magatst

Oui, mais le moteur est bien plus en avant du conducteur sur un j5, non ! Ici on voit bien que le conducteur est très prés sur l'avant du véhicule comme sur un j7/9.

lesquels veux-tu ? Comment les mesurer, quel cote je dois prendre ? Sinon, j'ai réussi à extraire l'arbre primaire, une fourchette gènes et je ne sais pas comment m'y prendre ? Sinon, je croyais que tu avais tout trouver vu ton poste précédant !! /la-boite-de-vitesse-f10/roulements-de-boite-t2162.htm#27143 :-)

Le J5 a un gros nez, non ? Faudrait oser appelé le vendeur :-) Mais en tout cas sur les modèles turcs, ils sont en 2,8l Turbo diesel, d'après ce que j'ai compris, c'est sur !

Comme quoi le Turbo J existe bel et bien !! http://www.leboncoin.fr/caravaning/114139787.htm?ca=15_s Je serais curieux de connaitre ça motorisation exacte.

Sur le bon coin il y a ça pour 10€ Peut-être est-ce celui-ci ? http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/104627942.htm?ca=15_s

Enfin, le plus beau, le mien ;-) en pleine action aux bords du bras de mer Kattegate entre la mer du nord et la Baltique en Suède, au dessus de Göteborg.

Celui-ci est en bien meilleur état, mais reste un véritable objet étrange. Remarqué la modif des pour J7 avec adaptation du par choc J9. étonnant non :-)

Même comme ça, je trouve qu'il a une sacré gueule, non ?

Dans la série, "voyons voire" Voici les entrailles de la boite morte que j'ai sortie du mon J7. Je crois qu'elle est irréparable !! Tout d'abords, voici ce que j'ai trouvé dans le petit carter arrière !! En fait c'est le roulement arrière de l'arbre secondaire qui "comme qui dirait" : explosé !! Toutes les billes sont parties !! et devenues plates. Volilà ce qu'on risque à rouler sans huile javascript:emoticonp('') Là entre le premier et le second pignon, on peut voire le roulement ou du moins ce qu'il en reste. On voit aussi deux dents "carriées" sur le grand pignon. Malheureusement les carters ont été trés abimé. ici on voit comment a été "usiné" l'emplacement du dit roulement. On voit aussi une belle entaille sur la fourchette à proximité. là la photo du carter du dessus !! enfin une vue d'ensemble. Le reste à l'air en bonne état, mais vue la gueule des carter je crois qu'elle irréparable ?! Quand à la nouvelle, dans laquelle, la vidange à révélé un bout de dent, j'hésite à l'ouvrir pour vérifier !! Je risque d'abimé les joints d'étanchéités et je ne sait pas si je vais trouver facilement ça ? De plus, en admettant que je puisse récupérée un pignon sur l'ancienne pour le remplacer, je me sens bien incapable de la manœuvre !! Trop peur de faire encore plus de dégât !! Certain d'entre vous sont-ils compétant en la matière ? Qu'en pensez-vous ? Le retraité de Toulouse, Christian, après avoir discuté avec lui, avait l'air de dire que ce n'était pas si difficile qu'il y parait ??

Bonjour En cherchant pour moi j'ai trouvé ça. http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/34028335.htm?ca=16_s C'est un retraité mécano qui refais a neuf les boite des J en échanges standart. Prix : 450 € Ville : 31200 Toulouse boite de vitesses PEUGEOT J9 5 vitesses pont long revisee garantie echange standard. posibilité de réparation et vente piéces pour boites de vitesses PEUGEOT J7 et J9 tel 0561260416 Je ne sais pas si c'est le meilleur endroit pour poster, alors, je ne serais pas vexer si le message est déplacé :-)

Ok, je pensais que c'était une question de température. Je pensais que la 70w80 avait une gamme de fonctionnement idéal entre 70° et 80°. Alors que la 80w90, 80° a 90°. Donc j'était étonné de la température élevé de fonctionnement de la boite. :-) merci

Quel différence avec la 70w80 et pourquoi plutôt de la 80W90 ?

Super pratique la trappe d'accés à la boite de vitesse ... Tentant comme modif...

Y'a du boulot mes les esprits du grand J sont déjà là :-)

Pas bien compris la demonstration ?? Une boite 5 pour 2,5l D est plus adapté sur un 2,5l D, non ?

