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... pour la fameuse voiture n°8 Un manque de sponsor lié à la crise économique qui touche la NASCAR a forcé les responsables de la Earnhardt Ganassi Racing à stopper les activités de l'équipe n°8. Nous vous avions révélé cette rumeur dans le fil d'informations en début de semaine. La crise fait une nouvelle victime dans le monde la NASCAR. Après la fameuse voiture numéro 28 le mois dernier, c'est au tour de la n°8 de devoir arrêter ses activités par manque de sponsor. Le résultat immédiat est bien sûr la mise sur le banc du jeune pilote Aric Almirola. Pour beaucoup, le n°8 restera celui de Dale Earnhardt Jr.. Ce numéro avait été choisi par Dale Earnhardt en hommage à son père Ralph Earnhardt. Lorsque que Dale Jr. a décidé de quitter la DEI pour rejoindre la Hendrick Motosports la saison dernière, la propriétaire Teresa Earnhardt avait refusé de laisser partir ce numéro. En 2008, Mark Martin et Almirola s'étaient partagés le volant de cette voiture avant que la DEI ne fusionne avec la Chip Ganassi. Pour mémoire à Daytona, Almirola avait déclaré ne pas savoir combien de temps allait durer sa saison en raison d'un manque de sponsor. L'annonce officielle de l'arrêt des activités de l'équipe n°8 a été fait par le président de la Earnhardt Ganassi Racing, Steve Lauletta. Il s'est déclaré confiant sur un retour de cette voiture en NASCAR Sprint Cup, mais pas avant d'avoir trouvé un sponsor. Des sources proches du dossier parlent également d'un licenciement économique de 40 à 50 personnes. Actuellement 37ème du classement général et avec une place moyenne à l'arrivée de 32.9 cette saison, le jeune Almirola risque gros dans cette affaire. Après seulement une vingtaine de départs en NASCAR Sprint Cup, la carrière du pilote Floridien pourrait bien définitivement s'arrêter.

Ce mercredi matin, Pieter Tsjoen et Timothy Van Parijs se sont rendus à Boneffe où ils ont pu effectuer une séance d’essai au volant des Ford Focus WRC qu’ils piloteront ce samedi dans le cadre du TAC Rally, épreuve d'ouverture du Championnat de Belgique de la spécialité. Si Tsjoen et Van Parijs porteront les numéros 4 et 5 du côté de Tielt, Hubert Deferm, Champion en titre, ne sera finalement pas au départ de cette épreuve pour raisons professionnelles.

16 V8 dimanche et 18 lundi !!! ouah ça va me rappeler les states ça !!! longue vie à cette nouvelle catégorie

Jeff Gordon a encore des choses à accomplir Avec quatre titres de champion et 82 victoires en carrière, il manque peu de choses au palmarès de Jeff Gordon. Jeff Gordon est plus que jamais revenu dans le coup après sa victoire de dimanche dernier sur le Texas Motors Speedway mettant ainsi fin à une série de 47 courses sans succès datant du 13 octobre 2007. Gordon a accompli énormément de choses en 18 ans de carrière, mais il se pourrait bien qu'il utilise cette saison pour terminer certaines taches... Gordon est le plus pilote qui a le plus de victoires sur des circuits différents dont 21 des 22 accueillant une manche de NASCAR Sprint Cup cette saison. Le seul circuit sur lequel il ne s'est pas encore imposé est le Homestead-Miami Speedway. S'imposer sur cette piste serait quelque chose d'énorme, mais Gordon a les yeux rivés sur un objectif encore plus gros. Une des choses qui lui reste à faire dans sa carrière est de remporter un titre de champion sous le format des playoffs. Ses deux meilleurs résultats dans le Chase sont une troisième place en 2004 et une deuxième en 2007. "C'est très bien d'être en tête du championnat" a déclaré Gordon. "Mais vous voulez surtout être le gars qui va remporter le titre. Si vous gagnez ce championnat, vous prouvez à tous que vous êtes fort, constant et surtout que vous pouvez encore gagner des courses." Voici le Top-5 des pilotes s'étant imposé sur le plus grand nombre de circuits au calendrier de la NASCAR Sprint Cup en 2009. 1. Jeff Gordon 21 2. Tony Stewart 19 3. Jimmie Johnson 16 4. Mark Martin 16 5. Kyle Busch 13

