magatst

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/123385659.htm?ca=21_s

- L'amicale des jihistes, ou l'AJ - Jihistes et Cie -Club des J

He bien après réflexions et conseilles avisés j'ai décidé de remonter la fourchette tel quel ! Merci à Christaian49, entre autre. Voici quelques photos pour bien refermer la boite à vitesse. Surtout faire bien attention a bien placer le doigt de marche arrière comme il faut. sans la coque ça donnerais-ça (marche arrière enclenchée) on voit clairement comment le pignon ce pose sur les engrenage lisse, et comment le doigt de marche arrière accroche l'arbre du dit pignon... Au moment de fermer il suffit de bien positionner le méplat du bout de l'arbre vers le haut et légèrement sorti par son trou latéral de déplacement aménager dans le carter, à gauche. le mieux est de saisir l'arbre par ce méplat du bout des doigts pour le grader en place, en positionnant le demi-carter haut sur l'autre. TRÉS IMPORTANT : AVOIR LA MARCHE ARRIÈRE ENCLENCHER PENDNT TOUTE L'OPÉRATION. Une fois les demi coques l'une sur l'autre et bien placé dans leur guide, faire jouer légérement du bout des doigts l'arbre ainsi saisi, jusqu'a ce que le doigt de marche arrière ce place correctement dans son encoche... Cela devrait ce sentir et la coque du dessus devrait venir se positionner un peu mieux en ce rapprochant de l'autre... Un léger coup de maillet suffit à ce qu'elle descende jointer l'autre... TESTER LA MARCHE ARRIÈRE : L'arbre doit ce déplacer correctement est on doit voir l'encoche du capteur de marche arrière apparaitre et disparaitre à travers son trou quand on manœuvre la marche arrière. Si c'est bon y'a qu'a placer les 7 longues vis du carter, les serrées à la valeur adéquates et tout fermer :-) voila le résultat Fini hier au soir vers minuit

encore un xdp2 http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/121751624.htm?ca=21_s

@joen Ca m'interesse beaucoup ce refroidisseur d'huile ! Il se monte sur les indenor xd3 ? as-tu une photo que je vois ça ? sinon pour ceux qui veulent ce jeter dans l'aventure il y a un XD2 turbo a vendre sur leboncoin nhttp://www.leboncoin.fr/equipement_auto/79277255.htm?ca=21_s

Merci pour tout ces conseil :-) Effectivement je suis obliger de remonter le carter du j7. Par contre impossible de récupérer la crépine du J, les pompes sont trop différentes. Donc j'ai découpé le tube de la crépine de la 604. Me reste un trouver un soudeur pour le ressouder dans la bonne position ? Ou une colle qui resiste à la chaleur est à l'huile ? Il n'y a kasi pas de contrainte ici. Reste aussi le retour de l'huile du turbo vers le carter. Et aussi trouver un radiateur d'huile de 604 ou autre compatible. Je ne sais pas si c'est super indispensable, mais je pense que l'huile doit-être effectivement bien chauffer par les gaz d'echappement passant dans le turbo. Enfin ce soir j'ai remotter la boite, reste à la fermer correctement en plaçant le doigt de marche arrière correctement, ce que je n'est pas réussi ce soir. Pas trouver la bonne méthode pour bien le mettre en face de l'encoche... Tu les tuyaux sont bon, je suis preneur. ainsi qu'un bon braseur ??

Je pense, du coup changer aussi le carter du bas est verifier les crépines d'admission de la pompes à huile... voilà les photos : le turbo ici est à gauche : on voit bien la différence de taille de l'admission de pompe à huile et la différence aussi de crépine, qui est incliner sur le modèle 604 pour aller chercher l'huile au plus prés du fond du carter. Donc si ce carter est monter droit avec ce système je risque d'avoir une mauvaise lubrification ? malgré le faible angle d'inclinaison ?? -Quand pensez-vous ? D'autres photos : moteur turbo au premier plan : crépine moteur du turbo, on voit bien le gros diamètre du tuyau et de la crépine elle-même ! remarquer l'inclinaison : Sur le moteur atmosphérique : On voit aussi les deux carter et leur différence, et entre autre la modif qui est le retour d'huile du turbo directement sur le carter. les deux carter cote à cote sur le même plan au niveau du joint : Dans celui du j7 il y a deux cloisons, la crépine étant aux milieus. sur le turbo elle va plutôt vers l'avant ce qui rend indispensable une modif carter ou bien une modif de l'ensemble de la crépine du turbo pour réorienter le tube est redresser la crépine horizontalement bien caler au fond du carter. En regardant attentivement, le tuyau de la crépine est brasé, donc pourquoi pas scier le tube et l'allonger en rajoutant une pièce faite sur mesure !!?? Malheureusement je n'ai jamais brasé. Mais cela n'as pas l'air si difficile, qu'en pensez-vous ?? Quelqu'un saurai me faire ça ?

