pétarou44

ma fille quand elle avait trois ans m'a dit un jour : papa je suis super contente j'ai trouvé un escargot, mais il est parti par ce que j'ai trouvé que la caravane!!!! pascal

sergepierre je suis nouveau sur le forum mais les anciens te diraient de passer par la case présentation cordialement pascal

serge en ce moment il y a un cas similaire sur le forum je t'invite a bien lire les messages du sujet , il semble bien en éffet que ce sont les compressions moteurs qui chassent ton liquide fait l’essai que je propose dans le message et dit nous en plus lit ça : /t4779-probleme-vase-d-expansion-gras-sur-le-moteur-tremblements-en-1ere

AU c'est motoconfort AV c'est motobécane a l'époque la marque motoconfort +motobécane permettait de mettre deux concessionnaires dans chaque ville car il y avait une limitation par marque et ce pour les memes bécane (juste les autocolants qui changeaient!!!) bien vu paracel ( j'en étais resté a AV88 ) je suis dans la mob que depuis quatre ans et j'ai des des lacunes même sur le basique !!! et en plus j'oublie!!!!! c'est pas beau de vieillir prends ton temps wolf quand tu sera soumis a des problèmes fait signe. pour ton moteur tu peux voir sur ce manuel d'AV65 c'est les memes : http://bibliotobec.org/gallery/index.php?/category/245 voici un livret d'entretient dont tu peux t'inspirer : http://bibliotobec.org/gallery/index.php?/category/276 voici la fiche min AV76 : http://lesmordusdugalet.free.fr/images/doc/mines/MTCAU76LMDG.pdf voici la gamme motobecane motoconfort 1957 ( ta mob est plus tardive normalement) http://bibliotobec.org/gallery/index.php?/category/265 voici les joints que tu doit avoir sur ton moulin http://bibliotobec.org/gallery/index.php?/category/7

bravo pour ta réparation au départ c'était un kit ,?

non pas du tout la date que tu viens de me donner c'est le passage du modele aux mines donc 1957 pour le modéle mais toutes les 88 de cemodele sorties apres ont le meme chiffre de 1957!!! donne moi ce que je t'ai demandé : le numéro moteur (sur la plaque ronde coté gauche du moteur dans le sens de la marche si tu peux ce qui est inscrit sur la cuve du carbu et pour términer le numéro de cadre qu'il y a sur le cadre pres de l'écrou gauche de roue arrière avec ça je pourai te donner avec une fourchette raisonable le moment de sortie du moteur et celui du cadre (par contre pour le cadre je me renseignerai au motobécane club de france qui ont des archives ) après tu sera en mesure de l'immatriculer avec une date de sorte approchante pascal

wolfhound pour ta jante tu peux démonter les roulements de l'axe pour leurs donner de la graisse fraiche( si tu fait tourner la jante tu sent des accoups ou ça fait un bruit de bille qui tourne a sec si c'est pas graissé) même si tu ne restaura pas ta jante fait le si tu veux les préparer un peu tu peux les brosser avec une brosse en nylon que lon trouve en magasin de bricolage ( il y a des bleu ou des rouges) la ou le chrome partira tu poura polir un peu l'acier et lui passer du rustool ( qui seche tres tres doucement) gratouille les rayons si tu te sent du courage tres important (meme si tu ne remet pas en état tes jantes : met un fond de jante sous ta chambre a air (le coup du fond de jante découpé dans une vieille chambre a air n'est pas durable car il vas emprisonner de la condensation et pourrir ce qui te reste de jante) privilégier le fond de jante tissé ( se trouve en neuf ou se fabrique avec des bandes pour restaurer les fauteuils ou autre) si tu ne veux pas réparer tes pneus tout les kilometres met un fond de jante pascal

plusieurs cas se présentent pour une culasse poreuse ou cintrée ou un joint de culasse cassé soit les compressions partent dans le circuit de refroidissement ( ce dont on parle depuis le début du post éffets : a chaque éxplosion la compression par des bulles remonte dans le vase ou la pression fait fuir le liquide de refroidissement au vase ou a un raccord durite soit le liquide de refroidissement passe dans le circuit d'huile effets: le mélange de plus ou moins de liquide avec l'huile fabrique une mayonnaise caractéristique (attention ça graisse de moins en moins le moteur ça vas serrer !!!) (ne pas confondre avec une vidange qui n'a pas été faite ou un redémarrage de moteur ou de la condensation provoque une mini mayonnaise qui part avec un changement d’huile) soit le liquide de refroidissement passe dans l’échappement et il coule par le tuyau d’échappement via la chemise ou une forte vapeur s’échappe par le tuyau d’échappement il y a surement d'autres variantes ,mais ce sont les principales vérifie que ton bouchon de remplissage d'huile est bien noir a l’intérieur , si c'est le cas ,le liquide ne passe pas dans l'huile , si tu a un doute achète de l'huile basique et fait tourner le moulin puis vidange pour éliminer la condensation . et remet ton huile habituelle , ainsi tu pourra par observation conforter ton opinion si ton niveau a baissé plusieurs fois je t'assure que c'est une MAXI MAYONAISE que tu verrait sous le bouchon!! si c'est un soupson ne t’inquiète pas . essaie ce que je t'ai dit pour éliminer le doute du joint de culasse ou de la culasse, et après on verra . POUR INFO : sur le rta j9 ils disent que le clapet du bouchon du vase est taré a 0,8 bars ( au dessus il s'ouvre pour laisser passer la pression ou le liquide en trop