...en NASCAR Sprint Cup ? La NASCAR Sprint Cup fait une pause cette semaine avant de se rendre dans l'Arizona à Phoenix pour la huitième épreuve de la saison 2009: les Subway Fresh Fit 500. Avec déjà sept courses de passées, la saison 2009 s'annonce déjà comme une des plus passionnantes de ces dernières années. Quatre des pilotes dans le Top-5 sont des anciens champions qui totalisent pas moins de 10 titres - rien que ça ! Jeff Gordon (No. 24 DuPont Chevrolet), le leader du championnat, a quatre titres à son actif (1995, 1997, 1998, 2001) et 82 victoires en carrière. Il est le cinquième pilote le plus victorieux dans l'histoire de la NASCAR, une longueur derrière Cale Yarborough. Sa victoire au Texas lui a permis d'augmenter son avance à 162 points sur le deuxième du classement. Jimmie Johnson (No. 48 Lowe’s Chevrolet), deuxième du championnat, est triple champion en titre de la NASCAR Sprint Cup (2006-08 ) et totalise 41 victoires en carrière. Sa victoire il y a deux semaines à Martinsville et sa deuxième place dimanche au Texas lui ont permis de gagner six places au classement général. A noter que Johnson a remporté les trois dernières courses de NASCAR Sprint Cup sur le Phoenix International Raceway. Kurt Busch (No. 2 Miller Lite Dodge), troisième du championnat et champion 2004 de la NASCAR a 19 victoires en carrière. Busch a une victoire à son actif cette saison (Altanta), deux Top-5 et quatre Top-10. Busch s'est déjà imposé à Phoenix en 2005. Clint Bowyer (No. 33 Cheerios/Hamburger Helper Chevrolet), quatrième du championnat, est le seul pilote du Top-5 à ne pas avoir déjà remporté un titre en NASCAR Sprint Cup. Il n'a que deux victoires en carrière, mais reste un des pilotes les plus performants du moment. Bowyer a cette saison trois Top-5 et quatre Top-10 à son actif. Tony Stewart (No. 14 Old Spice/Office Depot Chevrolet), cinquième du classement général, a deux titres de champion à son palmarès (2002, 2005) et 33 victoires. Actuellement dans sa première saison comme pilote/propriétaire, Stewart a décroché deux Top-5 et cinq Top-10 depuis Daytona. Pour mémoire, il avait remporté sa première course à Phoenix en 1999 en partant de la 11ème place sur la grille. Au total, 191 points séparent le premier du cinquième au classement général de la NASCAR Sprint Cup après les sept premières courses de la saison.

ZATERDAG/SAMEDI/SAMSTAG/SATURDAY - GATE OPEN 13.OO h 16.00 – 17.00: Vrije trainingen – Entraînement libre – Free practise ZONDAG/DIMANCHE GATE/PORTES OUVERT/OPEN 8.00 H SUNDAY/SONTAG 10u00 1. CAMSO V8 2/3 25 laps 2. PRIVE CARS A 20 laps 3. BANGERS 1 12 laps 4. BANGERS 2 12 laps 5. PRIVE CARS B 20 laps 6. LIGHTNING RODS 20 laps 7. CAMSO HOT RODS 20 laps 8. CAMSO V8 2/3 25 laps 12u45 9. PRIVE CARS A 20 laps 10. BANGERS 3 12 laps 11. BANGERS 4 12 laps 12. PRIVE CARS B 20 laps 13. LIGHTNING RODS 20 laps 14. CAMSO HOT RODS 20 laps 15. CAMSO V8 2/3 25 laps 15u00 16. BANGERS FINALE 1 12 laps 17. BANGERS FINALE 2 12 laps 18. PRIVE CARS FINALE B 15 laps 19. LIGHTNING RODS FINALE 25 laps 20. CAMSO HOT RODS FINALE 25 laps 21. CAMSO V8 FINALE 35 laps 17u15 22. PRIVE CARS FINALE A 30 laps 23. TROPHIES BANGERS TEAM RACE 24. DESTRUCTION BIG BANGERS MAANDAG/LUNDI GATE/PORTES OUVERT/OPEN 8.30 H MONDAY/MONTAG 10u30 1. CAMSO V8 2/3 25 laps 2. PRIVE CARS A 20 laps 3. BANGERSTOX A 20 laps 4. PRIVE CARS B 20 laps 5. SUPER PRIVE CARS 20 laps 6. LIGHTNING RODS 20 laps 7. CAMSO HOT RODS 20 laps 8. CAMSO V8 2/3 25 laps 9. BANGERSTOX B 20 laps 12u45 10. PRIVE CARS A 20 laps 11. PRIVE CARS B 20 laps 12. SUPER PRIVE CARS 20 laps 13. LIGHTNING RODS 20 laps 14. CAMSO HOT RODS 20 laps 15. CAMSO V8 2/3 25 laps 16. BANGERSTOX C 20 laps 14u45 17. PRIVE CARS FINALE B 20 laps 18. SUPER PRIVE CARS FINALE 25 laps 19. LIGHTNING RODS FINALE 25 laps 20. CAMSO HOT RODS FINALE 25 laps 21. CAMSO V8 FINALE 40 laps 22. BANGERSTOX FINALE 20 laps 23. PRIVE CARS FINALE A 30 laps 24. CARAVAN RACE 10 laps

