magatst

reconstitution coffre batterie : Après quelque soudure, finition à la résine.

Humm, ça sent mauvais pour la boite !!!

Voilà, voilà :-) Hier je l'ai fait pété, impeccable, il démarre bien, mais je trouve qu'il claque un peu ?! mais je crois me souvenir que c'est un son caractéristique des diesel indénor ! Enfin je l'ai pas fait tourné longtemps pour pas m'asphyxier (scrabble !!). Voici le photos pour les modifs : en face avant: 1)A l'avant, le filtre à air à retrouver ça place ! reste à le protéger de l'eau. 2)Le radiateur d'huile est partie en dessous sur la plaque amovible cache moteur (bien pratique ;-) reste à le protéger des gravillon avec un grillage Ad-Hoc. 3)Le vase d'expansion à pris la place type J9, reste à le fixer correctement, pour l'instant il tiens avec des tendeurs. en cabine : 1) La batterie retrouve ça place, "yes", seul inconvéniant, pour la sortir faudra dégager le capot, mais bon !! 2) on peu voir le passage de la durite air . Détail : Voilà pour aujourd'hui Bon, c'est pas tout ça mais y faut que j'y retourne si je veux partir en vacance !!!

Une 4l ;-)

Petit détail : Le moteur est marqué 155, soit un 96ch modifier Turbo !!

ATTENTION Sèrie 04 n'est pas fiable du tout !!! J'attends toujours certaine pièces, Certaine que j'ai reçu était défayante ou ne corespondait pas à la commande. Il ne reponde pas à mon courier de réclamation. Il n'y a pas de téléphone ou les joindre.

Je pnse qu'aux feux, j'éviterai de démarrer comme une brute. Dans le camping car, tout volerait ;-) Par contre sur autoroute ou sur route rapide le 2,5l en laisser pas mal baba, surtout les hyper-camping car tout neuf qui rame tellement et qu'il faut doubler à longueur de temps !! Souvent il néglige la puissance moteur sur c'est engin je pense. Pas vraiment fait pour tracé la route. Mais plutôt atteindre une destination et ne plus bouger avec tout le confort comme à la maison !! Moi aussi j'ai hate de voir ce que ça donne, mais chaque jour m'apporte son lot de petite broutille qu'il faut résoudre. rien, qu'hier : La pompe du filtre à gasoil gripper !! Le câble de l'accélérateur automatique effilocher, Le réglage du même régulateur cassé. La résine polyhéstère mal doser. J'espère finir dimanche prochain ?

Tiens un XD2S pas trop cher sur montauban ... http://lh6.ggpht.com/__j4XCI8jDtg/TEwJT3xaC6I/AAAAAAAABlo/g9xPKXG412M/24072010-IMG_0784.jpg un autre pour 350€ dans le Finistère !! http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/114571638.htm?ca=21_s

suite renforcement de l'ensemble avant une deuxième couche de mousse. [img][/img] En fait j'ai supprimer les vis, pour finir, et mis des rivets à la place. C'est bien mieux et plus solide je crois, car avec les vis dans la résine du capot, sur que le filet aurait fini par s'arracher.

Sorti d'atelier

Le moteur tourne, quand je l'ai acheté le gars me l'a démarrer devant moi. Donc reste la boite a tester, mais là tant que j'ai âs tout fini, je ne peux pas le sortir du garage pour tester. Pour le moment il est sur cale. J'espère partir avec pour aout ?!! Pour l'art contemporain, comment as-tu deviné ;-) C'est effectivement ma spécialité lol.

Photos de la modif cache moteur : 1) étape après découpe du cache, Protection du moteur et préservation d'un espace entre le cache et celui-ci. Mise en place au scotch d'emballage : 2) Comblement de l'espace à la mousse polyuréthane : La suite au prochain épisode

A la bonne votre ;-) Et vive Porto, vive le Portugal, malheureusement ils ont défiguré l'Algarve...

Il n'était déjà pas aux normes avec le 2,5l, alors, pour ce que ça change ! Sur la carte grise il est donnée pour 7ch, soit l'ancien moteur d'origine. Aucun J7, a ma connaissance n'as eu de 2,5l boite 5 !! Tant qu'a être dans l'ilégalité y être confortablement, non ? Et pi avec 30ch de plus à moi la direction assistée; la clim, un deuxième alternateur etc... :-)

Sur le mien je n'ai pas cette pièce. Deux tuyaux distinct partent du vase de lookid de frein avec deux sortie dessus et deux compartiments à l'intérieur. Un compartiment pour le niveau de l'embrayage et un pour les freins. C'est trés embétant car le lookid bouffe tout. Mais un T de type GAZ en métal devrait tenir très bien ? Et logiquement pas de purge puisque c'est avant les éméteurs.