il est possible que la soupape du vase soit hs et que du liquide se barre en marche par la montée en pression donc du volume du liquide.maintenant que ça chasse le liquide jusqu’à faire allumer le voyant 1 rouler sans bouchon est un moyen de savoir si il n'y a pas de passage de compression dans le circuit après une mise en température du moteur en marche normale 2 ou si il y a défaut du joint ou culasse (bulles dans vase) d'attendre quelques jours pour réparer la culasse ( les compressions passeront dans l'admosphere sans virer le liquide . cela m'a sauvé deux fois ce truc fais l'essai si il n'y a pas de bulles apres avoir bien bien roulé ,change ton bouchon comme le dit stryk24 ( mas je serais assez étonné que la simple montée du niveau suite a la montée normale de température chasse ce volume de liquide !!! jusqu'a faire allumer le voyant) mais je débute dans le j

oulala sur les boite je suis nul en conseil!!!!! la commende de boite ( levier de vitesse j'y crois pas si il passe la marche arriere

pour ta bougie, a priori les bougies ne soufrent pas vraiment du vieillissement donc si ça" fieute" tu garde sinon champion l82c ( en motoculture) en priorité (pas de R dans les appellations svp) (source forum bibliotobec ) Champion L82C NGK B7HS Beru 240-14 Bosch W5AC Denso W22FS Eyquem 850 Marelli CW8N

le problème de qualité des fabrications devient critique les pivots et rotules en acier a ferrer les anes des pistons coulés dans des alliages qui ne tiennent pas je l'ai constaté sur mes tractions avants!!! avec les j on a la chance qu'il y ai encore des pièces d'origine mais dans les années a venir ?

salut le gros rat bienvenue , je suis nouveau moi aussi!!! pascal et bravo pour l'étlectisme.... l'écléptisme l'écl..... enfin t'a compris

peut-être mauvais montage sur le rattrapage automatique et ça s'est barré ?

je n'ai jamais touché a une boite de vitesse !! pour moi tu est bon pour une dépose de boite une goupille mécanindus de fourchette sectionnée ? (page 30 sur 58) http://88.176.193.63/technique/Manuel_de_r%C3%A9vision_des_boites_de_vitesses_BC3x_02-87.pdf

oui wofhound ouvre donc un post spécial pour ta bleu pour l'entiparasite prends un truc comme ça http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/176236287.htm cela sera plus sympa a l'oeuil http://www.scootbikeshop.com/allumage/bougies/antiparasite-motobecane-peugeotetc-p-62.html tu remarquera le prix du deuxieme article!!!!! il faut chercher sur le net !!! garde cette adresse cela fait partie des bonnes

ce problème de vase qui déborde par passage de la compression peut ne se faire qu'a chaud et bout d'un moment donc si tu pense avoir bien fait chauffer ton moteur et qu'il n'y a pas de bulles dans le vase en accélérant c'est une bonne nouvelle je viens de relire ton post et tu dit que le voyant s'allume même apres une révision ATTENTION tu parle du voyant de surchauffe moteur ou celui de niveau de liquide ,? si comme je le pense c'est le voyant de niveau qui s'allume peu apres une révision ( donc une mise a niveau) soit tu a une durite qui fuit ( quand le circuit se met naturellement en pression) soit ta pompe a eau goute soit j'en reviens a mon passage des compressions dans ton circuit par la culasse félée ou déformée ou par le joint de culasse pour définitivement statuer sur ces points de doutes : moi je referai le niveau pas trop haut dans le vase et je ne mettrai pas le bouchon puis je regarderai après avoir roulé un bon bout de temps pour que le moteur se dilate bien et en fonctionnement normal meme sévere si tu peux. puis tu te garre moteur tournant et tu regarde encore si .. bulles ou pas bulles? attention ne pas ouvrir le vase si c'est en pression ( c'est pour ça que je te conseille de ne pas boucher le vase pendant l' essai) si pas bulles c'est une super nouvelle rassurante !!!! tu oublie l'histoire des compressions si c'est une remise en route il peut subsister de l'humidité dans les carters qui se mélangent a l'huile et qui forme une petite pommade blanche vidanger encore et cela partira pour tes traces d’huile tes photos ne sont pas assez nettes pour orienter ,le joint de cache culbu est peut'etre pas étanche ? nettoie bien le moteur et roule un moment pour que cela soit nette sur les photos