Source CAMSO – 07.04.2009 - Les Caravanes pour le lundi de Pâques ne peuvent rentrer au circuit que le dimanche soir entre 20h et 21h - Il y a 16 European Late Models (ex Camso V8) pour dimanche et 18 pour lundi. Ceci signifie qu’il y a moins de place pour les autres catégories au milieu. Nous ne voulons PAS voir des Super Prive Cars ou Prive Cars au milieu (excepté 203 et 205 – officials). Quand le milieu est complet, les autres voitures des Lightning Rods ou Camso Hot Rods doivent se mettre derrière la nouvelle tribune. - Contrôle des Bangerstox le lundi matin entre 9h30 et 10h30 derrière les toilettes - Les pilotes, qui roulent uniquement le lundi peuvent rentrer et chercher leur papiers le dimanche soir entre 20h et 21h. Après 21h, il n’y a plus personne, qui puisse rentrer. - Les spectateurs, qui viennent regarder les 2 jours, peuvent rentrer leur véhicule le dimanche soir au circuit entre 20h00 et 21h00. Le lundi, ils peuvent rester à l’intérieur. - En principe, dimanche, nous pouvons laisser entrer tous ceux qui ont pris un ticket parking. Ils doivent TOUS se garer derrière l’ancienne tribune. PAS de Prive Cars parmi les Big Bangers. Le lundi, tous ceux qui prennent un ticket parking peuvent rentrer (assez de place) - Les nouveaux radios sont plus chers (200€); ils sont, selon le fabricant, bien meilleurs. - Nous n’acceptons pas d’inscriptions sur place. Si votre nom ne se trouve pas sur la liste définitive (sur notre site le vendredi), vous ne pourrez pas participer, ni le dimanche, ni le lundi.

ben tiens !! on en vire un ... on le dit seul coupable et ça repart !!! un peu trop facile

non dimanche il y a 2 étoiles c'est 20 € !!! 1 étoile 15€ et 3 étoiles 25€ et ça c'est le prix des entrées des spectateurs; pour les pilotes c'est autre chose. c'est sur le calendrier www.camso.com

quand je pense que je l'ai eu en face de moi ... manque de chance j'était seul avec tout mon bardas d'appareils de photos, pas de stylo et pas de quoi lui faire signer dessu !!! en plus c'est passé si vite que le temps que je réagisse il était dans son campeur !! pfff je n'ai jamais plus eu cette occasion malgré de longs moments à poireauter devant !!!

superbe les camions !!! bonne chance à vous pour cette nouvelle saison.

ça fait 4 ans que ce sont les même prix !!!

un grand merci ti-gaz

et il enfonce le clou !!! on ne le penserait pas de la part de ti-gaz en tout cas je n'ai q'une chose à dire ... YES !!! il a enfin gagné !!! c'est le meilleur

20€ Dimanche et 20€ Lundi !!! c'est deux jours de course complet !!! lorsque tu as quelques courses le samedi Aprés midi et le reste le dimanche là c'est 25€ pour le week-end

aie ça fait mal voir que je ne suis plus là-bas alors que d'autres prennent des photos de mon pilote ( jeff) !!! tu le fais expres hein ti-gaz !!!

merci pour toutes ces précisions jean ... tu seras là vendredi?

Jenson Button (Brawn) a été déclaré vainqueur dimanche à Sepang après 34 tours couverts sur 56 prévus, suite à un violent orage. Le Britannique ne marque que la moitié des points, comme ses poursuivants. Nick Heidfeld (BMW) et Timo Glock (Toyota) l'ont accompagné sur le podium. Le Grand Prix de Malaisie, qui se déroulait dimanche à Sepang, a été définitivement arrêté en raison d'une grosse pluie d'orage, a annoncé la Fédération internationale de l'automobile, ce qui donne la victoire au pilote Britannique Jenson Button (Brawn GP), alors en tête de la course. Le drapeau rouge (qui signifie l'arrête de la course) avait été sorti au 33e des 56 tours, environ une heure après le départ de la course, après que la voiture de sécurité fut entrée en piste. Jenson Button (Brawn GP) était alors en tête devant Timo Glock (Toyota), Nick Heidfeld (BMW Sauber), Jarno Trulli (Toyota), Rubens Barrichello (Brawn GP), Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), Nico Rosberg (Williams) et Mark Webber (Red Bull) notamment. Mais le classement final du Grand Prix prend en compte le rang des pilotes deux tours avant l'entrée en piste de la voiture de sécurité. Button devance donc dans l'ordre Heidfeld, Glock, Trulli, Barrichello, Webber, Hamilton et Rosberg. L'annonce de l'arrêt définitif de la course est intervenu plus de 50 minutes après la présentation du drapeau rouge. D'après l'article 6.5 du règlement sportif de la FIA, seulement la moitié des points seront attribués aux pilotes, car moins de 75 % de la distance de la course a été parcourue. Au moment où la voiture de sécurité est entrée en piste, Giancarlo Fisichella (Force India), Sébastien Buemi (Toro Rosso), Sebastian Vettel (Red Bull), ou encore Nick Heidfeld (BMW Sauber) étaient déjà partis en tête à queue, des flaques d'eau s'étant formées sur la piste.

