xavier-teufteufteam

Voici quelques photos de ce week end à Ipswich où Christof Vandekerkove n'a pas eu trop de chance, mais je vous en dirais plus demain avec mes impressions sur cette piste.

c'est pour cela qu'il faut faire attention !!! des affirmations non fondées c'est pas bon pour ta réputation

je prend note

alors dale.jr !!! tu nous raconte des "carbistoules"

merci keskonrix ça c'est de l'autorité !!

magnifique le jardin !!!!! sinon trés belles peintures.

Belle auto ... euh ! beau char et que de stickers!!!

Kyle Busch avec Snickers à Bristol Snickers sponsorisera Kyle Busch à deux reprises cette saison et c'est ce week-end à Bristol que l'on pourra voir les couleurs sur la n°18 pour la première fois. L'autre course sera celle d'Indianapolis au milieu de l'été.

... un retour aux sources… Les deux prochaines semaines de courses en NASCAR Sprint Cup vont se dérouler sur deux Short-Track, Bristol et Martinsville - un véritable retour aux sources de la course américaine. Pour les pilotes et les fans, les courses sur Short-Track sont un rendez-vous incontournable d’une saison et sont à l’origine de nombreuses vocations. Que ce soit derrière le volant ou dans les tribunes, pour beaucoup, l’intérêt pour la NASCAR est lié aux courses sur Short-Track, véritable institution et qui existe partout sur le territoire américain. C’est donc pour cela que les deux prochains week-end sont spéciaux dans le calendrier. Pour la cinquième saison consécutive, la NASCAR Sprint Cup Series va enchaîner deux courses sur les circuits d’un demi-mile – Bristol Motor Speedway et Martinsville Speedway – durant deux week-end de suite. “Les deux courses sur Short-Tracks qui arrivent offre aux pilotes de nombreux challenges, aussi bien au niveau physique que mental.” a déclare le directeur de la NASCAR Sprint Cup Series John Darby. « Alors qu’en moyenne un tour fait 30 secondes sur un speedway, à Bristol c’est plutôt 15 secondes. Le pilote a donc deux fois moins de temps pour penser et réagir sur le piste. Les virages s’enchaînent deux fois plus vite que tout ce qu’ils ont pu voir depuis le début de la saison. Les choses se passent plus vite et les pilotes doivent donc réagir plus vite. C’est une des clés des courses sur Short-track et ce qui rend ces courses si passionnantes pour les fans, les pilotes et les équipes. »

L'Acura ARX-02a (De Ferran-Pagenaud-Dixon) s'élancera en pole position des 12 Heures de Sebring, samedi, devant l'Audi R15 TDI de Capello, Kristensen et McNish et la Peugeot 908 HDi de Minassian, Lamy et Klien. Il y aura bien un Français en pole position des 12 Heures de Sebring, pas forcément celui que l'on attendait. En effet, alors qu'Audi et Peugeot se disputaient les honneurs lors des différentes séances d'essais libres en début de semaine, c'est l'Acura de Simon Pagenaud, Scott Dixon et Gil de Ferran qui a réalisé le meilleur temps de la séance de qualification, jeudi, et qui s'élancera de la position de pointe, samedi sur les coups de 15h30. Acura, déclinaison luxe de Honda sur le marché américain, s'est montré le plus rapide devant les Audi R15 TDI et les Peugeot 908 HDi. "Nous avons essayé d'attaquer autant que nous pouvions et par chance, la voiture est allée de plus en plus vite" , s'exclamait Dixon, l'auteur de la pole dans la dernière minute de la séance de qualification. En établissant un temps de 1:45.278, il s'est emparé de la P1 pour 0.082 sec. de mieux que Tom Kristensen (Audi R15 TDI). La troisième performance est à mettre au crédit de Christian Klien sur la Peugeot 908 HDi numéro 7 juste devant l'autre Audi R15 TDI de Luhr-Rockenfeller-Werner. Enfin, auteur d'un seul tour lancé, la deuxième Peugeot (Sarrazin-Montagny-Bourdais) s'élancera en 5e position. "Il n'y avait pas d'intérêt à poursuivre, expliquait Sébastien Bourdais. La voiture était efficace, j'ai pu rouler à fond d'emblée et ainsi signer un temps immédiatement. Franck Montagny qui prendra le départ de la course bénéficiera de pneus à peine rôdés !" , concluait Bourdais. Résultat de la séance de qualification : 1. Pagenaud-Dixon-Ferran (FRA-USA-BRE/Acura ARX 02a) 1'45"278 (LMP1) 2. Capello-McNish-Kristensen (ITA-GBR-DAN/Audi R15 TDI) 1'45"360 (LMP1) 3. Minassian-Lamy-Klien (FRA-POR-AUT/Peugeot 908 HDi) 1'45"462 (LMP1) 4. Luhr-Rockenfeller-Werner (ALL/Audi R15 TDI) 1'45"551 (LMP1) 5. Sarrazin-Montagny-Bourdais (FRA/Peugeot 908 HDi) 1'45"559 (LMP1) 6. Brabham-Sharp-Franchitti (AUS-USA-GBR/Acura ARX 02a) 1'46"504 (LMP1) 7. Fernandez-Diaz (MEX/Acura ARX-01B) 1'49"686 (LMP2)

