Cyber-PAPY

Je ne pense pas qu'il y ait de problème de précision de la vitesse en changeant de Boite de vitesse: Même si le différenciel est différent: La boite inclut le pont arrière le rapport du tachymètre est donc fait en tenant compte des différents rapports de transmission La démultiplication de la sortie compteur est ajustée pour que x tours de roues fassent un km Il faut alors tenir compte uniquement des dimensions des pneumatiques. Comme ce sont des 19 400 dans les deux cas le changement de boite sera sans effet sur la vitesse.

Je dois bien avouer que la consommation n'était pas à l'époque mon souci principal. Je ne parcourais que 5000 km par an. Je n'ai donc jamais vraiment vérifié si on pouvait améliorer. C'était les même chiffres que j'entendais pour mon voisin qui avait deux J7 pour son entreprise. Et puis, dans les années 80 le carburant était moins cher que de nos jours.

Les bulles d'air ne sont pas un motif de refus au controle technique. Tout au plus une remarque si elles sont importantes. Voici les critères exacts. http://www.controle-technique.org/fr3vis.htm

Merci! Je le contacte immédiatement

Bonjour Sébastien. Je te souhaite la sur ce forum effectivement atypique.

Lorsqu'une alimentation de PC est donnée pour 200 W, ce n'est pas "Tout en 5 V" ou "Tout en 12 V" Il y a de nombreuses tensions sur lesquelles on peut tirer des puissances différentes : Sur une 200 W on trouvera en général + 5V sur lequel on peut tirer environ 20 A -5 V sur lequel on peut tirer 2 A +12 V sur lequel on peut tirer 6 A -12 V sur lequel on peut tirer 2 A Le total des ces puissances fait les 200 W annoncés. Mais il est impossible sur cette alimentation de tirer par exemple 40 A sur le 5 V bien que cela ne ferait que 200 W. Pas davantage 16 A sur le 12 V Chaque sortie a ses limitations à ne pas dépasser sous peine de destruction très rapide des composants électroniques à l'intérieur.

De mémoire, car je n'ai pas le véhicule sur place, je n'ai jamais eu de tendeur de courroie sur aucun de mes J7. J'en avais déduit que la courroie était livrée avec une cote précise qui assurait la tension correcte. Maintenant que j'y pense, il serait peut-être bon d'en avoir une en stock En cas de panne, ce ne doit pas être simple à trouver à la longueur exacte

effectivement cela ne m'est jamais arrivé.

Un moyen simple est expliqué par JC Fressaix sur son excellent site "Le peintre du dimanche" http://jcfressaix.free.fr/ Avant de peindre, il passe une corde sous la lèvre du joint Une fois le joint relevé, et le reste du véhicule masqué, il suffit d'appliquer la peinture On évite ainsi les traces sur le bord du joint. Simple mais il fallait y penser