Kyle Busch s'est imposé pour la troisième fois de suite sur le Texas Motor Speedway, en dominant l'épreuve de NASCAR Nationwide Series de la tête et des épaules. Jeff Burton aura bien essayé de faire illusion en menant seize tours peu avant la mi-course, mais Kyle Busch était simplement trop fort et s'est imposé avec 1,447 seconde d'avance sur Tony Stewart. Kyle est ainsi devenu le premier pilote à remporter une course depuis la pole position au Texas, mais aussi et surtout le premier à s'imposer trois fois de suite sur cet ovale d'un mile et demi. Parti en pole position, le plus jeune des frères Busch a mené les 56 premiers tours a un rythme incroyable, puisqu'il n'y avait plus que quatorze pilote dans le tour du leader à l'entame de la première salve de ravitaillements sous drapeau vert. Brad Keselowski, qui était parti depuis l'arrière du peloton suite à un changement de voiture à l'issue de son crash lors des qualifications, a alors retardé au maximum son arrêt pour prendre cinq points de bonus. S'il parvenait à ses fins au tour 57, il allait perdre un retour en revenant en piste après son arrêt. Fort heureusement pour le pilote de la JR Motorsports, le premier drapeau jaune de la journée, au tour 68 pour débris, allait le remettre dans le tour des leaders. Lors de cette première neutralisation, bon nombre des leaders ont décidé de repasser aux stands, pas Stewart qui a préféré prendre cinq points de bonus et bénéficier du 'clean air'. Il ne mènera que cinq tours avant de se faire déposer par le futur vainqueur de l'épreuve. Il faudra ensuite attendre le 90ème tour pour voir un nouveau pilote pointer en tête, Jeff Burton, qui était le seul à suivre le rythme effréné du pilote de la Joe Gibbs Racing a alors pris la tête l'espace de seize tours avant de voir Kyle repasser devant au 106ème tour, pour ne plus quitter la position de tête. Ce n'est qu'au 120ème tour de la course que la deuxième neutralisation est intervenue, suite une nouvelle fois à un débris. Tous les leaders sont bien évidemment repassés par la voie des stands et le pilote de la Toyota n°18 a profité à merveille de son pit-box avantageux pour conserver la tête de la course. Rapidement au-delà du tour, le rookie Brendan Gaughan allait gratifier le public du Texas Motor Speedway d'un tête-à-queue à grande vitesse en entrée de la ligne droite des stands au tour 161. cette figure du pilote de la Rusty Wallace Racing allait forcer les officiels à sortir le drapeau jaune pour la troisième fois de la journée. Cette neutralisation a permis à tous les pilotes en course de repasser par les stands pour ce qui s'annonçait que le dernier arrêt de l'épreuve. Là encore, Kyle Busch ressortait en tête de la ligne des stands, juste devant Justin Allgaier – qui sera relégué en fond de peloton au restart – et Brad Keselowski. Alors que la course reprenait ses droits, le plus jeune des frères Busch continuait sa marche en avant en reléguant rapidement Keselowski au-delà de la seconde. Mais le pilote de la JR Motorsports n'a pas voulu abdiquer et est revenu petit à petit sur Busch. A moins d'une quinzaine de tours du but, le pilote de la Chevrolet n°88 était revenu à moins d'une demie seconde et était clairement le plus rapide de deux. Malheureusement pour Keselowski, John Wes Townley – un autre rookie – est allé brosser le mur dans le virage 4, ce qui a forcé les officiels à sortir le drapeau jaune pour la quatrième et dernières fois de la journée au tour 189. Si les leaders sont restés derrière la voiture de sécurité, plusieurs autres, Stewart en tête, ont décidé de repasser par les stands pour chausser quatre pneumatiques neufs. Cette stratégie s'est avérée payante pour Stewart qui n'a fait qu'une bouchée des pilotes qui le précédait. Keselowski a essayé de résister au pilote de la Chevrolet n°33, mais on lui a intimé l'ordre par radio d'assurer de gros points plutôt que de finir la course dans le mur. Après avoir dépassé Keselowski, Stewart n'a pas été en mesure de se rapprocher de Busch qui décroché sa deuxième victoire de la saison. Derrière ce trio, on retrouve David Ragan, Paul Menard, Matt Kenseth, Mike Bliss, Jeff Burton, David Reutimann et Justin Allgaier, meilleur rookie. Troisième lors du dernier restart, Joey Logano doit se contenter de la douzième place à l'arrivée après avoir trop résisté à Carl Edwards. Le jeune pilote de la Joe Gibbs Racing est remonter trop fort sur l'ovale et a touché le champion 2007. Les deux pilotes ont alors touché le mur. Si Logano n'a eu que peu de dégâts, Edwards a dû repasser par les stands pour redresser la carrosserie de sa Ford n°60. Au final Edwards a perdu deux tours et se classe dix-huitième. Au classement général, Edwards conserve la tête mais Busch effectue un rapproché intéressant, puisqu'il revient à 38 longueurs du champion 2007. David Ragan gagne deux places et se retrouve maintenant troisième à 146 longueurs de son équipier. Jason Leffler est quatrième, devant Justin Allgaier, meilleur rookie. Kevin Harvick, qui n'a pas pris part à cette course, tombe de la deuxième à la sixième place, alors que Brad Keselowski, septième à 231 points a gagné huit places lors de cette épreuve. Le top-10 est complété par Brendan Gaughan, Jason Keller et Scott Lagasse Jr..

Tiens ! je viens de voir qu'ils mettaient du négatif en late model.