Après la décision de la FIA de modifier le système de points dès cette saison, l'association des équipes de Formule 1 (FOTA) met en cause la validité d'un tel verdict à quelques jours du début de la saison à Melbourne. La FIA a immédiatement réagi et a annoncé qu'elle pourrait faire marche arrière. Depuis mardi et les décisions du Conseil Mondial de la FIA de modifier le mode d'attribution du titre de champion du monde, plusieurs personnes se sont succédées pour dénoncer cette conclusion. La FOTA a réagi, vendredi, et croit même que la Fédération Internationale de l'Automobile n'est pas autorisée à faire ce changement sans le support unanime des équipes. "Suivant la décision du Conseil Mondial du 17 mars 2009 de changer le mode d'attribution du titre pilote, les équipes ont échangé et remettent en cause, à l'unanimité, la validité d'une telle décision" , peut-on lire dans un communiqué de l'entité présidée par Luca di Montezemolo. La FOTA fait référence à l'appendice 5 et à l'article 199 du Code sportif international selon lesquels les décisions sportives concernant la F1 ne peuvent être prises aussi près du début de saison sans "l'accord unanime des compétiteurs" . Dans ce cas précis, la décision est trop tardive et ne pourra légalement entrer en vigueur que le 1er janvier prochain. La FIA prête à repousser sa décision La FOTA a tenu à ajouter qu'elle "a fait une proposition qui était basée sur les résultats d'une enquête globale qui incluait les fans, et toutes les équipes pensaient que ces indications devraient être prises en compte". L'association des équipes de Formule 1 avait évoqué la possibilité de modifier le système de points (12-9-7-5-4-3-2-1) favorisant le vainqueur sans aller jusqu'à attribuer le titre au pilote remportant le plus grand nombre de Grand Prix. Dans un souci d'apaisement des relations avec la FIA, la FOTA a poursuivi en annonçant vouloir travailler conjointement à une modification de l'attribution des points pour la saison 2010. "Les équipes veulent réaffirmer leur volonté de collaborer avec la FIA dans le but de définir un nouveau système de points pour la saison 2010 avec une série de mesures pour stimuler l'attractivité de la F1. Quelques heures après ce communiqué, la FIA a réagi et a déclaré qu'elle pourrait repousser sa décision à 2010. " Si, pour une quelconque raison, les équipes de Formule 1 ne sont pas d'accord avec les nouvelles règles, sa mise en place pourra être différée à 2010".

