paracels

bonsoir petarou44 probleme,ce n'est pas mon moteur,c'est celui la celui de droite qui est un av10,avec carbu monte sur carter avec clapet monte sur les mbk 41 est mbk 51 or moi la mienne est une mbk 41 sans suspention ar ,celui de gauche est un av07 avec carbu sur cylindre a 2 transferts. ce que je voulais savoir si on doit decale le variateur qui est plus large que l'embrayage,pour aligne les 2 poulies ensembles,l'accroche du moteur est sur la culasse merci pour la ref de la courroie salut

merci a nomadik et petarou pour les renseignements mais sur la mienne j'ai ce moteur avec le basculeur,donc je peut monter un variateur je mettrai une photo du moteur salut http://bibliotobec.org/gallery/picture.php?/1144/category/148

bonjour et bienvenue sur les j7 xdp 88 jusqu'en 1970,8 cv fiscaux 1948 cm3 a partir de juillet 1970 xdp 88 ,7 cv fiscaux 1948 cm3 donc xd88 moteur de 403 ou 404

bonsoir petarou 44 je voudrai te demander un conseil.j'ai une 41 modele idem a la 51 mais sans suspension ar.et sans variateur uniquement l'embrayage.j'ai achete un variateur de 51 et sur un site mobi... ont m'a dit que pour le monter il faut decaler le moteur?? est ce vrai ,et est que ca se monte sans probleme merci

c'est ce modele la que tu as monte de 1990

bonjour sur la rta il dise pas compatible ya une raison,fuite entre pompe et mastervac ?? peut etre voir le clapet anti retour et le clapet du mastervac

bonsoir comme fred 33 en plus si t'es passe au ct c'est que ton moteur tourne tu devrais voir les durites de retour go,percee ou poreuse a changer salut

bonsoir ton j est de 1988 soit avec la nouvelle pompe non demontable tu dit avoir change cette pompe ,tu as repris le meme modele ou une plus ancienne car il s ne sont pas compatible separement avec le mastervac difference des diametres pour le voyant allume, un manque de depression allume le voyant

bonjour 2 photos qui te situe le n° pour le moteur laisse tomber tu va pas faire 1200 a 1400 km A/R pour un moteur

bonsoir selon ton moteur essence xc7p ou xn1p les capacites sont les memes essence 53l huile moteur 4l refroidissement 8,5l direction 0,5l frein 0,335l comme ca tu as toutes les contenances pour la jauge il va bien avoir une de dispo sur le forum salut

bonsoir wolfound t'inquiette pas si tu le loupe j'ai mon 2,5l a vendre,mais c'est un peu loin de chez toi salut

