z6p

Je pense pouvoir venir, en peut être même en J ^^ Shinta, on peut peut être faire du coJmionage si tu y va ?

Pour ton problème de freinage, les garnitures AR ne seraient pas décollées des mâchoires ? As tu constaté une baisse du liquide de freinage (en dehors des purges bien sûr) ?

Bonjour Il est d'usage ici de se présenter ainsi que son J (idéalement avec des photos ) dans la section appropriée. Pour l'avance à l'allumage, toutes les données sont disponibles dans la RTA que tu trouvera dans la section Documentation/La bible pour réparer. Bon courage !

Si t'es en Vendée, j'ai des outils dispos, si t'a pas ce qu'il faut.

Oui, sinon tu va pas pouvoir mesurer les bougies une par une, et du coup la marge d'erreur est trop grande sur tu mesure les 4 d'un coup. De mémoire, les fils de bougies c'est du 7 ou du 8.

Pas de soucis. Je donnerais tout ca a Mika, moi je viendrais pas je pense. Au fait Bional, je suis généreux parce que j'ai eu une prime de 500€ au taf Et puis faut bien l'aider à démarrer cette asso, elle nous le rendra au centuple ! J'avais pas vu, boitier de préchauffage j'ai (en double )

Tu débranche le câble des bougies, et tu prend ton ohmmètre entre le petit pas de vis en bout où était connecté le câble et la base de la bougie. La résistance de la bougie doit normalement être entre 0.6 et 2 ohms environ.

De mon coté j'ai en stock : Filtre GO complet. avec durits ? J'ai un silencieux, mais à ressouder. Support radiateur Vase d'expansion Si ca peux aider...

La RTA est la même.

Moui, je me débrouille. (Au fait bional, elle était de qui la lettre avec l'encre qui bavait ?)

Je regarde ca se soir si j'ai le temps.

Je viens de penser à un truc... Je passe le CT demain, demain c'est le jour J ! Je sors

Petit reportage photo du réglage des culbuteurs : On enlève le cache culbu, et on tombe sur ça : Le mieux, c'est de caler le camion, et lever une roue avant. On desserre le frein à main, et on passe la 4e. Ensuite, on peut faire tourner le moteur en faisant tourner une roue. On met le premier cylindre au point mort échappement (soupape enfoncée au maximum) et on règle d'admission et échappement sur deux autres cylindre, etc... Le réglage s'effectue à l'aide d'un tournevis et d'une clé de 11. Les valeurs de réglage sont : 0.15mm de jeu à froid pour l'admission. 0.25mm de jeu à froid pour l'échappement. En prime, voila le matériel nécessaire : Rajoutez à celà une clé de 11 et un tournevis plat.

T'a déjà 2 manière de tester sans démonter, et une en démontant. J'en rajoute une sans démonter, et je crois que t'auras ce qu'il te faut. Tu débranche le fil des bougies. A ohmmètre, tu regarde la résistance entre le culot de la bougie et la masse : Résistance infinie : bougie morte Résistance de quelques ohms : bougie OK Résistance supérieure à quelques ohms : Bougie fatiguée.

C'est très simple à démonter. Tu peux les tester avec une ampoule en les laissant sur le bloc. Tu démonte le fil d'alimentation des bougies. Tu place une ampoule entre le fil et le culot de la bougie. Tu met le préchauffage : Si l'ampoule s'allume -> Bougie OK SI elle ne s'allume pas -> Bougie morte. Cette méthode te permet de tester les bougies, mais pas de détecter une bougie fatiguée, dans ce cas l'ampoule s'allume quand même.

26/27 mars je crois pas désolé, j'ai déjà un enduro de pêche de prévu :S Je vous tient au courant si ca change.

J'ai un mastervac et maitre cylindre en bon état. Je donne ca pour le club avec un très grand plaisir si besoin !

Sur le Ducato, y'a le réservoir long range en option. Réservoir inox 140L ^^ Bon, moi je l'ai pas, mais quand tu va faire le plein tu doit grincer des dents...

Oui il s'en souvient ! Il déprimait un peu sans son cache culbu, et il m'a glissé à l'oreille que mardi soir il irait bien du coté de Saligny...

Bonjour ! Tu ne risque pas d'avoir un 2.4L ou un 2.6L, les seuls moteurs montés sur les J9 sont 2.1L, 2.3L et 2.5L. Le problème sur nos bouzins, c'est qu'on se sait jamais si le moteur est d'origine. Il y a un topic dédié à l'identification moteur, je vais essayer de retrouver ca.

Merci de la proposition mika, mais ca va aller. Aujourd'hui, le San Ku Kai a eu droit à un siège passager, au changement de la roue qui avait une hernie, au graissage des portes, et à une petite vérification générale. Du coup, j'ai virer tout l'interieur et j'ai passé un bon coup de balai. Le taf à prévoir niveau carrosserie : Bas de caisse Redresser les montants et les portes AR Changer les portes AV Grattage du plancher (Blaxxon...) puis traitement antirouille Passages de roues Un montant qui est attaqué car il y a des infiltrations d'eau Et j'ai un pote qui va me faire les retouches de peinture et une déco perso dessus ! Voila voila... Le rendez vous est pris pour le CT, mardi après midi ! Par contre, je suis déçu, il ne fuit plus... C'était pratique pour le retrouver, il suffisait de suivre les taches d'huile, mais la ca marche plus... Par contre, je relance : il me manque toujours une pompe de lave glace. Bon, je vais commencer à faire mes plans d'aménagement moi... Bonne soirée.

Bon, résumé de la journée : Le San Ku Kai à eu droit à une tite cure de jeunesse : un réglage des culbuteurs en règle ! J'ai bien replacé le joint de cache culbu, il suffit de mettre un peu de graisse dans le logement du joint pour le coller et pas être emmerdé au remontage. J'en ai profité pour nettoyer la crépine, et remettre un boulon qui manquait sur un silent bloc moteur. Bon, je prend mon rendez vous au CT.

Normalement, la garde de la pédale d'embrayage est entre 20 et 25mm. Pour la regarder, appuie doucement sur la pédale d'embrayage. A un moment, tu dois sentir une résistance. Si la pédale c'est enfoncée de plus de 25mm, il y a de fortes chances pour que cela vienne du mécanisme de la pédale. Dans ce cas : Il faut démonter le marchepied coté conducteur. Enlever les deux boulons dans le fond du marchepied. Enlever les deux boulons dans le passage de roue, presque en face du marchepied tout en tenant le mécanisme de la pédale. Après tu peux laisser l'émetteur relié en démontant les deux boulons qui le tienne sur le mécanisme. Sur le mécanisme, tu as une goupille à chasser pour pouvoir enlever la pédale du bâti. Il y a deux zones qui prennent du jeu : l'axe de la pédale et l'axe de la tige poussoir. Il faut éliminer le jeu au maximum. Bien penser à bien bourrer de graisse au remontage. Lundi je posterais des photos du mécanisme.

Arf Mac je connais. Je bosse sur Mac au taf, sur des bôôô mac 27 pouces Bizarre que ca marche pas sous mac... Adobe Reader pour Mac, au cas ou... Adobe Reader

Essaye d'installer Acrobat Reader (dispo ici ). ( Je viens de me rendre compte que ca fait longtemps que j'ai pas touché à ca, c'est passé de Acrobat à Adobe depuis le temps :S , c'est vrai que sous linux j'ai pas ce genre de soucis )