Fernando Alonso ainsi que Flavio Briatore, le directeur de Renault, ont critiqué les décisions de la FIA dévoilées mardi. L'Espagnol s'est dit "inquiet" pour le futur de la discipline. Quant à Briatore, il s'est montré "choqué". La saison n'a pas encore débuté que déjà des voix s'élèvent pour fustiger les décisions prises par la FIA. L'entité dirigée par Max Mosley a en effet décidé d'attribuer le titre de champion du monde au pilote avec le plus de victoires au lieu du coureur avec le plus de points. Cela signifie surtout qu'un pilote avec plus de points qu'un adversaire pourrait quand même perdre le titre s'il gagne moins de courses. Cette décision prise de manière "unilatérale" selon les dires de la FOTA, l'association des équipes de Formule 1, a fait réagir quelques pilotes. Ainsi, Fernando Alonso, s'est emporté et a critiqué les conclusions de la FIA. "Je ne comprends pas le besoin de changer les règles de la discipline constamment. Je pense que ce genre de décisions ne peut que perturber les fans", a déclaré Alonso sur son site officiel. Le double champion du monde 2005 et 2006 ne comprend pas non plus pourquoi les principaux concernés, c'est-à-dire, les pilotes ou les équipes n'ont pas été en mesure d'exprimer leur point de vue. "La Formule 1 existe depuis plus de 50 ans grâce aux équipes, aux sponsors, aux pilotes et, par-dessus tout, aux fans du monde entier, et aucun d'eux n'a été capable d'exprimer ses opinions à la FIA" , poursuit-il. "Je suis inquiet, pas tellement par les décisions qui affectent la saison qui va bientôt débuter, mais, par-dessus tout, par celles qui affectent le futur de la compétition dans les années à venir. J'espère que, d'une manière ou d'une autre, ces mesures peuvent être reconsidérées dans le court terme" , a-t-il conclu. Un communiqué qui fait écho aux propos de son directeur, Flavio Briatore. L'Italien s'est ainsi montré "choqué " par les décisions de la Fédération Internationale de l'Automobile notamment sur le principe des "éco-écuries" qui devraient respecter un budget de 33 millions d'euros en échange d'une plus grande souplesse technique. "La crise financière fait peur à tout le monde et nous avons besoin d'une Formule 1 plus efficace. En revanche parfois nous ne sommes pas satisfaits des sentences qui nous sont imposées. Je pense que la discipline doit avoir les mêmes règles pour tout le monde et après nous discuterons des budgets , a-t-il déclaré sur la BBC. Le principe pour moi est que toutes les voitures doivent être construites selon les mêmes règles" , a-t-il indiqué en guise de conclusion.

4 nouveaux pilotes sont inscrit pour le championnat 2009 #3 serge Blanquart France - Roots V8 Racing #4 Frédéric Bernier France - Roots V8 Racing #5 Franck Léotard France - Roots V8 Racing #46 Miguel Gomes Portugal - révolution racing Ca porte à 20 pilotes maintenant, 21 même si l'anglais Sam Collins confirme. La catégorie semble attirer des pilotes, ce qui est formidable et prometteur pour un début de championnat passionnant. Vivement les essais le week-end prochain sur Warneton !!! on saura enfin si toutes les voitures sont compétitives.

Bon vous êtes tous mireau !!!! voici le background original merci pour les bonnes critiques et félicitations à Nath qui a de bon yeux !!!

dans quelques années il n'y aura plus de F1 à ce rythme la.

il y a un moteur pour ce prix là

La NASCAR Sprint Cup se rend ce week-end sur le premier Short Track de la saison 2009 pour la cinquième course de l'année, les Food City 500 sur le Bristol Motor Speedway. Jeff Burton est le tenant du titre de cette course, l'une de ses deux victoires de 2008. Kurt Busch et Jeff Gordon sont les pilotes en activité les plus titré à Bristol avec cinq victoires chacun sur cette ovale de 0.533 mile du Tennessee. L'année dernière, Burton après pris l'avantage lors d'une arrivée sous le régime du green-white-checkered en profitant de la panne d'essence de Denny Hamlin dans le virage n°4. Kevin Harvick avait finalement terminé à la deuxième place devant Clint Bowyer offrant ainsi le premier triplé dans l'histoire de la Richard Childress Racing en NASCAR Sprint Cup. La course: Food City 500 L'endroit: Bristol Motor Speedway Le circuit: Ovale de 0.533 mile La date: Dimanche 22 mars L'heure: 14h00 ET soit 19h00 en France Distance: 500 tours / 266.50 miles TV: USA - FOX à partir de 13h30 / France - ABMoteurs à partir de 19h00 Poleman 2008: Jimmie Johnson (via points, qualifications annulées à cause de la pluie) Vainqueur 2008: Jeff Burton

