SViau

Travaux du jour : Après avoir fait le tour des périphériques pour débrancher tout ce qui est relié à la caisse, il suffit d'attaquer les deux boulons sur l'avant du moteur flottant (ressorts + silent-blocs) pour que ça sorte Et puis hop ! et là on découvre une superbe plaque rivetée, bien cachée sous les collecteurs On pose vite tout ça sur une palette, à côté de la boite. C'est qu'il pèse lourd le bestiau - tout en fonte !!! Et là du coup ca va aller nettement mieux pour nettoyer les tonnes de cambouis cracra collées partout et démonter toutes les petites tôles de carénages et les ailes AV avant peinture Demain c'est le volant moteur qui y passe !!!!

bonhomme

aglagla !

un petit pas grand chose qui a dégénéré en bataille rangée. joli gâchis !

je n'y trouve plus beaucoup d'intérêt moi non plus depuis de coup de trafalgar du mois dernier. ça s'éteint, petit à petit.

solide

parfum

diablesse

tronc

J'avais un claquement très sec sur ma Cx au niveau du train arrière (une sorte de 'Cling' très clair), et comme toi je cherchais partout une petite tôle qui pourrait toucher un élément de suspension, sans succès. C'était en fait le roulement de bras qui était mort et c'était le bruit des rouleaux qui se promenaient dans leur cage qui faisait ce 'clac' métallique quand ils reprenaient leur position. Est-ce qu'il y aurait un roulement dans le voisinage de ton bruit à toi susceptible d'être mort sans le savoir ?

crac

Décalé

Ca doit devenir très difficile de dénicher des voitures dans cet état sans restauration aujourd'hui ! Longue vie à cette Aca donc !

Je cours depuis un petit moment après un rétroviseur extérieur droit pour ma voiture pour remplacer l'actuel tout pourri, et j'ai enfin trouvé un contact lors du salon Retromobile pour avoir des rétroviseurs d'Ami 8 neufs (gauche et droite), pour un prix annoncé de 32 euros. Je creuse un peu la question pour en savoir plus : qualité de fabrication, etc....

C'est génial cette phase de travaux, car sur les gros éléments le temps passé se remarque vite, et on 'voit' vraiment le travail accompli, alors que pour toutes les petites pièces c'est drôlement ingrat.

quota

Bon, alors si vous vous rappelez bien, la dernière fois on en était là : Aujourd'hui, j'ai démonté les écrous qui retiennent le flasque avec les leviers de la butée, et en ouvrant on découvre ça : Le disque d'embrayage en acier, et les garnitures de friction sur le volant d'un côté et le flasque de l'autre. Là où ça devient amusant, c'est pour essayer de retirer les garnitures côté volant moteur : il y a des vis tête fraisées qui maintiennent la couronne sur le volant, et en regardant d'un peu plus près ces vis ne sont pas prises sur le volant, mais à travers, et de l'autre côté je vous donne en mille : des écrous goupillés (!). Donc prochaine opération : je sors le moteur pour accéder de manière un peu plus pratique à tout le dispositif, et j'en profite pour lui faire la grande toilette tout comme au compartiment moteur. Ce qui est chouette avec cette voiture, c'est qu'on pense que ça va aller tout seul, puis on démonte, puis on démonte encore plus loin, et finalement je vais la mettre à poil complètement si ça continue comme ça

lune

palladium

mozarella

Il marche très bien, après les premiers essais qu'on vient de réaliser la semaine dernière. Par contre, le grenelle de l'environnement en prend un coup au passage avec ce bestiau : 4 moteurs de 6500cv chacun, et ça consomme grosso-modo 110t de gasoil par jour si on a le pied lourd. Définitivement, les militaires ne seront jamais des écolos....

Un petit article concernant le gros gris qui m'occupe à plein temps depuis maintenant bientôt 6 ans, et que je peux enfin dévoiler après cette parution dans Mer & Marines. (http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=112224) CMN : Premières sorties en mer pour la corvette Baynunah La corvette Baynunah au large de Cherbourg crédits : CMN 22/01/2010 Réalisée par les Constructions Mécaniques de Normandie, la corvette Baynunah a effectué, au cours de la semaine passée, ses premières sorties à la mer en rade de Cherbourg. Les premiers tests étaient destinés à vérifier le comportement du navire et à préparer ses essais au large. « Ces sorties effectuées jusqu'à mer 4 ont révélé un excellent comportement à la mer », se félicite-t-on aux CMN. Commandé par les Emirats Arabes Unis, le bâtiment devrait appareiller de nouveau aujourd'hui. Outre la tenue à la mer et les essais de propulsion, le constructeur va, dans les prochains mois, mener à bien l'intégration du système de combat du navire, doté d'un armement particulièrement puissant pour son tonnage. D'une longueur de 71 mètres pour un déplacement de 915 tonnes en charge, la Baynunah embarquera 8 missiles antinavire Exocet MM40 Block3, deux systèmes de lancement vertical pour 8 missiles surface-air ESSM, un système surface-air RAM, une tourelle de 76 mm et deux canons de 30 mm. Elle disposera, en outre, d'un hangar et d'une plateforme pour un hélicoptère de 4.5 tonnes. La corvette Baynunah à la mer ( : CMN) Dernier né de la famille Combattante et plus grand navire militaire construit jusqu'ici par les CMN, ce produit est une véritable fierté pour les chantiers cherbourgeois : « La corvette Baynunah est vite devenue une référence dans cette catégorie de navire. Puissamment armée, conçue autour d'équipements choisis par la marine des émirats, elle illustre parfaitement le haut savoir faire technologique des CMN dans la conception d'un système de combat sous contraintes ». A l'issue des essais officiels et des travaux d'intégration du système de combat, la livraison à la marine des EAU est prévue mi 2011. Après cette tête de série, les Emirats doivent recevoir cinq autres bâtiments du même type, construits en transfert de technologie par les chantiers ADSB d'Abu Dhabi.

Capone

bonnot

Ca peut être le bord de l'aile qui vient toucher le bras de suspension, à coller la transmission. Il faut retordre un peu la tôle vers l'intérieur pour qu'elle s'applique bien sur le butoir en caoutchouc, et c'est tout.