ours

sais pas...perso, sp95 sans additif pour les anciennes et la tortue

avé lucien tu as une photo de lui?

quelle année, ton j9? il a un texte réglementant les places assises, et je sais qu'avant une certaine année, en fait, il peut y avoir + de passagers que figurant sur la cg... essaie de rechercher sur le frum, je suis sûr d'avoir vu ça ( et peut être même d'avoir participé à la dicu)

tout dépend du point de vue, pour la folie, bayard

à bientôt, m'sieur jojo, ouailcome

pas bon je trouve environ 40v AC entre la phase et le châssis...à l'ohmmètre, la masse batterie (chassis) est bien isolée de la terre; et quand je relie le châssis ( donc les masses batteries) à la terre, ça saute ( sans le frigo, pour le moment... juste le j7) je me demande si je ne vais pas être obligé de démonter le scheiber ( le système d'alimentation 220/12volts intégré au j7)... histoire de voir si il n'y a pas une fuite là dedans

ça, j'ai bien compris, footware, le problème, en fait, c'est que je prends le jus même quand le frigo n'est pas branché du tout, c'est surtout ça qui m'interpelle, car je pense qu'après avoir résolu ça, le frigo ne fera plus sauter le disjoncteur... okay pour relier les carcasses au chassis, je note

bon, ben voilà, j'ai fait l'expérience ce matin, avec ma tortue "branchée" sur le 220 volts de la maison... je prends une décharge quand je touche une partie metallique de la carrosserie ( exemple, j'etais passé dessous histoire de continuer un peu de traiter le chassis, et dzzzzzittttt!) donc,je suppose que ce n'est pas normal, le souci est qu'en fait, je ne vois rien qui soit commun masse chassis et terre je m'explique; le 220 arrive en 3 fils à la prise du j7, il part à l'ensemble elctrique cellule du j7 (transfo 220/12v ( phase et neutre), coupleur séparateur, boite à fusible cellule), la terre est reliée à une borne isolée: du transfo repartent les sorties 12v redressées, les 12v filtrées, en + et masse ( masse au chassis) ; les autres prises 220 sont reliées à l'arrivée ( via disjoncteurs), et les terres sont reliées à la terre principale, masi sans toucher la carrosserie ( borne isolée, je le rappelle) je dois louper un truc, car là, franchement, je ne vois pas le défaut... info supplémentaire... si je branche le frigo en 220 avec les 3 fils ( P+N+T), la baraque disjoncte ( et madame gueule, masi c'est un autre pb ) je suis preneur de toute info ou schéma, car là, je sèche

dans ce cas, c'est décidé, je laisse le mien tel quel

si ça peut aider, voici les types ou sont montés les filtres à bain d'huile ( j7)

salut et bienvenue

si ! t'as pas fait une photo ou deux??

j'ai un bain d'huile sur mon essence.

à mon avis, ça, ça ne veut rien dire, surtout si la flotte passe directement dans l'échappement...on peut y passer facilement un bidon en 100 bornes si la fente est importante et mal située ( et ça sans bouffer une goutte d'huile); il faut bien qu'elle passe quelque part, cette flotte ( ce liquide)..; donc, si il n'y a de fuite nulle part, ben ...... ( ou alors, tu es victime d'un vol récurrent de liquide de refroidissement, et là, faut mettre en place une vidéosurveillance accrue ) question: es tu sûr de chez sûr qu'il n'y a pas de fuite? ( pompe à eau, radia de chauffage, durites associées, n'importe quoi qui pourrait faire gicler le liquide principalement en roulant?) sinon, pour la gravité de la chose,en cas de culasse fendue, en général, je ne connais pas d'autres modes de réparation que le remplacement de la culasse défectueuse ( mais je suis loin de tout connaitre).. et si tu déculassais? un bon moyen à pas trop cher d'être sûr que la culasse n'est pas en cause ?

Merci Bayard, je regarde ça ce soir

pour ton pb de perte de liquide de refroidissement, as tu vérifié qu'il n'y a rien à l'échappement? je me souviens sur 403 d'une fente à la culasse qui faisait correspondre un canal de refroidissement avec le canal d'une pipe d'échappement... ça bouffait du liquide, et bien évidemment, rien de visible, à part à l'échappement ( et encore) )

salut à tous en fait, après avoir regardé ceci... je m'aperçois que je ne sais absolument pas quel moteur la tortue possède ( le précédent proprio a fait un changement moteur, mais ignore le type de celui qu'il a installé...) y a t'il un endroit sur le bloc ou le type est marqué, sur les j7 essence? ( j'ai pensé à ça en relisant le topic sur les identifications moteur des j9 diesel... )

euh, moi, vu comme c'est barré, ça ne sera certainement pas avant l'année prochaine

+ tu tires, + il faut que les contacts soient bons, car une forte intensité ne passera pas dans une petite section ( essaie par exemple de faire passer toute l'intensité dans un câble multibrins, et apres, de faire passer la même intensité dans un seul de ces brins...) euuuuh bon, j'explique certainement pas trop bien, mais en gros, ne jamais faire confiance à des contacts un peu foireux

trop jeune dans le j7 pour pouvoir donner une réponse mais ça viendra peut être en tous cas, le mauvais étagement de la boite entre 3ème et 4ème est impressionnant

salut peut être un élément de réponse ICI?

faut que je regarde sur la carte grise pour être + précis, mais je crois avoir vu 2t6

ça tombe bien, je viens de te scanner ça, quasi neuve, la doc c'est en pdf, tu pourras le mettre dans les liens de ton site, le temps de le charger et je te passe un mp avec l'adresse

pas bon...

bjr à tous je ne sais si cela peut alimenter le débat, mais sur le mien ( carrossé camping car, je le rappelle), les préconisations sont 4kg AV 4.5 ARR