...à Bristol. Le triple champion en titre de la NASCAR Sprint Cup connait un début de saison difficile. Le week-end prochain à Bristol les choses risquent en plus de ne pas s'arranger. Il est encore tôt dans la saison, mais voir son nom absent du Top-12 commence à inquiéter le triple champion en titre de la NASCAR Sprint Cup Jimmie Johnson. Il y aune bonne et une mauvaise nouvelle pour Johnson concernant sa position au classement général. La bonne nouvelle : rien de neuf pour lui. Après quatre courses l'année dernière, il était déjà 13ème au classement. Cette saison, il est encore 13ème. De plus, les performances de Johnson se sont améliorées depuis le début de la saison. Sur les trois dernières courses, Johnson a un Rating supérieur à 100.0 bien que son meilleur résultat ne soit pour le moment qu'une neuvième place. La mauvaise nouvelle: Johnson va probablement devoir attendre une semaine de plus avant de revenir dans le Top-12. Johnson, qui est généralement performant sur toutes les courses, n'a jamais brillé sur le Bristol Motor Speedway, circuit où se déroulement les Food City 500 de dimanche. Ses quatre dernières arrivées à Bristol ont été en dehors du Top-10 et quatre des sept dernières en dehors que Top-20. Statistiquement, Bristol est l'un de ses pires circuits. Johnson a une place moyenne à l'arrivée de seulement 17.4. Il ne fait pire qu'à Richmond (17.5), l'Infineon Raceway (19.3) et Indianapolis (20.3). En terme de Rating, c'est à Bristol que Johnson enregistre le plus mauvais score avec 73.0. Il n'y a qu'un seul autre circuit où Johnson est en dessous de 80 - Infineon (75.2). Pour rester sur une bonne nouvelle, après Bristol arrive Martinsville, un circuit où Johnson a remporté quatre de cinq dernières courses.

voici une petite vidéo pour faire voir à quel point certains prennent à la légère les règles de sécurité !!! http://www.tu.tv/videos/gabiri-2008-accidente-doble-y-atropello

Petter Solberg (Citroën Xsara) a pris la troisième place du rallye de Chypre, dimanche. Une belle récompense pour "Hollywood", le champion du monde 2003 qui coure sur une Xsara privée. Vouloir, c'est pouvoir. Petter Solberg a réussi une sacrée performance, dimanche sur les routes de Limassol. Sur une Citroën Xsara privée, "Hollywood" a prouvé qu'il n'était pas que l'ombre du champion du monde 2003, le dernier pilote à s'être imposé avant le début du règne de Sébastien Loeb. Non, Petter, le cadet de la famille Solberg a un vrai talent. Sur une Xsara de 2006, il est parvenu à laisser derrière lui des pilotes censés posséder une voiture plus performante, Sordo entre autres. Pour son deuxième rallye de la saison - il n'était pas prêt pour l'ouverture de la saison en Irlande - Petter Solberg est parvenu à réaliser deux performances de choix. Sixième chez lui en Norvège et vainqueur d'une spéciale, il a cette fois réussi à monter sur la troisième place du podium à Chypre. Pour situer sa performance, il convient de noter que la dernière fois qu'un pilote privé est parvenu à réaliser pareil exploit, c'était en 1993. Cette année-là, Malcolm Wilson, l'actuel directeur de Ford WRT, avait pris la 3e place derrière Kankkunen et Eriksson. "J'étais déjà heureux d'avoir remporté une spéciale en Norvège mais là, je suis très très satisfait", s'enthousiasmait Solberg à l'issue du rallye. "C'est incroyable! Je ne peux pas décrire le sentiment que j'avais lorsque j'étais sur le podium. Les hommes dans l'équipe ont été si bons, ils ont travaillé très durs pour me préparer la voiture avant le rallye et pendant", a-t-il déclaré. Au volant de sa Xsara privée, il démontre qu'avec une voiture vieillissante, il est capable de coups d'éclats alors qu'avec une Subaru officielle, l'an passé, il n'est parvenu à monter qu'à une seule reprise sur le podium, en Grèce au rallye de l'Acropole. De quoi donner raison au Norvégien et à sa structure privée. Il sera d'ailleurs présent au Portugal pour la prochaine manche WRC. Une épreuve qui verra un autre champion du monde revenir en la personne de Marcus Grönholm. L'occasion d'une nouvelle belle bagarre en perspective.