Invité surprise du Top-12 de la NASCAR Sprint Cup depuis le début de la saison 2009, David Reutimann a décroché la pole position des SAMSUNG 500 sur le Texas Motor Speedway Très régulier depuis la début de la saison, David Reutimann continue à impressionner les observateurs. Le pilote de la Michael Waltrip Racing a décroché vendredi sur le Texas Motor Speedway sa deuxième pole position en NASCAR Sprint Cup. Sa première pole position ne date d'ailleurs pas de très longtemps puisqu'il l'avait signé lors de l'épreuve d'Homestead-Miami en novembre 2008. 17ème à s'élancer lors des qualifications, Reutimann a bouclé un tour en 28.344 secondes à 190.517 mph pour signer sa première pole position de la saison et son quatrième départ dans le Top-10. Pour mémoire, Kasey Kahne s'était imposé depuis la pole position sur ce circuit lors de l'épreuve de printemps en 2006. C'est le leader du classement général Jeff Gordon qui a réalisé le deuxième meilleur chrono de la séance décrochant ainsi son quatrième départ dans le Top-10 de la saison et son 11ème en 17 courses au Texas. Le vainqueur des deux premières épreuves de la saison - dont les Daytona 500 - a signé le troisième temps des qualifications. David Ragan et Paul Menard ont complété le Top-5. C'est Joey Logano qui a signé la meilleure performance des rookies avec la 10ème temps des qualifications. A noter que Scott Speed, qui devait se qualifier au temps n'a pas réussi à décrocher une place sur la grille de départ. En plus de Speed, quatre autres pilotes n'ont pas réussi à se qualifier: Joe Nemechek (Nemco Motorsports), Jeremy Mayfield (Mayfield Motorsports), Todd Bodine (Gunselman Motorsports) et Scott Riggs (Tommy Baldwin Racing). Par contre, on notera les belles performances de Max Papis (Germain Racing) et Brad Keselowski (Hendrick) qui seront bien au départ des SAMSUNG 500 dimanche soir à Forth Worth.

Loeb, contrat rempli Comme il le voulait, Sébastien Loeb (Citroën WRT) a réussi à compter plus de 20 secondes (26.d'avance sur Mikko Hirvonen (Ford WRT) à l'issue de la 2e étape du rallye du Portugal. Le Français a signé tous les meilleurs temps se place idéalement pour une 4e victoire consécutive cette saison. Top 5 avant l'Etape 2 : 1-Hirvonen (FIN/Ford WRT), 2-Sordo (ESP/Citroen C4 WRT) à 15 sec, 3-Loeb (FRA/Citroen C4 WRT) à 18 sec, 4-Grönholm (Subaru Impreza) à 23.9 sec, 5-P.Solberg (NOR/Citroën Xsara) à 42.2 sec. Ordre de passage sur la route : 1-Hirvonen, 2-Sordo, 3-Loeb, 4-Grönholm, 5-P. Solberg 6-Ogier, 7-Wilson, 8-Novikov, 9-H. Solberg, 10-Ostberg, 11-Rautenbach, 12-Villagra, 13-Al-Qassimi ETAPE 2 Santa Clara / Vascao, samedi : 6 ES (145.18 km) ES8 Santa Clara 1 (22,61 km) : GRONHOLM ET OGIER OUT Décidément, les débuts de journée sont très agités au Portugal. Après l'erreur de Sébastien Loeb vendredi après 300 mètres de course, c'est Marcus Grönholm qui a fait parler de lui dès les premiers kilomètres de la 8e spéciale. Le Finlandais est parti en tonneau au km 4 au volant de sa Subaru Impreza. "Marcus n'a fait qu'un tonneau et est retombé sur ses roues, mais tous les voyants étaient allumés donc il a préféré ne pas repartir" , a indiqué l'un des responsables de l'équipe Prodrive, qui avait préparé la Subaru du double champion du monde finlandais. Cette première spéciale du jour a aussi été la dernière pour le Français Sébastien Ogier, le champion du monde Junior-WRC, malgré une réparation de fortune effectuée, en pleine spéciale, sur une biellette de sa C4. "J'aimerais faire un week-end sans faute" , disait Ogier vendredi soir, mais il n'a pas réussi à atteindre cet objectif. Le meilleur temps a été signé par Sébastien Loeb qui a pris près de 5 secondes à Mikko Hirvonen, toujours leader au général. En revanche, le quintuple champion du monde en titre passe devant son coéquipier Dani Sordo au général et prend la 2e place. ES9 