si tu es pressé c'est une piece sans risque a fabriquer, mais je suis sur qu'en secouant ce forum tu vas avoir tes pièces gratos pascal

allez sans regrets!!! (parfois la matière gagne sur l'homme)

pour moi cela ne se vends pas en pièce détachée en neuf mais franchement il y a bien quelqu'un sur le forum qui t'en donnera une ( désolé j'ai pas!)

le lookead âgé a dus attaquer la vis de pure en acier et effectivement la souder plus ou moins a l'allu de ton étrillé si tu a encore un tourne a gauche il faut chauffer l'étriller et mettre une giclée de dégrip et renouveler l'opération plusieurs fois avant de forcer sur le tourne a gauche les deux matieres sont différentes il n'y a pas de raison qu'elle ne se séparent pas ( je sais plus facile a dire q'a faire ) +1 pour cruzer perce au plus prêt et taraude?

le circuit de refroidissement est étanche , et c'est normal qu'il monte en pression moteur chaud ( le niveau doit monter dans le vase) si tu constate que ton vase déborde, c'est que soit tu a trop mis de liquide et que le surplus s'évacue ( mais c'est pas ton cas) soit la compression d'un cylindre passe dans le circuit de refroidissement par le joint de culasse soit ta culasse est félée a un endroit qui permet de faire passer les compressions dans le circuit de refroidissement ouvre ton vase d'éxpension et accélère ,si des bules remontent c'est mort!!! déculassage et au mini changement du joint de culasse(une épreuve de la culasse ne serait pas du luxe) ou déculassage et changement de la culasse (ou réctification si c'est une déformation) si tu es sur que c'est le joint ( visible au démontage )il est possible de contrôler ( sommairement une culasse sur une glace de porte fenetre , cela remplace un marbre) si tu ne voie rien sur le joint de culasse , le plus sérieux est de faire passer la culasse a l'épreuve chez un pro et la faire rectifier si il n'y a pas de félure et que tu n'est pas rendu hors cote ( culasse déjas rabotée ou trop voilée) dans un diésel les compressions sont énormes et quelque fois le phénomene ne se passe pas a froid mais a chaud j'ai eu perso trois fois le coup une fois sur une r12 ( je sais ça remonte!!!) deux fois sur une ax diésel ( j'ai dut changer trois fois le joint de culasse sur cette p de voiture !!!!) en attendant je te conseille de rouler avec le vase d'éxpension ouvert ce qui fait que ta pression ne montera pas dans le circuit puisque les bules de compressions partirons a l'éxterieur, et ton niveau de liquide restera stable ( mais c'est une solution tres provisoire en attendant de réparer) pascal

sur ton carbu il y a une vis de réglage qui joue sur le papillon ( réglée en usine) 1 tu dégage pour bien voire ton papillon 2 tu regarde au repos comment est positionné ton papillon (il doit au repos juste cacher un petit trou qu'il y a sur le corps de ton carbu ( a l'interieur ) donc etre au dessu du trou . si ton papillon s’arrête trop haut au dessus du trou ou trop bas sous le trou cela vas jouer sur ton fonctionnement de ralentie je te répété : visse ou dévisse la vis de réglage freinée en usine(pas la vis de ralentie) pour que ce papillon soit juste au dessus du petit trou . ton joint d'embase est'il bon ton embase de carbu n'est'elle pas cintrée

un amateur de 4:4 m'en a justement parlé la semaine dernière et prétends que sur les moteur gourmands il y a une différence de consommation notable c'est un système de tube en tôle forment des spirales a mettre en début d'admission çest ça ?

pour ton feux arriere je pense que c'est un "maluchez" ce feux se vends assez cher sur la baie des I et autre le bon canard GENRE 40 ROROS !!! c'est une pièce qui est tres tres souvent cassée et qui est recherchée,les amateurs en sont rendu a acheter des épaves juste pour ce feux!!! n'est t'il pas possible de reboucher le trou du haut avec un bout colé de bouteille de soda rouge en plastique ? un conseil : garde le tien cassé pour l'instant et fait les bourses d'échange pour en trouver un, demande autour de toi si quelqu'un n'a pas une épave de mob ou paye le prix fort!!!!!!! avant de polir ta peinture commence par remettre en route ton moteur et fiabilise le , car les démontages et remontages mécaniques abimerons ton travail de polissage. le polissage c'est la cerise sur le gâteau, la récompense!!