Le champion du monde 2009 sera celui qui aura gagné le plus de Grands Prix, a décidé le Conseil Mondial de la FIA, mardi à Paris. Les courses seront plus lisibles : le poids des voitures -donc la quantité d'essence- sera révélé après la qualification. Les pilotes devront être dispos pour le public. 2009 Points Le Conseil mondial du Sport automobile a accepté la proposition de la Formula One Management (FOM) d'attribuer le titre de champion du monde au pilote qui aura remporté le plus de courses durant la saison. Si deux pilotes ou plus terminent la saison avec le même nombre de victoires, le titre sera donné au pilote ayant marqué le plus de points, le barème de points restant le même qu'actuellement (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 et 1 points). Le reste du classement général du championnat Pilotes, de la 2e à la dernière places, sera établi suivant le système de points actuel. Il n'y a pas d'intention de distribuer des médailles pour les premier, deuxième et troisième. Le championnat Constructeurs n'est pas concerné par ces mesures. Le Conseil mondial du Sport automobile a rejeté la proposition alternative de la Formula One Teams' Association (FOTA, association des Equipes) de changer le barème Pilotes pour les trois premiers (12, 9 et 7 points). Essais privés Les équipes seront autorisées à mener trois journées de tests pour les jeunes pilotes entre la fin du championnat et le 31 décembre. Les pilotes éligibles ne devront pas avoir participé à plus de deux épreuves du championnat dans les 24 mois précédents ou testé une voiture de Formule 1 plus que quatre jours dans la même période de 24 mois. Les Equipes pourront aussi mener huit journées de tests aérodynamiques sur des lignes droites approuvées par la FIA ou des anneaux de vitesse entre le 1er janvier 2009 et la fin du dernier Grand Prix du championnat 2009. Public - Media La FIA publiera le poids de toutes les voitures après la qualification de chaque Grand Prix. Pour la clarté des spectateurs et des medias, les pneus "pluie" ont été rebaptisés "intermédiaire" et les "pluie extrême" s'appelleront "pluie". Lors du premier jour d'essais, tous les pilotes devront être disponibles pour signer des autographes dans un endroit désigné par leurs équipes, dans la pit lane. Tous les pilotes éliminés en qualification devront se rendre disponibles pour des interviews avec les médias immédiatement après la fin de chaque session. Tout pilote contraint à l'abandon avant la fin de la course devra se rendre disponible pour répondre aux médias à son retour au paddock. Tous les pilotes qui auront fini la course hors du top 3 devront en faire de même. Durant la course, chaque équipe devra avoir au moins un porte-parole disponible pour des interviews auprès d'équipes TV officiellement accréditées. 2010 Budgets Les règles actuelles étant stable jusqu'en 2012, la FIA propose une alternative. Une équipe devrait avoir la possibilité de courir avec un budget fixé. Le coût pour une saison sera fixé à 30 millions d'euros. Ce chiffre devra couvrir les dépenses de toutes sortes. Pour permettre à ces voitures de courir au milieu des équipes qui n'auront pas de contraintes de coûts, certaines libertés techniques seront autorisées : 1-Un fond plat standard avec un aérodynamisme plus efficace 2-Des ailes réglables 3-Un moteur qui ne sera pas sujet à des limites ou à un gel. La FIA a le droit d'ajuster certains éléments pour être sûr que ces voitures n'auront pas un avantage ou un désavantage par rapport aux voitures qui courent avec les règles existantes.

Suite aux conclusions livrées par le Conseil Mondial de la FIA, mardi, l'association des équipes de Formule 1 (FOTA) s'est montrée "très déçue". Les décisions semblent en effet aller uniquement dans le sens de la FOM dirigée par Bernie Ecclestone. Quelques heures après que la FIA ait publié un communiqué suite aux décisions prises lors du Conseil Mondial à Paris, mardi 17 mars, l'association des équipes de Formule 1 (FOTA), a vivement réagi. Cette dernière avait proposé des solutions pour pérenniser la discipline; solutions qui n'ont pas été suivies. Par la voix de son président Luca di Montezemolo, l'association a exprimé sa déception et a tenu à assurer que ces décisions avaient été prises de manière unilatérale. Une des propositions de la FOTA consistait à établir un nouveau barème de points (12-9-7-5-4-3-2-1) donnant d'avantage de crédit au vainqueur d'une course sans enlever l'essence même de la compétition. En prenant la décision de favoriser le seul vainqueur du Grand Prix - le titre de champion du monde des pilotes sera attribué à celui qui remportera le plus de courses durant la saison - la FIA a suivi les recommandations de la FOM, dirigée par Bernie Ecclestone. Si le système des médailles voulu par ce dernier n'a pas été retenu, l'essentiel est conservé. Comment ne pas voir l'influence du patron de la F1 sur cette décision qui ne satisfait personne ? Les équipes, les observateurs et tous les fans de F1 ont conscience que le spectacle offert n'en sera pas meilleur. Les confusions nées de cette règlementation ne favoriseront pas la visibilité de la discipline et vont à contresens de ce que la Formule 1 attend. Une décision si importante prise à moins de quinze jours du début de la saison sans prendre en considération l'avis des équipes elle-même ne va pas dans le sens du sport. Alors à quoi bon ?