Almodovar 1 (27.18 km) : LOEB PREND LA TETE Une spéciale bien plus calme que la première de la journée. Sébastien Loeb enfonce la concurrence et colle 15 secondes à Mikko Hirvonen pour s'emparer de la tête du rallye avec 1.6 seconde d'avance sur le Finlandais. Dani Sordo se rapproche aussi de ce dernier, à 13.8 secondes. Petter Solberg est solidement installé à la 4e place, débarrassé de la menace Ogier. Plus bas, le Russe Evgeny Novikov (Citroën Junior) concède 1 min 52 à Loeb et perd la 6e place du classement général au profit de Henning Solberg. ES10 Vascao 1 (22.8 km) : LOEB GRAPILLE, SORDO S'EGARE C'est un sans-faute de Sébastien Loeb qui remporte sa troisième spéciale de la matinée. Le quintuple champion du monde profite de ne plus avoir à ouvrir la route pour signer les meilleurs temps. Mikko Hirvonen (ci-contre) s'accroche. Le Finlandais ne concède que 5.3 secondes au Français et pointe à 6.9 secondes au général. Rien n'est fait entre ces deux-là ! En revanche, Dani Sordo a perdu de précieuses secondes en s'égarant en début de spéciale. L'Espagnol a avoué à l'arrivée s'être trompé dans ses notes. Après avoir perdu 22 secondes dans l'ES10, il est désormais relégué à 37.5 secondes de son coéquipier au classement général. A signaler le très bon chrono de Mads Ostberg au volant de sa Subaru Impreza qui prend la 4e place de l'ES10 et passe devant Evgeny Novikov, en 7e position au général. ES11 Santa Clara 2 (22,61 km) : LOEB SUR LE FIL Mikko Hirvonen a dominé toute la spéciale avant de se faire déloger par Sébastien Loeb dans la dernière portion pour 1.2 seconde. Au général, le Français porte son avance à 8.1 secondes sur le pilote Ford. Dani Sordo concède 7.3 secondes dans la spéciale et s'éloigne de plus en plus de la bataille finale. Il pointe désormais à près de 45 secondes de son coéquipier leader. "1.2 seconde d'avance ce n'est pas beaucoup. D'autant que j'étais à la limite partout. L'après-midi va être très difficile pour les pneus", a expliqué Loeb à l'arrivée. De son côté, Hirvonen a affirmé prendre soin de ses pneus, ce qui pourrait s'avérer payant pour la suite. Plus bas au classement général, Evgeny Novikov a repris sa 7e place à Mads Ostberg pour 5.3 secondes. ES12 Almodovar 2 (27.18 km) : LOEB 5 SUR 5 ! A mi-journée, Sébastien Loeb avouait qu'une avance de 20 secondes sur Mikko Hirvonen était un minimum à atteindre pour se placer idéalement pour la victoire finale. Objectif quasiment rempli puisque le Français compte 19.1 secondes d'avance à l'issue de la 12e spéciale du rallye. Le quintuple champion du monde a pris 11 secondes pleines au Finlandais qui n'a pu faire mieux que 4e dans cette spéciale. C'est déjà dans cette portion que Loeb avait fait la différence sur le pilote Ford pour prendre la tête samedi matin. Cette fois, c'est peut-être la victoire finale qu'il s'est assuré... Dani Sordo a lui aussi repris du temps à Hirvonen (4.3 sec) et revient à 32.3 secondes de la 2e place au général. Petter Solberg complète le podium de la spéciale et s'assure quasiment la 4e place du rallye. Plus qu'une spéciale à disputer et Sébastien Loeb n'a toujours pas été battu lors de la 2e étape... ES10 Vascao 1 (22.8 km) : LOEB, MISSION ACCOMPLIE Intouchable depuis le début de la 2e étape, Sébastien Loeb termine la journée en beauté en décrochant le meilleur temps de la 13e spéciale et reprenant encore 7.7 secondes à Mikko Hirvonen, troisième. Le Français ouvrira la route dimanche avec 26.8 secondes d'avance sur le pilote finlandais. Dani Sordo s'est classé deuxième de l'ES13, à cinq secondes de son coéquipier. Henning Solberg (Ford Stobart) signe le 4e chrono et revient à moins d'une seconde de Matthew Wilson au classement général, en vue de la 5e place. Petter Solberg reste solidement ancré à la quatrième place du rallye dont il ne devrait plus bouger, sauf accident.

