cruzeur1

Allez pour finir: On pose la cale ou la came dans le bon sens, puis le ressort de retour... Dans le bon sens aussi On remet l'axe en place en appuyant par effet de levier avec le tourne vis sur la cale ou came. Une fois engagé, en tapotant doucement il viendra tout seul jusqu'au trou. Là, pour bien le mettre en face on réutilise le tourne vis. Voilà pourquoi il est important de bien fixer l'étrier et aussi de faire un cylindre à la fois. On remet le circlip. Puis, pour finir, on fait rentrer le ressort de retour à sa place. Et on graisse comme de l'autre côté préférablement avec de la graisse qui ne craint pas la température. Pour la protection et le reste je ne vous embête pas d'avantage...

Un dernier mot avant de filer. Les seul intervenants pour déboiter le bras doivent être l'axe pivotant et le bras lui-même. Tu ne peux en aucun cas faire levier avec le boitier.

Pas fini encore mais pour l'instant il faut que me m'occupe des gosses. En tout cas c'est gentil.

URGENT URGENT Attention plus sérieusement avec cette méthode tu risque fort de casser ton boitier.... A proscrire A proscrire. Commence par enlever le capot et tu comprendras ce que je dis.

Là ça devient vraiment de la technologie de pointe...

Si on reçoit on doit aussi partager... En tout cas c'est gentil.

Bon le cylindre est un peu plus propre. On met le joint tout neuf enduit de graisse neutre... J'ai pas pris de photo mais il faut replacer le joint torique neuf à l'arrière du cylindre Et on remonte le piston dans l'ordre. Puis on remet le piston à sa place Mettre un peu de graisse au bout qui est fournie avec le kit et aussi remettre la protection On enduit les glissières où entre le cylindre Et on le fait entrer. S'il est récalcitrant, le faire entrer avec une serre joint. Surtout ne pas taper dessus sous peine e le déformer. Visser la vis qui le bloque. Bien mettre les trous face à fac sous peine d forcer et abîmer le filetage du cylindre. On remet la vis... Avec toutes ses rondelles et dans le bon sens.

Continuons On enlève la protection du piston Là ça devient vraiment sérieux Sortir le piston. Fidèle au manque d'outils adaptés, moi je pousse mon piston avec un tourne vis obligatoirement plus fin que la vis de manière à toucher le fond du piston sans abîmer le mécanisme interne e freinage. Parfois je me fais aider par une pince pour faire bouger le piston. Si le piston est vraiment récalcitrant, alors j’emploie la méthode de levier comme illustré dans les tofs. Comme le piston ne peut pas sortir en entier avec le cylindre en place il faut le démonter... Assez facile à moins qu'il soit bloqué... Ce qui n'est pas mon cas Avec moi ça marche à petits coup de masse mais si jamais on ne réussi pas comme ça voir là car il s'agit-là de la méthode adaptée à cette situation. Tiens... Le cylindre est sorti On enlève le joint d'étanchéité Et aussi le joint torique d'étanchéité de la vis de frein à main avec un petit outil fait maison qui facilite sa sortie. Avec ce même outil on gratte la gorge du joint principal pour qu'il n'y ai pas de proéminences qui bloquerons para la suite le déplacement du piston On démonte maintenant l'intérieur du piston Voilà tout le matériel du piston étalé. Au remontage on verra comme c'est assez simple. J'ai acheté 4 kit joints d'origine pour les 4 cylindres Le petit joint torique que l'on voit à droite a dû être acheté à part car le kit ne le fourni pas. Ci dessus dans d'autres posts on en parle. Dans mon cas le piston, n'étant pas neuf il peut encore remplir très bien sa fonction. En revanche si on regarde ça, on verra bien qu'il faudra le changer aussi. Pour l'instant le kit complet avec le piston existe encore en vente. A chacun de juger.

Allons-y au reportage. Le démontage de l'étrier. Ça devient trivial dans notre forum. Tiens! C'est quoi cette photo? Une autre... mais c'est pourquoi? A oui!!! Fidèle à l'utilisation des outils les moins onéreux, j'utilise des bouchons de liège pour boucher les arrivées de LDR des flexibles. Passons aux choses sérieuses Fixation de l'étrier pour être tranquille. C'est facile et impératif pour faire le reste. En revanche la tof... Bonjour la qualité... On enlève le circlip, on repousse les protections, on enlève le frein et on repousse l'axe. On sort la cale (plus épaisse d'un côté) et le ressort en faisant bien attention à leur sens de montage. Puis on dévisse la vis de frein à main proprement dite... Faire attention au sens de montage des rondelles belle-ville au nombre de 5 plus une rondelle plate.

J'imagine

C'est le bonheur... Le tableau d'instruments on dirait une bête e course. Bon d'accord il n'y a pas le compte tours... Les sièges... tout est génial... Même de pommeau est assorti à la couleur... moi j'adore la génialité... Félicitations... En revanche t'as intérêt à mettre des gants pour faire ton taf... La moindre des choses quoi...

Arrache rotule essayé aussi... mais j'admets que ce n'était pas un gros.

Normalement c'est une méthode infaillible.... Que j'ai essayé aussi. Le problème, c'est que les stries de l'axe pivotant sont bien fines ce qui augmente la surface de contact avec le bras et, aussi, l'axe pivotant est lui-même très peu conique. Résultat : Le déboitement est rendu très difficile. Comme je l'ai dis, je l'ai essayé sans succès, mais j'admets que, peut-être, je ne me suis pas pris comme il le fallait non plus.

En plus en tapant dessus tu va faire gonfler l'axe et par conséquent le filetage. Bonjour pour remettre le boulon après.

Oui... une presse hydraulique. Moi je n'est réussi que comme ça. En fait, c'est le plus dur à faire dans tout le procédé.

Vrai... faut le uploader chez quelqu'un d'autre.

Uaou! la capot moteur. La classe. Peut-on voir de plus près le tableau de bord? et une tof coté passager?

T'as vu la chance? Et le prix?

Tu peux voir aussi là

Vrai... La seule façon c'est essayé de bloquer la rouille.

Pour la pompe faut voir si elle fuit avec le moteur en route. On t'a dis qu'elle était nase parce qu'elle avait des tâches blanches du fait que c'est le signe de manque d'étanchéité. C'est-à-dire que si ce manque d’étanchéité ne vient pa du roulement, il survient très probablement du joint qui lui peut se changer.

Oui.

La plupart des fois on m'aide à moi dans ce forum. Alors, en tant que participant, il est de ma stricte obligation essayer de le faire aussi quand mes petites compétences semblent me le permettre. Voilà l'esprit.

Oui je connais. Regarde là. Vers le milieu de la page.

Très étonnant tout cela. Moi je l'ai eu du jour au lendemain. Essaye donc là. Sinon tu appelles SKF france et ils te diront où l'acheter. En tout cas si tu ne réussis pas, je te l'enverrai bien sûr.