Ok Je reprend donc à la base, cela permettra à tout le monde (et à moi aussi ) de réviser un peu: Dans l'explication ci dessous, je considère que vous avez lu la démonstration pratique décrite ICI http://id19p.over-blog.com/article-5643668.html Ou un des très nombreux exemples illustrés décrits sur le Web Une simple recherche avec "electrolyse" et "rouille" donne un resultat intéressant La théorie: La rouille c'est de l'oxyde de fer: Fe3 O4 pour les chimistes qui se compose de FeO et Fe2 O3 Pour la réduire il faut transformer Fe ++ O-- en Fe et 1/2 O2. Ceci ce fait en faisant circuler deux électrons pour une molécule de FeO Et six électrons pour une molécule de Fe2O3 On voit donc que la quantité d'électrons va être proportionnelle à la masse de rouille à réduire. En termes physques la quantité d'électrons qui circulent sera égale à l'intensité du courant multipliée par le temps. Cela se compte en Ampere.Heure La tension n'intervient pas ici. Pour faire circuler un courant dans la rouille, il faut la plonger dans un électrolyte La soude caustique, NaOH, est un bon électrolyte pour cette opération. Mais on peut en utiliser d'autres. Pour faire circuler un courant nous allons avoir différentes pertes: 1) les connexions Fils, pices contact Utilisez des fils de bonne section: au moins 0,2mm² par Ampère 2) les résistivité du bain. L'eau pure est un isolant. En y mettant un électrolyte elle devient conductrice Il est aisé de comprendre que moins le bain contiendra d'électrolyte plus sa résistance électrique sera grande. Il est également facile de s'imaginer que plus la distance entre les électrodes sera grande plus sa résistance électrique sera grande. En pratique La tension Une tension de 12 V permet de jouer sur l'éloignement des électrodes pour règler le courant. Ne dépassez sous aucun prétexte 24 V. Il y aurait danger d'électrocution! le courant Pour fixer les idées on peut essayer de définir l'intensité Une valeur de 16 A H par dm² est une bonne base pour faire les calculs. Ce qui permet de dérouiller en 8 heures une pièce de 10 dm² avec un courant de 20 A Plus l'objet sera délicat et plus l'intensité devra être faible. Plus la rouille sera épaisse plus l'opération durera longtemps. Le temps Le temps de traitement doit être d'au moins deux heures ce qui correspond à une intensité max de 8 A par dm² C'est bien évidemment l'état de la pièce qui va faire varier ces paramètres. Le bain L'électrolyte ne doit pas être trop concentré L'ordre de grandeur est 50g de soude pure par litre d'eau. La performance du dérouillage par électrolyse est liée à plusieurs facteurs : - la température de l'eau ne doit pas être trop basse. Si vous réalisez votre électrolyse dans votre garage en hiver, je vous conseille de mettre de l'eau chaude dans le bain. De toutes façons, même en été, le chauffage augmentera la conductivité de votre bain et améliorera la performance de l'électrolyse d'où gain de temps. - le nombre des anodes (plaque en ionx). Pour des grandes pièces, donc des grands bains, il faut multiplier les anodes. Le mieux est d'entourer la pièce à décaper, elle sera ainsi décapée uniformément. C'est là que l'on apprécie d'avoir une tension d'au moins 12V - la distance entre les anodes et la pièce à décaper. Plus la distance est proche, plus la réduction (décapage) est forte. Attention toutefois aux contacts qui peuvent provoquer des courts-circuits. La source Les alimentations de PC fournissent une intensité de 20 ampères en 5 V mais guère plus de 6 Ampères en 12 V. Compte tenu de leur faible coût on pourra en mettre plusieurs en série : 3 fois 5V et 20 A ( atttention de ne pas mettre les boitiers en contact) ou en parallèle 3 fois 12 Volts et 18 A L'idéal est une alimentation règlable de 6 à 15 V et pouvant délivrer 20 A. On trouve cela sur le marché de la CB pour une centaine d'euros. Et il y en a en permanence sur Ebay Voila j'espère avoir été clair. En résumé: prenez la surface "S" de votre pièce en dm² . Si les deux faces sont rouillées c'est le double Le courant sera de 8 Ampères x S pour un traitement en 2 H Faites TRES Attention aux court circuits aux dégagements gazeux A la manipulation de ces produits dangereux Pendant que l'on est dans les traitements électrolytiques , vous pourrez jeter un coup d'oeil sur ce complément qui traite de l'Electrozingage http://id19p.over-blog.com/article-1740932.html

Alors en fonction du numéro de série, on a l'une ou une autre ..... ... Heureusement ce n'est pas trop difficile à fabriquer ... quand on a les cotes

Une petite remarque de l'électricien de service: La petite équerre va servir à véhiculer le courant du démarreur. Soit une grosse centaine d'ampères. Pour réduire au maximum la chute de tension, il est bon de prévoir une rondelle éventail entre le chassis et l'équerre. Ses multiples dents sont autant de points de contacts qui contribuent de la sorte à garantir le passage correct du courant. C'est mieux qu'un contact à plat qui ne fait pratiquement jamais plus de trois points de contact. Ceci est bien évidemment d'autant plus important que l'on a un véhicule qui sert peu. Lors d'une utilisation régulière, chaque démarrage "nettoie" le contact

Pour que cela puisse servir à d'autres, il serait intéressant de donner les bonnes dimensions: Longueur et diamètre De cette fameuse tige. En tout cas cela fait une panne de moins.

Merci Michel. Je ne connaissais pas ce site. J'ai donc posé la question. Cela n'engage pas à grand chose. Au pire un peu de spam dans la messagerie. Au mieux une réponse positive.

On peut dire qu'il ne reste vraiment pas grand chose. C'est cela le recyclage.