Désolé cruzeur, mais il me semble bien qu'il s'agisse d'un 2,3l : les 2,1l n'ont pas le reniflard sur le bouchon mais derrière le collecteur d'échappement. Tous les Indénors avaient un montage à injecteurs bridés jusqu'aux alentours de 1980. @++ bonjour +1, a partir de 1980 2,3l avec injecteur visse (traduction pas terrible) Histoire de l'Indenor (pris dans un site ...) Message par Thierry 63 le Lun 13 Oct 2008, 14:59 L'histoire du Indenor Celui de INDENOR a développé 1,8 litre 4 cylindres moteur diesel avec la désignation de travail XDP 4-85, auquel cas le „P“ ; pour l'installation verticale, le „4“ ; pour le nombre des cylindres et le „85“ ; pour le diamètre de douille de cylindre en mm être trouve, ses clients proncipaux à la fin des années cinquante dans les fabricants des générateurs d'électricité, des machines de chantier et des tracteurs. Le fabricant de machine agricole le Renault construit aussi brièvement les XDP 4-85 fiables, à „X4“ ; ou XD 85 INDENOR moteur diesel spécifiés dans le tracteur „Renault Super D2“ ; . Les 40 CV XD- moteurs possèdent un logement de cache-culbuteurs rectangulaire et la pompe de diesel distincte. Cette pompe est sous le collecteur d'admission est fixée par flasques et de l'arbre à cames propulsive. Renchérissement de moteur des XDP 4-85 moteurs sur des roues dentées droites coordonnées en diagonale. À cause de la fiabilité du XD 4-85 le moteur est inséré à 403,.404 et transporteurs J7 par les Peugeot à partir de 1959. L'installation a lieu enclin le long au véhicule et du 18° au côté de gaz d'échappement. Pour cela un carter d'huile effilé et une crépine pétrolière modifiée à la pompe à huile sont devenus nécessaires. Dans le J7, l'installation du XDP a lieu verticalement. Pour le moteur XDP 4-88, le perçage a été augmenté pour atteindre 88mm. Ce moteur avec maintenant 1,9 litre la capacité effectue environ 50 CV. Isolé aussi code de moteur XD88 (113) ou XDP88 (130). Nouveau cache-culbuteurs avec des fins diagonales. La pompe de diesel distincte est supprimée. Le client proncipal du XDP 4-88 ou XD 88 reste l'industrie automobile française. En Belgique, on équipe d'Union soviétique VOLGA importée de 1,9 litre XD88 et sous la désignation „SCALDIA-VOLGA“ ; vendu. De marine le secteur est adapté au XDP les 8-88 conditions d'exploitation sur des bâteaux et vient marinisiert comme DTP-40 avec une performance de 40 CV sur le marché de bateau Le INDENOR palette de moteurs est étendu par XDP 4-90, avec lesquelles le perçage de cylindre a été augmenté encore pour atteindre 90mm. Pour ces 2.1 litres XD90, des Einspritsysteme différents sont offerts à appareil, de sorte que le client peut choisir entre trois variantes de performance : le moteur doit être eu avec 45,.55 et 60 CV . Le client proncipal reste des Peugeot, devient ici le XD90 moteurs 404 et 504 verbaut. Le J7 reçoit également les XD 90 appareil plus forts. Avec des Citroeen, beaucoup d'hy- transporteurs sont équipés de XDP 4-90. Des Toyota et des Volvo renvoient également des moteurs diesel de INDENOR. La voiture de fret petite OPEL foudre est également équipée dans quelques nombre des pièces de 2.1 litres 60PS moteur diesel. La Ford saisit également moteur diesel efficace et construit sur les 2.1 litres elle comme „WTA“ ; ou „xd4-90 WTA“ ; dans la voiture Granada. Le MAHINDRA-Indi installe XDP4-90 dans son JEEP la palette. Avec des Volvo Penta, il y a cela marinisierten à XDP 4-90 bientôt comme „Volvo Penta DM 21 A“ ; acheter. Ici, il doit effectuer 75 CV. Des Marinisierten XDP 4-90 appareils étaient disponibles comme DTP-50 avec 45 CV, DTP- 62 avec 55 CV et DTP-70 avec 60 CV. Aussi “Diesel Indenor Peugeot” ; X4M88S, X4M90S, X4M90AL, X4M90A, X6M88AL, X6M88A. Le Indenor a développé XD série de la suite d'éléments mobiles des 4 cylindres de plus grands moteurs diesel avec 6 cylindres. Il y a eu trois 6-Zylinder Indenor : xdp 6.85, xdp 6.88 et 3.2 litres moteur de 106- CV - les XDP 6-90. Celui-ci a trouvé un accès à l'industrie de véhicule à peine à cause du poids élevé. En Allemagne le moteur sous la désignation est devenu „SMP “ ; marinisiert. Le XD la série qui a été remplacée seulement en 1981 par le XD2, se marque par des buissons de cylindre échangeables et un renchérissement de moteur stirnradgetriebene. en 1980, INDENOR- un diesel révisé vient : le XD2. Les Groess, les raccords de gaz d'échappement et d'aspiration, les cache-culbuteurs, le carter d'huile, les bases de filtre à huile et la pompe à eau rappellent de l'extérieur aux XD90. Le bloc-moteur n'est pas dehors par des nez de moulage rectangulaires est renforcé, des injecteurs boulons de position bridé mais vissé, volant et la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale du XD2 est plus grand. À l'intérieur du XD2, le vilebrequin, des bielles et des pistons ont une autre dimension. Le renchérissement de moteur se charge de la chaîne avec le kettenspanner de chaîne hydraulique. Des cylindres sont perforés dans le bloc et ne peuvent pas être échangés contre des douilles. Des plaques de soupape et des chambres de remous sont plus grandes et veillent à plus de changements de gaz. Le XD2 effectue 67 CV à capacité comme diesel d'aspiration avec 2.3 litres et est inséré en diagonale et axialement dans les 504 à série encore environ 15° réussis en direction de voyage. À partir de 1981, le transporteur J9 obtient le XD2P agrégat étant verticalement implantiert.