Bonjour J'ouvre ce nouveau fil car je viens de recevoir mon moteur turbo diesel xdp3 modifier turbo qui était précedemant moter sur une 604 peugeot. Voici l'engin avant la greffe d'organe et une fois remonter avec les organes du J. Comme vous le voyer le carter d'huile est incliner car il est monter comme ça dans les 604, avec cet angle.

J'ai besoin de vos avis avant remontage. Comme je ne trouve pas de fourchette boite 5 de 1er / 2em neuve je suis contraint de remonter celle qui n'est pas cassées, mais il se trouve qu'elle est un peu usée a ces extrémités. voici les photos : 1er extrémité : 2éme extrémité : Sinon, je pensais garnir au MIG, puis limer ??

Moi non plus, mais là, ils atteignent le sublime du mauvais gout :-)

J'ai ouvert la seconde boite et effectivement : Une dent cassée sur l'arbre primaire sur le pignon tout à droite sur la photo, et au milieu. reste moins de lamoitié de la dent Une fourchette bien cassée, qui a l'air "si j'ai bien compris la doc" celle de 1er/2em. Celle de la première boite est un peu "us(in)ée. Je me demande si elle pourait faire l'affaire en remplacement ??? Sur la photo on peu voir que celle de gauche à une patte en bas en moins. Quelqu'un sait-il ou se procurer ça ? Pour l'arbre primaire je vais utiliser celui de la première boite qui est en meilleur état. En le plaçant, il n'y a à priori pas de jeux. est les réglages ont l'air d'être surtout sur le secondaire qui lui ne changera pas. Qu'en pensez-vous Du coup je cherche une fourchette de 1er/2em, comme sur la photo.

Moi, une 4L 210B jaune :-)

juste pour le fun

y sont fous ces Turk !!

Bien volontier :-)

Oui, j'ai ici /les-sites-les-infos-f1/la-bible-pour-reparer-t15.htm elle a un format .exe autodécompresseur. Sur mac il suffit de forcer l'ouverture avec stuffit. Édit footware : merci de ne pas donner le lien direct.

Ici je l'ai posté. Il faut télécharger le fichier, c'est un pdf. /la-boite-de-vitesse-f10/verifier-une-boite-demontee-t1048.htm#27926

Bon je crois que je vais devoir ouvrir la nouvelle :-( En regardant mieux avant de remonter la trappe, j'ai trouver encore un gros morceau de métal !! Je pense que c'est un bout de fourchette ?! Mais je flippe un peut de pas pouvoir la remonter correctement. Avant de l'ouvrir, y a t'il des précaution spéciale & prendre ? Une vitesse a enclencher par exemple ? Les joints spi de sortie de boites, risque d'être endommagé, non ? Quelqu'un sait ou les trouver ? J'ai égaré le bouchon magnétique de vidange, quelqu'un en as-t-il un ? Sinon, personne n'a fait de commentaire sur la notice technique que j'ai posté au dessus. Elle ne va pas ? Pourtant toutes les ref des roulements de la boite J9 y sont, non ?

Sinon, j'adore la peinture de celui-ci :-) http://www.leboncoin.fr/utilitaires/118636314.htm?ca=21_s pas cher !! 350 €

Et celui-ci, dans le genre pickup. http://www.leboncoin.fr/voitures/86920251.htm?ca=21_s Un peu cher ?

Je l'ai mis en lien sur mon facebook, peut-être ça peu aider ce pauvre j a retrouver un maitre ;-)

Celui-ci c'en est un, sur :-) en vente ici ;-) http://www.leboncoin.fr/caravaning/96608800.htm?ca=21_s Personnellement sans porte avant coulissante je vois pas l'intérêt !! Mais bon, il a une sacré gueule quand même :-)

Je crois que j'ai trouver votre bonheur de roulements ? Mais comment Peut-on partager ici des pdf ? enfin voici le lien qui y mêne... http://www.snr.com.ru/pdf_snr_catalogue/automotive/Gear%20Box%20-%20Clutch%202007/CATALOGUE%20SNR%20BOITES%202007.pdf page 92

J'ai regardé, mais comme tout est encore en place je ne peux pas mesurer toutes cotes. De plus un des roulements est conique en deux parties... Peut-être quelqu'un saurai, il est le bienvenue à l'atelier pour faire l'opération de mesure. :-)