Super lien, merci :-)

Par contre on peut toujours l'aménager en résidence d'éte ;-) Il est déjà sur la plage. C'est un peu difficile d'accés ( une bonne heure de piste). à la plage dit de Beauduc, en dessous de Arles, en Camargue.

Il y est toujours :-) Mais bon courage pour le remettre en état !! J'ai d'autre photos si vous voulez.

Hummm Trop gros, trop gourmand. C'était un essence !!!

tu as des photos du compteur ? Sinon, pour ma pars, vue que le compteur d'origine est prévu pour 4 vitesses, il donne une vitesse fausse depuis qu'il est en 5V. Alors si tu dépasse pas les 100km/h, un simple compteur de vitesse électronique pour vélo te donnerai toutes les indications voulu et de manière plus fiable. Un simple aimant collé sur la jante, le capteur en face. Tu indique le périmètre du pneu et c'est tout. Sinon, sur le J9 que j'ai démonter à "plan de campagne", il y en a un. Regarde mes photos sur "un coup bon de main..." En allant en Dordogne, logiquement je passe par là ! Personnellement, j'ai réussi a en trouver un qui dépasse les 100Km/h. C'est vraiment trés pratique.

Un J sur la plage !

Oui, je voulais dire que les Turc ont modernisé le concept des J en le dotant d'un moteur modernes turbo diesel. Et donc que ces moteurs doivent s'adapter facilement dans nos vieux J car c'est exactement la même caisse de base. Voir les liens vers les J9 Karsan. De plus je sais de source sur qu'un gars a placé un turbo diesel 2,5 indenor dans sont J. Le tout passe très bien après une petite modification du cache moteur coté échappement. Et donc après, un meilleur rendement un consommation en baisse et de meilleur performance en cote. Mais j'aimerais bien en savoir plus sur les moteurs placé par KARsan dans leurs J !? A priori il s'agit de 2,8l Isuzu ??? QUelqu'un connait ou bien sait ou trouvé des infos ? Dans quoi c'est monté bête la ?

Les turcs l'on fait ;-) Pourquoi pas nous. http://www.leblogauto.com/2006/08/peugeot_j9_turk.html/all-comments ... LABS fait son apparition et le mythique Diesel dorigine Lilloise à laissé placé à un 2,8l Isuzu à peine plus jeune, que le Minibus, né Peugeot, partage désormais avec le Landwind ! ..... et aussi ici, un peu plus sur le moteur. http://www.leblogauto.com/2005/09/francfort_2005__10.html .... En diesel… juste un vieux 2.8 développant 93 CV, soit un rendement inférieur à celui du 2.3L équipant la Peugeot 504! D’ailleurs, sous le capot, le radiateur rappelerait même celui d’une 203. .....

Voici une photo du tube magiquuuuue Graisse spéciale de protection pour cylindre de roue et étrier de frein à disque. Accroit la durée de vie des cylindres de roue et des étriers de frein à disque en empêchant l'oxydation de l'entrée d'alésage. Appliquer un cordon de graisse dans la capuchon anti-poussière. Ne pas appliquer cette graisse pour les véhicules Citroen (cicuit mineral). Interessant non ;-)

Pour la graisse j'ai trouvé ça. du coup c'est résolu ? http://gazoline.net/forum/technique.php?lecture=45022 .............................citation....................................... bonjour , la graisse à frein Bendix est disponible dans le reseau AD. Le silicone est une solution lorsque l'on demonte tout , reste que le loockeed regulièrement changé permet de palier le problème. Cela verifie l'adage : un véhicule qui ne roule pas se deteriore.... marc02 13/07/2009 19:28 re : graisse cylindres de roue Bonjour à tous Il y a belle lurette, j'ai acheté un tube de graisse Bendix ref 161100B que je pourrai donner à mes petits enfants, tellement il y en a! Pas moyen de me souvenir si j'avais vu ça sur ce forum, mais je ne regrette pas: plus d'étriers trop durs, plus de cylindres qui rouillent et fuient. Je l'utilise sur les bagnoles qui sont toutes avec du liquide traditionnel. Je confirme l'info de Dom1090-59 : en changeant le Loockeed dès qu'il commence à devenir un poil gris, ça évite d'avoir à cracher un max pour changer les cylindres. .............................fin citation.......................................