bonjour depuis le millesime 1983 les xd2p,2,3l sont remplace par les xd3p 2,5l a partir du n°serie 4.104.650 les moteurs xdp90,xdp2,xdp3,recoivent un volant moteur plus leger et plus etroit: la nouvelle epaisseur est de 42mm au lieu de 53 mm ce montage necessite l'adoption des pieces suivantes supports de capteur de prise de diagnostic poulie amortisseur de vibration de torsion adaptee au nouveau volant friction d'embrayage compatible avec l'implantation comportant 2 ressorts bleu outremer,4beige,2 vert. au lieu de 2 ressort blu azur,4 gris,2 jaunes sur l'ancienne echange de la friction la nouvelle friction peut etre montee sur l'ancien volant,mais pas le contraire demareur a partir d'aout 1982,sur j9 diesel nouveau demareur,avec changement de l'entraxe demareur vilebrequin pour une modif du rapport d'engrenage 10:146 au lieu de 9:96 modification du carter d'embrayage couronne dentee sur volant moteur fixation du carter sur bloc moteur fixation du demareur sur le carter d'embrayage tole de fermeture differente tout ca pour te dire qu'il est preferable de mettre des pieces d'origine correspondant au moteur que tu as.tu pregarde les reference de ton demareur et tu les met sur le forum peut etre il y en a un qui a ca salut

bonjour je te met une photo de cette piece,juste le petit tuyau entoure en rouge si tu as salut

bonsoir chti02 si tu peut m'avoir ce tuyau,je ferais une photo demain pour que tu voi lequelle c'est, et l'electrovanne d'arret moteur mais en 12 volt,mais je croix pas car vous etes en 24 v tu me dit le prix salut

bonsoir nomadik et en plus elle est neuve. je l'ai trouve sur le bon coin a 125 zoro +25 zoro de frais d'envoi .pas la peine de se priver a ce prix la c'est la meme que sur les 505 moteur 2,5 atmo. je roule deja a l'huile avec la roto mais a 50% seulement salut

bonjour j'ai achete un carbu bosch de p4 et il manque le tuyau de retour ,celui qui est fixe par le banjo mais je dois le trouve chez peugeot car c'est les meme sur 505 ainsi que l'electrovanne d'arret moteur en 12 v car il est en 24 v sur les p4 salut

bonsoir non le mieux apres avoir fait la tournee des restau c'est de l'achete chez un agriculteur on l'a entre 0,75 et 0,90 filtre a 5 microns salut

+1 laisse faire que tout reprenne sa place comme dit elie, surtout que la fumee, ca peu venir d'un dereglage du dispositif de depart a froid,qui augmente le debit go et qui dans ce cas n'est pas brule cause temperature pas assez chaude .a chaud il fume encore et quelle est l'odeur (go,huile brulee,...) salut

+1

bonsoir j'ai trouve ca en cherchant des pieces de p4 peut etre a t'il ton bonheur.appele le http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/113537835.htm?ca=6_s

je pense y etre dans un mois car j'ai trouve une pomp bosch neuve qui vien d'un stock p4 de l'armee (moteur 505 2,5 atmo) il faut juste l'a montee

bonsoir loni ta pas besoin d'une bi carburation sur une bx le meilleur moteur pour ca,pompe bosch en mono ca va tres bien,juste un rechauffeur avec klixon regle a 70° avant le filtre je suis en ce moment a 50% huile+5% ethanol+45% go sur le j9 salut

bonjour odyssee 4000,c'est ca que tu as essaye.c.grise collection apres 30 ans,ce qui est etonant ces le nombre de places (7) consomation c'est selon ta conduite et surtout s'il est bien regle,pour le E85 c'est possible avec des modifications moteur comme les vehicules au bresil,avance allumage,diminution d'arriver d'air,gicleur carbu.....etc mais une fois fait tu as un probleme avec l'essence salut

bonjour petit test pour ton mastervac Comment je fais pour savoir si mon servo frein est en bon état? C'est facile pour le début un peu compliqué pour la fin.................. Premier test véhicule statique: moteur tournant, si vous coupez le moteur et actionnez ensuite la pédale de frein plusieurs fois, vous entendez le servo frein "respirer", la pédale devient de plus en plus dure, car on épuise la réserve de depression servant à l'assistance. Fonctionnement normal du servo frein, qui dans ce cas doit tenir la dépression, ce qui veut dire qu'une heure après avoir coupé le moteur, sans avoir pompé sur la pédale on revient et on doit pouvoir vider la réserve. Dans le cas contraire contrôler d'abord le clapet anti retour, qui ne doit laisser passer que d'un seul sens. Deuxième test véhicule statique.............. Maintenant moteur à l'arrêt, après avoir vidé la réserve de dépression cf au dessus, on appuie sur la pédale de frein et on remet le moteur en route, la pédale doit descendre un peu, signe que le servo entre en depression. Fonctionnement normal, le servo amplifie la pression de freinage Troisième test véhicule statique........... Moteur tournant toujours, si en appuyant un peu sur la pédale de frein, il se fait entendre un bruit d'aspiration, ou si le moteur se met à "boiter", la membrane du servo frein est percée ou le joint du piston du servo n'est plus étanche , en tout cas il n'y a plus d'étanchéité entre les deux chambres. C'est le signe d'une prise d'air par le servo. Le servo est mort.