Ce forum a été créé le 3 Mars 2008 Dans les inscriptions des membres, on distingue trois phases: 1) Le départ C'est l'arrivée du fondateur et de sa bande de copains 2) le bouche à oreille: On en entend parler ou on lit un lien sur un site. Au rythme d'un adhérent tous les trois jours, le petit cercle s'agrandit. 3) L'explosion: A partir du 28 mars 2008 la vitesse de croissance triple Le nombre de nouveaux membres passe de 0,37 par jour à 1,17 !.... Quel succès! Notre webmaster a sans doute une idée de ce qui s'est passé à cette date. Un référencement sur Google peut-être? En tous cas c'est L'arrivée massive De nouveaux membres ne signifient pas forcément un forum actif, ni obligatoirement un forum intéressant. Concernant l'activité: Il est surprenant de constater que la quasi totalité des membres s'inscrit pour participer. Sur d'autres forums que je fréquente, on a un bon tiers, voire la moité, de personnes qui lisent mais n'interviennent pas . Ici , à part les tout derniers inscrits, TOUT LE MONDE participe. Et qui plus est d'une manière très active. En général le nombre de post mis en ligne chaque jour est, en moyenne, de 0,1 à 0,3. Ici il est de 0,97!....soit le triple des meilleurs. C'est dire que pratiquement tout le monde poste une fois par jour. Evidemment certains, comme votre serviteur, sont plus prolixes que d'autres. Mais la participation est exceptionnelle. D'autant plus exceptionnelle qu'il ne s'agit pas de discourir de la dernière Béhème ou d'une marque mythique. Non ! Ici on dialogue sur le charme d'un "Utilitaire". Le nom évoque bien le peu d'intérêt qu'il succite en général. Voila pour les chiffres. Concernant l'intérêt du forum. Ici, il ne s'agit plus de mesure mais d'opinion. Chacun a sa propre échelle de valeur. Je vous laisse donc les lignes ci-dessous pour exprimer la vôtre

"le 30/51 c'est le + " " le 86 la masse " " le 87 les phares " " et le 85 vers l'inter Je ne connais pas par coeur les numéros de broches des relais. J'ai donc regardé chez Conrad qui donne ceci: Le branchement est donc correct. Il faut maintenat isoler ce qui ne va pas dans le cablage en procédant par étapes. Déjà écouter si le relais colle quand on allume les phares Sinon la panne vient soit de l'inter soit d'une mauvaise masse Si oui, c'est le + qui est défectueux ... ou le relais.

Le mien c'est un J7 essence 9CV : Lorsque je tire un peu dessus la consommation atteint les 25 litres!.... Hé oui je l'ai équipé dans les années 80 d'un indicateur de consommation d'essence. Un des premiers du genre : le modèle de Sato Electronique. Sur route plate je suis en moyenne vers 16 à 17 litres à 105 km/h. Quelle que soit la charge. et en campagne, je n'ai jamais réussi à descendre sous 12,5 Litres

Tout est contenu dans ce postulat. La réalité c'est que le Blackson n'est PAS étanche. Du moins celui qui a fait la réputation de la marque depuis près d'un demi siècle et que l'on trouve dans les magasins spécialisés. Comme l'humidité le traverse, elle fait gentiment son casse croute avec le fer non protègé. La rouille, bien abritée, n'attire alors l'attention de personne, pas même au contrôle technique et l'on peut s'acheminer en toute impunité vers une corrosion perforante. Il existe actuellement des revêtements différents dont on nous promet monts et merveilles ( comme le Blackson autrefois). Qu'en sera-t-il dans vingt ans de leur prétendue étanchéité? Nul ne le sait !..... Ce n'est même pas une boutade : les tests de vieillissement accéléré se bornent à l'horizon des constructeurs : Sept ans. Il faut se souvenir que le produit , à la base était conçu pour éviter que les gravillons ne percent la peinture et accesssoirement comme un isolant phonique. Pas comme un produit d'étanchéité.

