Cyber-PAPY

Si on considère que le passage de 1,4 à 2,5 représente près de 80% d'augmentation de la pression, il faudrait passer de 3,5 à 6,25 pour obtenir le même rapport. et paser de 3,5 à 4,6 pour avoir la même différence arithmétique. Je n'ai par contre aucune idée si c'est suffisant ni même si c'est nécessaire. Les paramètres sont tellement différents d'une marque à l'autre. Il faudrait poser la question à un véritable professionnel de la pose de pneus

Le choix des pneumatiques est un problème fort complexe. Bien évidemment le prix est un des premiers éléments. La longévité en dépend souvent. Sur nos véhicules qui roulent peu, ce second point est souvent sans importance. Reste la tenue de route J'ai récemment eu une fort mauvaise surprise. En montant des Nankang 145 15 à la place de Michelin 145 15 hors d'âge ( 30 ans) j'ai vu ma voiture qui tanguait comme une malheureuse. Pour y remédier j'ai û augmenter la pression des pneus de 1,4 bar à ...2,5 Bar. Et malgré cela c'est encore "moyen". Explication : ces nouveaux pneus nettement moins chers n'avaient pas une bonne tenue latérale. Evidemment à 40€ TTC le pneu contre 115 pour le Michelin, on comprend aisément qu'il puisse y avoir une différence.

Et merci pour la présentation. Bien que tardive, elle n'en est pas moins appréciable.

parmi nous a J9 et à son ex ambulance, futur camping car.

merci pour la video Dans le sujet , on entend le commentateur dire " Il vend son huile quatre vingt centimes d'euros du litre" par ailleurs il est dit que la TIPP représente 80% du prix du carburant. Donc que le carburant représente 1/5 du prix à la pompe Combien d'entre nous seraient prêts à payer 4 euros du litre pour un carburant dit " bio" NB : 4 € = 0,80 € x 5 ( dus à a TIPP) pour rouler " Ecolo"

Superbe explication

Merci du compliment jar jar Mon métier? c'est ingénieur en Electronique. Par contre, j'ai une assez bonne connaissance ( surtout théorique ) en mécanique automobile. et en plus j'aime chercher

Une information utile serait de savoir si les voyants se sont éteints lors de la tentative de démarrage. Si oui: Il faut regarder dans le circuit d'alimentation et notamment les cosses de batterie le + bien sûr mais aussi la masse que l'on oublie trop souvent . ainsi que la liaison du fil au chassis. Si non : si on n'entend même pas un petit "Clic" Le défaut vient probablement du circuit du démarreur en aucun cas du relais de préchauffage qui ne joue que sur les bougies. voici le schéma d'un démarreur TOUT ce qui est dans le circuit fort courant entre en compte( en rouge sur le dessin): La batterie la cosse le fil du + la connexion au démarreur ls contacts du démarreur les balais la connexion au démarreur à la masse Mais cela peut aussi venir du circuit de commande : la clé par exemple ( même si c'est assez rare)

Il semble que vous n'ayez pas masqué le pare brise ni le joint. Pour quelle raison? Puisque je parle de joint, je profite pour vous signaler cette idée simple et géniale que j'ai trouvé sur le merveilleux site de JC Fressaix Il passe une cordelette sous le joint pour le décoller de la carrosserie.. Ainsi la peinture passe en dessous sans aucune marque

Hum! C'est aussi souvent que le conducteur n'a pas fait attention aux indications de ses voyants. Un seul voyant impératif bien placé est plus efficace qu'un arbre de Noël dont il ignore parfois la signification.

Bonjour Bonbon je te souhaite la bienvenue sur ce forum de passionnés.

Oui je voulais écrire C'est même encore mieux si ce carburant est constitué d'un déchet comme l'huile de friture usagée

Chaque génération a son moteur à eau et elle accuse le lobby pétrolier de tuer le poussin dans l'oeuf. Je n'émettrai donc pas d'avis sur le Pantone car c'est un sujet fort sensible. allez voir sur Wikipedia ce qui s'en dit Je me bornerai à citer le cas de l'escroquerie concernant ma génération le moteur Chambrin De nombreux ingénieurs d'ITT où je travaillais avaient pris faits et cause en accusant déjà les pétroliers Ceci dit, il peut être financièrement très intéressant de rouler avec un carburant sans taxe, même s'il est deux fois plus cher à produire alors que le carburant pour les automobiles est lui taxé à 500%. Mais il s'agit là d'une de ces niches fiscales dont on parle beaucoup ces temps ci. C'est même encore mieux si ce carburant constitue un déchet comme l'huile de friture usagée.

Cette équation n'est vraie que si le tracteur qui cultive le champ marche a l'huile, tout comme le reste de la filière. J'ai eu la stupeur, la semaine dernière, de voir FR3 annoncer le midi, que pour produire 1 litre de biocarburant il fallait 1,3 litres d'équivalent pétrole . Jusqu'à présent, d'après ce que j'avais lu, j'en étais resté à moins d'un demi litre et un objectif de 1/4 litre. C'est étrange comme les médias ont des informations différentes en fonction du climat politique.