Qualification : déclarations Voici ce qu'ont dit les principaux protagonistes après la qualification à Sepang, samedi. Jenson Button (Brawn, pole position) : "Cette pole est encore plus spéciale que celle de Melbourne. Ce n'est pas facile d'en faire une, alors deux de suite, je n'y étais jamais parvenu dans ma carrière. C'est une super sensation et ça montre que la voiture fonctionne sur différents types de circuits. Ici, tout le monde a toujours plus ou moins des problèmes de sous-virage, survirage… Hier, j'ai vraiment eu du mal avec l'équilibre de la voiture, avec des blocages (de roues et de freins) et des problèmes d'instabilité. Elle était vraiment dure à piloter. Nous avons changé des choses dessus depuis hier soir et elle marchait bien mieux. J'étais très confortable. C'est excitant pour dimanche". Rubens Barrichello (Brawn, 3e 5 places) : "Bien joué de la part de Jenson. Il avait encore une fois la vitesse pour mettre la voiture en pole. Malheureusement, ma voiture a développé du sous-virage, que nous n'avons pu résoudre". Ross Brawn (Brawn, P-DG, directeur technique) : "Rubens s'est débattu pour avoir du grip au freinage, ce qui a engendré su sous-virage, et il n'a jamais été complètement satisfait de l'équilibre de sa voiture. Le remplacement de la boîte de vitesses le place plus loin sur la grille, mais son expérience sera son alliée en course. Jenson était plus content de l'équilibre, ce que sa seconde pole a reflété après un excellent tour". Jarno Trulli (Toyota, 2e) : "J'espère une bonne course et une bonne bagarre, car c'est ce que l'on cherche. La voiture est plutôt bonne. Je suis content d'être là car vendredi on avait du mal, probablement comme l'a dit Jenson à cause de la piste. On a trouvé un bon set-up et on a bien analysé les datas. La voiture était impeccable. Dommage d'avoir raté la pole d'un rien mais on verra bien dimanche. Ici, c'est plus confortable dans la voiture que ça ne l'était avant car on roule plus tard dans l'après-midi. On aura probablement des averses dimanche, ce ne serait pas agréable mais en même temps il fera plus frais et ce sera plus facile pour les pilotes. En général, le circuit est chaud, technique et éprouvant physiquement, mais statistiquement l'équipe a toujours fait de très bonnes choses ici. Je suis confiant". Timo Glock (Toyota, 4e) : "Je suis content d'être 3e sur la grille (après rétrogradation de 10 places de Vettel). Mais je suis un peu frustré de mon dernier tour en Q3 car j'ai eu un peu de mal à utiliser la voiture avec le plein. Cela signifie que je n'en ai pas tiré 100%. En Q2, avec peu de carburant, j'ai commis quelques erreurs dans mon premier run mais j'ai tout bien fait dans le second et j'étais ravi. Au bout du compte, c'est bon pour l'équipe d'avoir les deux voitures dans le top 3". Pascal Vasselon (Toyota, directeur technique châssis) : "Nous sommes ravis même si le but ultime est la pole position. Vendredi, les pilotes n'étaient pas complètement satisfaits de l'équilibre de la voiture et du grip mais nous avons réagi depuis hier soir pour obtenir un bon résultat. Merci à Bridgestone : la situation quant aux pneumatiques est assez facile ici en vue de la qualification et de la course. Nous ne nous attendons pas à quelque chose n'inhabituel à ce niveau, au contraire de Melbourne, où les derniers tours ont été dictés par les pneus". Sebastian Vettel (Red Bull, 3e 10 places) : "J'ai reçu une pénalité (en Australie) et il n'y a rien à faire à cela. C'est dommage de voir la voiture performer à un bon niveau en Q1, Q2 et Q3 sachant que nous reculons de 10 places ; nous avons toujours été dans le top 5. Dimanche va être une rude journée mais je suis impatient car rien n'est impossible. J'espère la pluie afin de mettre un peu le peloton sens dessus-dessous". Mark Webber (Red Bull, 7e) : "Qu'est ce que c'était serré ! Ce fut une session vraiment éclatante. 7e était mon maximum". Christian Horner (Red Bull, directeur général) : "Une grosse performance. Mark et Sebastian sont rapides mais nous sommes trop loin en ce moment des voiture à double diffuseurs". Robert Kubica (BMW, 8e) : "Je suis satisfait de ce que j'ai réussi à faire aujourd'hui. Même si l'on n'a pas fait beaucoup de changements par rapport aux essais libres, la voiture était très instable et n'était pas facile à conduire. J'ai fait ce que je pouvais dans les tournants mais les lignes droites sont longues ici et donne un avantage majeur aux pilotes qui utilisent le KERS. Je dois démarrer du côté sale de la piste et j'ai des voitures équipées de KERS derrière moi, ce qui va rendre le départ très intéressant." Nick Heidfeld (BMW, 11e) : "Bien sûr je suis très déçu. J'avais l'impression d'être en sécurité en Q2 en étant 7e, mais dans mon deuxième run, j'ai eu du trafic dans mon tour de sortie. Deux voitures devant moi et une derrière ce qui fait que je n'ai pas pu aller à la vitesse dont j'avais besoin pour faire chauffer mes pneus, et mon tour suivant n'a pas été assez bon. On a fait la comparaison entre mes temps au tour avec et sans KERS et visiblement ça aidait, surtout dans le premier secteur où je suis longtemps resté le plus rapide." Mario Theissen (Directeur BMW Motorsport) : "La pluie que nous attendions n'est pas venue et les résultats confirment ce que nous avons déjà vu à Melbourne. Il est difficile de rivaliser avec les écuries qui ont les diffuseurs arrière différents des nôtres. Ceci étant dit, nous sommes contents des positions que nous avons obtenues." Kimi Räikkönen (Ferrari, 9e) : "Honnêtement, le problème actuel est que nous ne sommes pas assez rapides pour nous battre devant. La voiture ne manque de rien en particulier, mais nous n'avons pas assez de grip pour finir devant ceux mieux placés que nous aujourd'hui. Dimanche, nous allons faire le maximum au départ (ndlr : avec le KERS). En Australie, mon départ a été