Juste pour vous dire que jessy vient de s'inscrire sur notre forum !!! c'est super cool et je rappelle qu'il roule en formule 1 stock car V8, en lightning rod et en privé car. Il roule sur warneton mais aussi venray et lelystand en hollande. je me permet de le présenter car je ne pense pas qu'il sache s'exprimer en français. Welcome with us jessy !!!!

je ferme puisque ça devient x et que l'on ne parle plus de la vidéo spectaculaire d'ali gagnant une manche !!

Sébastien Loeb (Citroën WRT) a porté dimanche son record de victoires à 50, une marque de parcours insoupçonnable il y a encore deux ans et demi. Qu'est-ce que ça fait de passer le cap des 50 victoires en WRC ? Sébastien Loeb Il y a quelques années, quand on a commencé avec Daniel, 50 victoires c'était impossible à imaginer. C'est un nombre qui sonne bien, une belle étape de franchie. On a du mal à s'en rendre compte car le temps où on a battu le record de 26 victoires de Carlos (Sainz) n'est pas si loin (record battu au Japon en 2006, ndlr) et là on se retrouve avec 50. Cela ne nous rajeunit pas, mais c'est une sensation géniale et ça prouve quand même qu'on a été très réguliers et que notre voiture a été très fiable, grâce à toute l'équipe Citroën. Cela s'est beaucoup accéléré ces dernières années, mais j'ai toujours pris chaque rallye l'un après l'autre, en essayant de faire le mieux possible à chaque fois, et ça s'est accumulé. Je garde les trophées chez moi et chez ma mère. Sur ces 50 victoires, quels sont les rallyes qui ont une place à part ? S.L. : Il y a d'abord la Finlande 2008 et la Norvège 2009, sur des terrains où on n'était pas forcément favoris, avec des grosses bagarres de bout en bout. En plus, en Norvège cette année, les conditions étaient vraiment magnifiques. Il y a aussi ma première victoire au Monte-Carlo, en 2002, j'avais eu un feeling extraordinaire, même si elle m'a ensuite été retirée (ndlr : 2e à cause d'une pénalité juste avant l'arrivée, alors qu'il était en tête). La 2e place en Nouvelle-Zélande (ndlr: dernière victoire de Grönholm, en 2007) a aussi sa place au milieu de 50 victoires, car c'était la bagarre la plus intense avec Marcus. Elle a bien reflété toutes ces années passées à me battre contre lui, même si j'ai tout perdu ce jour-là pour 3/10. Après avoir gagné à Chypre, êtes-vous favorable aux rallyes mixtes ? S.L. : Un rallye mixte qui me permet de prendre de l'avance le vendredi, sur asphalte, avant de faire deux jours sur la terre, c'est très bien pour moi, je suis preneur. Cela changeait un peu et ça permettait de varier les plaisirs pendant le week-end. Il fallait tout faire le vendredi pour prendre le plus d'avance possible. On a optimisé cette première journée, en soignant le choix des pneus et tout un tas de petits détails qui nous ont permis de faire la différence. Cela nous a permis ensuite, grâce à la météo, de ne pas être trop pénalisés en étant les premiers sur la route, et on a pu se permettre de gérer certaines portions très piégeuses. C'était un long week-end, 4h50 de course, donc il a fallu se battre un moment pour y arriver. C'était moins cassant que d'habitude à Chypre, donc c'était plus sympa.