunus de 65 était roulante et je suis revenu par la route avec sans la moindre encombre à peu prés 160bornes d'anvers à ici mais +/-40 ans de crasse dessus donc décrassage obligeatoire et quand on commence on sait pas ou on s'arréte mais bon vu qu'il était roulant ,tournant bien,avec de bonne compression ,mm si j'ai ouvert le bloc ,et remplacé toutes les piéces d'usure "normale" tout les joints , l'arbre de pompe à huile et certains bourrages ainsi que controller et "refaire" les culasses , j'ai pas touché aux vilo,bielles,pistons (a part décalaminer la tête du piston),arbres à cames et arbre d'équilibrage , méa culpa , mais je le savais pas à ce moment là sur ces moteurs il y a une maladie c'est les "bagues" ou coussinets de l'arbre d'équilibrage qui au bout d'un certains temps décide tous seul de se faire là malle et moi le sachant pas j'ai pas controller vu que tout était bien "avant" . Maintenant c'est automatique même si c'est propre extérieurement je démonte la culasse et au minimum la controle et je démonte le carter d'huile aprés vidange pour voir l'état intérieur , lol sauf si moteur dans la voiture et voiture roulante perfecto bon c'est sur y'en as qui ont de la chance de tomber sur un moteur toujours trés trés bien entretenu et ou il n'y a aucune suprise mais comment savoir si ça vient de la casse et sans démonter???

t'as pas peur toi , acheter dans un casse, il y a combien de temps qu'il y était tiens regarde un renault stocké au sec se que ça donne une fois ouvert : regarde le post complet : http://gazoline.net/forum/general.php?lecture=1100181644&debut=0#debutfil heureusement pour toi il sont pas tous comme ça mais bon c'est quitte ou double