eagle31
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Niveau faisceau électrique(et autres; freinage par example) les grands changements sont en 78 et 86. Le J9 1ère série est très similaire au J7 dernière série, sous la peau. -
Sur les J9 d'après '86 le fusible pour essuie-glace est no. 3(10A), pas 6. Le fusible 25A protège le circuit ventilo chauffage. Donc différent par rapport qu J7 de 78..
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Les miens sont d'un J7 fin de série - peut-etre un peu modifié pour les J9 1ère série, mais techniquement ils se resssemblent..
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78 > 86 1. 10A Plafonnier, warning 2. 5A Accessoires 3. 5A Veilleuses, éclairage tdb. 4. rien? anti-brouillards peut-etre 5. 10A Feux stop, clignotants, ventilatateur débrayable(si équipé) 6. 16A Essuie-glace, ventilateur chauffage.
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Si les vis sur le trappe sont cuits tu peux soulever la plaque en tappant autour avec un marteau et burin plat. La plaque peut etre redresser apres s'il est un peu tordu. Ca facilite les débranchements tout de meme.. Première chose à faire, éteindre la cloppe et vider le réservoir. quoique c'est un diesel -
€600 c'est pas cher. Trop loin pour moi aussi. Un 2.0 essence boite 4 il y a pire comme propulseur.. -
Un problème d'alimentation je dirais. Prise d'air dans le circuit de gasoil.. Par contre le voyant de frein qui s'allume.. -
Si ça te console je viens de passer mon J au CT, réussi mais avec un désequilibre assez important pour les freins avants. Sans doute un des deux pistons à droite qui se grippe un peu .. donc une révision s'impose.
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C'est vrai c'est un peu galere les freins mais ne t'afolles pas tu es sur le bon chemin. Courage. Les pieces tu les trouveras.
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Ne neglige pas les flexibles, on ne voit pas leur état a l'intérieur..ça dépend s'ils sont d'origine ou pas. D'origine - forcément cuits à mon avis. Le réglage de cable se fait au niveau de l'axe du levier.
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Sur la photo je dirais que le piston à droite sort plus que celui à guache. Pour moi c'est le piston à droite qui se grippe(il sort mais ne revient pas quand on lache la pédale). Flexibles neufs fortement conseillés si pas encore faits
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Bonne chance..les grosses caisses(rallongée je présume) ne se vendent pas très facilement. Avis aux déménageurs! -
Voici le mien. Rien d'extraordinaire. -
On dirait un tire-bouchon d'origine.. L'autre pour ouvrir une boite de sardines(un grosse).
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Sympa comme topic. Je vais poster une photo de ma poignee, style Art-Deco..
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Oui poignee de porte pour moi.
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Tu peux panacher les pinions aux bouts des deux cables pour que le pinion s'engage avec celui dans la boite, mais la vitesse serait faussée. Perso un fois habitué ça ne me derange pas trop. J'ai une idée de ma vitesse. Et les J ne sont pas les Ferraris non plus. -
Bonjour, bienvenue et bon courage. -
Je ne m'inquiete pas pour le J9 s'il est bien entretenu. Ils ont plus de 30 ans ces caisses donc on peut dire "ca depend". Ca depend surtout de l'etat des pneus. On trouve des vieux pneus cloutes ou des pneus M+S(Mud and Snow - Boue et Neige) pour ces engines parfois mais c'est pas evident en taille 19x400. -
J'ai changé le TDB pour un de dernière generation. Ca y va mais c'est un peu casse-tete et assez laborieux. Maintenant j'ai ce problème de compteur car la boite est de '84. J'ai changé le pinion au bout du cable qui va dans la boite. Pour 50 km/h j'ai 80 au compteur. Pour toi ce serait l'inverse.
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Le probleme c'est les engrenages sont pas les meme a l'autre bout du cable sortie de la boite, et la vitesse ne serait pas la bonne. La solution serait de changer tout le TDB en fait..
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La boite de vitesses a été changé peut-etre et le compteur n'est plus compatible..si la boite vient d'un J9 de 1987 ou plus récent..
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+1 Meilleurs Voeux tout le monde..