Il ne faut pas être désolé: on a tous débuté un jour On est là aussi pour expliquer. en tous cas je te souhaite la sur ce forum

Anthony30 a raison Il y a toujours un indicateur de surchauffe quelque part. Parfois il est couplé avec un autre indicateur . La pression d'huile par exemple. Il est très fréquent qu'un moteur chauffe. Il suffit alors de lever le pied pour éviter d'endommager le moteur Sans indicateur c'est la panne assurée Il est impossible que le véhicule n'ai pas d'indicateur.

Ouuaaahhhhhh! Le petit bleu est vraiment différent des autres Très jolis clichés.

Merci du compliment Mais non cher compatriote. Ce n'est pas de l'égarement Simplement cette file de discussion n'est pas le bon endroit. Pour vous ré-orienter vous avez la rubrique Présentation des membres ( cliquez sur le texte bleu clair) C'est l'endroit privilégié de notre forum pour l'expression de cette partie, ô combien importante, de notre court passage sur cette terre : notre vie familiale Qui sommes nous? Quel fourgon avons nous ( avec photos si possible) ,et surtout qu'en faisons nous

Il est dommage que les deux tiers des participants n'aient pas renseigné ces informations. C'est quand même sympa de savoir où se situe un interlocuteur.

Pas de souci. cela arrive Empêtré dans mes vérifications, je m'aperçois d'ailleurs que je n'ai même pas répondu à la question. Personnellement, pour une carrosserie je préfère un bon système à pression avec un pistolet à godet . Mais surtout je vais chercher LE peintre qui a LE coup de main. Je ne suis sans doute pas doué car à chaque fois il me dit " tu vois : c'est simple" Pour voir , pas de problème , je vois Mais pour faire aussi bien que lui, là il y a encore du boulot. Je passe successivement de la peau d'orange à la coulure, alors que lui, souverain, obtient un tendu impeccable. Cela fait maintenant plus d'un quart de siècle cela dure, de temps à autre je m'essaie (avec peu de succès) à la peinture sur carrosserie. Je me suis maintenant fait une raison: Moi je ponce et lui il arrose. Le matériel: Pistolet à godet Kremlin Et le plus important : on loue une cabine de peinture avec tout son environnement.

Bonjour Titeuf22 Un CostArmoricain peut -être? Il faudra nous dire cela dans la rubrique Présentation des membres Il est conseillé de mettre deux batteries. Ne serait-ce que pour ne pas avoir de problème si on a laissé les lampes allumées Il faut alors les isoler par un séparateur à diodes Cela se trouve dans tout bon magasin d'accessoire caravane Par exemple Narbonne accessoire Pour mettre deux batteries, il ne faut pas changer d'alternateur car elles se chargent rapidement et il n'y a aucun risque de surcharger l'alternateur qui a sa propre limitation Pour les bricoleurs, un séparateur de batterie se réalise aisément en utilisant un triplet de diodes d'alternateur On relie la barrette a l'alternateur et chaque batterie est branchée sur un des fils de diode Attention de choisir le bon Si vous roulez peu, il est bon de mettre un radiateur isolé sur la barrette de diodes Pour l'aménagement j'avais essaye de faire des photos, mais ce n'est pas clair Je vais tacher d'améliorer cela avec un plan

Heu!..... Veuillez m'excuser mais je crois qu'il y a une petite erreur: A force de mettre des acronymes partout on finit par s'y perdre. Pour moi H P L V mentionné par jean Alexande signifierait High Pressure Low Volume Ce qui désigne le pistolet parfois appelé improprement "Airless" qui comme un Kärcher comprime la peinture aux environs de 200 bars et sert surtout pour la peinture des façades. par contre le H V L P vient de High Volume Low Pressure et désigne le pistolet à air comprimé à Haut volume et basse pression . Principe : technologie de pulvérisation qui fonctionne avec un grand volume d'air (High Volume - > 2500 l/mn) et une faible pression (Low Pressure - max. 0,7 bar). Une partie de l'air alimente le pistolet pour la pulvérisation et l'autre partie met le godet sous pression (inférieur ou supérieur) permettant ainsi la pulvérisation de la peinture. Cf l'historique ( en Anglais) http://www.hvlp.net/hvlp_history.htm et le H P L V Principe : C'est en fait une atomisation hybride combinant les application airless et pneumatique. L'air d'atomisation peu atteindre 3 bars et la pression de produit va jusqu'à 200 bars. La qualité de finition se situe entre celles des applications pneumatique et airless, c'est à dire relativement fine, mais à un débit de produit élevé. Les fluides types généralement utilisés sont des produits compris dans une large plage de viscosités. Ce sont donc des produits à base de solvant et à base aqueuse comme les couches de fond, les couches de finition et les vernis. Le Airless, lui n'a pas d'air d'atomisation et la pression de produit va jusqu'à 280 bars.

Bonjour Flutiote Encore un amateur de chevaux. sur le meilleur forum j7 J9 de tout le Web.

C'est sympa d'avoir pris la peine de nous donner en retour ton cheminement de dépannage jarjar

Une petite combine simple pour chasser les bulles d'air restantes consiste à presser fortement les Durits à la main. Ainsi on "pompe" l'air. Test simple Pour le calorstat: Le déposer, Il doit alors être fermé. Le mettre dans une casserole remplie d'eau. Puis faire chauffer l'ensemble. Il doit s'ouvrir lorsque l'eau frémit. s'il est encre ferme lorsque l'eau bout, il faut en mettre un neuf.