Je me doutais que cette question ne tarderait pas à être posée. Je n'ai rien sous la main comme illustration et mon vieux copain passe l'hiver dans un garage à 450 km de chez moi. Donc , en attendant voici la description: A l'arrière le coin repas avec deux banquettes de 150 permettant l'assise ( tassée) de six personnes une table de 145 x 60 cm qui pivote et se replie derrière l'assise, au dessus de la roue arrrière droite Un lit " tout fait" de 140 par 178 qui pivote et se replie au dessus de la roue arrière gauche, faisant ainsi dossier de la banquette. Le lit est fait avec une mécanique de canapé lit montée verticalement En dessous des banquettes, on a deux grands coffres A l'avant : un lit escamotable de 140 x 175 qui se remonte au plafond et en position nuit qui descend au dessus du volant. Pour faciliter la relève, une compensation par ressort aide le fonctionnement et un système de poulies assurent la montée et la descente horizontales. Ce lit a lui seul m'a pris autant de temps que la réalisation de tout le reste de l'amménagement. Le siège conducteur a été remplacé par un siège de 504 Le siège passager a lui cèdé sa place à un double siège fait en soudant côte à côte deux sièges de 504. Le capot moteur est doublé par un contreplaqué pours isoler phoniquement. Il est aussi isolé à la laine de verre pour la chaleuret et recouvert de moquette pour absorber au mieux les bruits. Il est recouvert d'une tablette semi circulaire. Au milieu On trouve la cuisine avec son évier inox, deux feux gaz, le réfrigérateur, les reserves eau propre et eau sale A droite, le long de la porte latérale, le cabinet de toilette dont la porte , en s'ouvrant , ferme la communication avec le reste du véhicule et isole ce petit espace. Une penderie complète le tout Je vais chercher si je n'ai pas conservé le plan. Et dès que possible, je vous fais des photos.

Lorsqu'on en dit du bien, je pense qu'il n'y a pas de crainte à avoir. Mais si on en dit du mal il se peut que cela tourne à la délation. Il est alors possible que la Marque porte plainte. Un exemple célèbre sur la toile fut celui du forum 2CV: En mai 2005, un message est posté sur le forum de "La page de la Deuche", site regroupant des passionnés de la célèbre 2 CV. Ce message demandait l'avis des membres du forum sur un revendeur de 2 CV alsacien "L'ami de la 2CV". Christian Bosch, Strasbourgeois et webmaster du site, connaissant l'enseigne en question, avait répondu en toute franchise "Adresse à éviter impérativement" du fait du travail de restauration "bâclé comme c'est pas permis". A la suite de quoi, le revendeur avait porté plainte et engagé une procédure en justice en réclamant 1.500 euros de frais de justice et 7.500 euros de dommages et intérêts pour "diffamation caractérisée avec intention de nuire". L'affaire fit grand bruit et le site dut fermer pendant une bonne année et demi. et même si sa conclusion fut pas dramatique : le site fut condamné à 600€ d'amende, les tracas engendrés en ont fait réfléchir plus d'un webmaster. Ils ont demandé à leurs modérateurs d'éviter toute référence aux marques.

Il faut reconnaitre que les onglets permettant de changer de carte sont peu visibles.

Sur le papier c'est LE top ! Dans la pratique c'est un peu difficile à mettre en oeuvre. Notamment avec la taille du bac, la quantité de produit à doser correctement et surtout l'alimentation . Si on ne veut pas passer sa vie à attendre la sortie de grosses pièces, il faut pouvoir envoyer la horde des ampères. Comptez plusieurs dizaines d'ampères et une tension qui croit avec la taille du bac et de la pièce. Ce n'est pas une alim de PC qui peut alors fournir. Ceci dit c'est selon moi la meilleure manière d'oter la rouille car cela fonctionne TRES bien et en plus cela marche dans les anfractuosité et dans les corps creux. Cerise sur le gateau : Si on utilise de la soude comme électrolyte , cela décape même la peinture.

Tout à fait exact. La rouille conserve des tarces d'humidité qui continuent le vilain travail de sape sous le Sinto Moi je barbouille le fond à l'acide phosphorique et je rince. Cela me convertit la rouille ( oxyde de fer ) en phosphate de fer gris sans surépaisseur. En plus cela se ponse sans difficulté. Contairement au Fraxxto ou Fxxose ( au fait on a le droit de citer les marques ici ?)

Le moteur Je viens d'avoir le vendeur au téléphone: Je lui demande si c'est bien un moteur de j7 car pour moi les J7 et J9 sont différents D'emblée assez peu aimable il m'affirme Que c'est le même moteur qu'il en a déja vendu plein à des utilisateurs de J9 et qu'ils ne se sont jamais plaints. Qu'il ne va pas s'embêter à faire une garantie pour un moteur vendu à un prix si ridiculement bas Que de toute façon si je vend seulement la culasse c'est plus cher que le moteur complet Comme j'ai l'outrecuidance d'insister il me trouve "bien compliqué pour un acheteur qui cherche sur Ebay" Durant la discussion il insiste sur sa compétence :il est installé depuis 30 ans ( puis c'est 35 ans) et finalement, comme je pose des questions précises il finit par avouer ne pas connaitre les moteurs Peugeot car lui sa spécialité c'est Citroën A mon humble avis, sa spécialité c'est plutôt la chasse au pigeon