Ce n'est pas le T qui vas de la pompe a vide, aux vase de dépression et au MasterVac (frein). Si c'est le cas aucune purge, ce n'est qu'un circuit d'air déprissuré pour l'assistance au freinage.

C'est plutôt consommer moins !! ( plus de puissance à une vitesse moteur moindre). (Pas besoin de rétrograder pour reprendre de la vitesse logiquement). Plus de puissance pour ne plus me faire doubler par les poids lourds en passant sous le 90km/h.(trés dangereux !!!) Maintenir une vitesse de croisière plus régulière. Mais un XDP2 (92 ch) Turbo aurai suffit je crois, j'ai pris ce que j'ai trouver à pas cher!! En parlant de casser la boite, j'espère que tout passera bien. Mais ayant eu l'occasion de l'ouvrir pour la refaire, je dois dire que ça à l'air solide. Surtout quand je pense qu'avec la précédente j'ai du rouler sans huile pendant au moins 3 ans avant quelle casse !!!

Quelques détail pour l'échappement.

Le T pour gaz font très bien l'affaire et son en métal. Faut juste ajouter des colliers

Suite, montage XDP3 Turbo 2,5 diesel J'ai du démonter le pipe d'admission, car ça passe pas !! ainsi que le turbo donc voici les infos en gros plan La bête face à son but La bête en place ATTENTION SACRILÈGE, malheureusement j'ai du faire quelques découpes pour que le Turbo passe. Modif de l'échappement en turbo en place Mais ou vais-je mettre la batterie !! Enfin voilà :-) Encore beaucoup de boulot !!! Pourvu que ça marche !

Ok super info :-) super photos merci

Merci pour tout ces renseignement précieux. Pour le radiateur d'huile, j'ai trouver un gars à Marseille spécialisé dans tout ce qui est tuyauteries industriels. Il m'a dit que le pression ne dépasser pas 4 bars grand Maxi dans le radiateur d'huile. Par contre je vient de voir que la durite que j'ai résiste bien à 10 Bars mais je croit qu'il est limiter à 100° en température. Mais je crois que j'ai enfin trouvé ici à prix correct. http://www.barn-shop.com/shoponline/achat/produit_details.php?id=3865 et ici http://oldswagenparts.com/476-durite-d-huile-inox-diam-int-12mm-au-metre.html Mais je reste très intéresser par le refroidisseur, si je ne m'en sors pas avec le radiateur.

J'en veux :-) Ne serais-ce pas possible avec la technologie actuel de faire ça avec les moteur spéciaux directement sur les fusée ? Je suis sur que ce serais passionnant à faire et très réussi. Merci pour l'info :-) Vraiment super

Tout d'abord Merci pour votre soutien :-) Et vos conseils. Mais j'ai eu quelques difficultés a trouver un radiateur d'huile !! (Je me demandais si un radiateur eau pourrait faire l'affaire ? mais j'ai abandonné l'idée par peur des saletés qui pourrait y avoir. J'ai pourtant un radiateur de chauffage en rab qui aurais bien fait l'affaire, vue qu'il est au dimension) Tout les véhicules que j'ai vue à la casse ont maintenant des refroidisseur à eau !! Dommage que Joen ne réponde plus, car trouver ça pour l'adapter sur mon support de filtre à huile n'est pas évident, déjà en achetant un filtre à huile je me suis gourer grave, alors... Quand à la durite qui vas au radiateur huile je n'est trouver que de la non tresser pour carburant. Du coup je me demander si les raccords souples tréssés inox qui sont vendue au rayon plomberies ne ferais pas l'affaire. La température de pourra pas dépasser les 130° je pense. Mais résisteront-elles à l'huile ??? Quelqu'un a essayé ?

Salut a tous Des nouvelles du front !! Après une semaine d'impossibilité d'accès à l'atelier, cette semaine a été profitable. J'ai enfin fini d'assemblé boite et moteur :-) Mais maintenant ou mettre le filtre à air ??? première solution : élégante est simple, mais le filtre ne risque t'il pas de chauffer ?? deuxième solution : en cas de pluie, l'eau ne risque t'elle pas de venir sur le filtre !! Détail : On peut voir le retour d'huile du turbo que j'ai fait en perçant est taraudant le bloc moteur sur un bossage prévu a cet effet je pense. On peut voir aussi la sortie de l'échappement qui est a adapter complétement. Sinon, il me reste encore le radiateur d'huile à installé !! Que pensez-vous de ça taille par rapport à un 2,5l XDP3. Il vient d'une R5 alpine turbo. Moi il semble petit ? Mais c'est mieux que rien ! Quand au refroidisseur, je ne sais quoi en penser, et pas de nouvel de "Joen", dommage. L'adaptation me parait pas évidente et je ne sais pas quoi mettre ou quoi chercher ?? Une petite vue d'ensemble avant d'y retourner ;-) Pour le moment il fait plus pitié qu'autre chose :-) Un fan de monster garage ;-)