très bon mais je n'avais nulle part où aller. Là, la ligne droite est longue et la piste large. Nous devons améliorer notre performance mais c'est important d'avoir des règles clarifiées assez vite (ndlr : sur la légalité des diffuseurs) pour comprendre dans quelle direction avancer. Les deux types de pneus fonctionnent bien sur la distance d'un relais". Felipe Massa (Ferrari, 16e) : "Je suis très déçu. Si j'avais terminé 16e à cause d'un manque de performance, je l'aurais accepté, mais là, ça fait encore plus mal. La piste s'améliorait beaucoup d'un tour sur l'autre et mon premier run n'a pas été parfait ou n'était pas assez bon. Nous n'avons pas réagi à temps et perdu l'opportunité d'accomplir un autre tour. Personne n'est à blâmer : nous sommes une équipe et nous gagnons et perdons ensemble. Nous devons changer notre approche et traiter la qualification d'une façon différente du passé. Il n'y a pas de place pour l'erreur et nous devons tout bien faire, dès la Q1". Luca Baldisseri (Ferrari) : "Nous avons choisi de faire juste un run avec un set de 'tendre' en Q1 pour les économiser pour les séances suivantes, et nous l'avons fait en début de session par crainte de la pluie. Puis, nous n'avons pas réalisé assez rapidement que la piste évoluait plus vite que nous pensions et nous avons vu nos pilotes rétrograder, rétrograder dans la hiérarchie, au point que Felipe n'aille pas en Q2". Fernando Alonso (Renault, 10e) : "Je n'avais plus de fièvre ce matin, j'étais donc en meilleure forme. Je m'attendais à terminer 5e ou 6e, je suis donc un peu déçu de notre prestation. La voiture est meilleure qu'en Australie, mais elle n'est pas suffisamment rapide. Nous verrons si le KERS jouera un rôle dimanche". Nelson Piquet (Renault, 17e) : " Ce matin, nous savions que la séance de qualifications serait difficile. Cependant, cela aurait pu marcher pour moi si je n'avais pas attaqué un peu trop fort dans mon tour lancé. Dans la fin du tour, j'ai perdu trois ou quatre dixièmes et c'en était terminé". Pat Symonds (Renault, directeur exécutif de l'Ingénierie) : "L'asphalte était un peu moins chaude que ce matin à cause de l'horaire des qualifications. Nous avons commencé Q1 à 40° et avons terminé Q3 à 36°. L'adhérence, cependant, est restée constante tout au long de la séance. Il a été difficile d'entrer dans le top10 mais nous y sommes parvenus avec une voiture. La performance n'est pas encore très bonne. Nous avons décidé de partir avec beaucoup d'essence pour Fernando. Si le temps tourne à l'orage dimanche, ce sera un avantage. Notre stratégie repose sur la météo de dimanche. Ce sera très difficile pour nous. Même avec un départ à 17H00, les températures resteront hautes et l'atmosphère sera très humide. Si la pluie fait son apparition, elle sera intense et les conditions seront extrêmement difficiles". Lewis Hamilton (McLaren, 13e) : "Nous nous sommes qualifiés là où nous pensions. Nous n'avons pas encore la vitesse pour aller en Q3 mais l'équilibre de la voiture n'est pas si mauvais que ça. Nous n'avons simplement pas assez de vitesse dans les virages. Nous espérons voir des améliorations dans les deux ou trois prochaines courses". Heikki Kovalainen (McLaren, 14e) : "Nous savions que rentrer dans le top 10 sera dur, mon résultat est donc plus ou moins celui attendu. L'écart avec les voiture de devant est plus petit qu'à Melbourne, j'ai donc confiance que nous avançons dans la bonne direction, mais nous n'avons pas encore trouvé le surcroit de vitesse nécessaire. L'équilibre n'était aujourd'hui pas complètement à mon goût". Martin Whitmarsh (Team McLaren Mercedes, P-DG) : "Nous avons toujours su que la qualification serait difficile ici car la MP4-24 manque d'appuis aéro pour rivaliser avec les top teams. Ce n'est ni la faut de Lewis ni celle de Heikki, qui ont piloté sans faute tout el week-end : ils manquent juste de vitesse dans les virages rapides". Norbert Haug (Mercedes-Benz Motorsport, vice-president) : "Nous avons apporté quelques petites améliorations à MP4-24 depuis le week-end dernier mais il nous avons manqué le 10 pour 0.2 sec. Notre KERS nous a certainement aidés dans les secteurs 1 et 3. J'espère qu'il va nous aider dimanche à passer quelques voitures qui partent devant nous". Sébastien Bourdais (Toro Rosso, 15e) : "Nous étions plus rapides que prévu en qualification et c'est super, même si nous ne sommes pas là où nous voudrions. Nous développons la voiture et peut-être y serons nous vers le Grand Prix d'Espagne. Je ne sais pas s'il va pleuvoir. Peut-être est-ce là notre meilleure chance de marquer des points". Sébastien Buemi (Toro Rosso, 20e) : "Avec mon avant dernier set de pneus, j'étais en position éligible pour la Q2 et puis, avec mon dernier set, j'ai beaucoup amélioré dans les secteurs 1 et 2. Malheureusement, j'ai tapé une bordure dans le denier secteur et j'ai fini dans les graviers. Ma meilleure chance dimanche est que les conditions météo soient très changeantes". Giorgio Ascanelli (Toro Rosso, directeur technique) : "Une fois encore je suis content de la fiabilité : en cinq jours de de championnat, nous n'avons eu qu'un problème avec un petit composant, vendredi après-midi. Placer une voiture en Q2 est un aboutissement. Bien sûr, il faut faire mieux, et nous aurions pu faire mieux, mais notre niveau de compréhension de la voiture progresse et les pilotes commencent à être habitués à elle. Buemi a commis une faute mais si un jeune pilote n'en fait pas, il n'apprend pas. Bourdais a fait du bon boulot".

McLaren sature Bloqués en Q2, Lewis Hamilton et Heikki Kovalainen n'ont rien à se reprocher. Leur MP4 n'est tout simplement pas née assez rapide. McLaren ne s'attendait pas à des miracles samedi après-midi à Sepang, mais l'écurie visait au moins une place en Q3. Raté ! Après les spécificités urbaines de Melbourne, la MP4 n'a pas plus goûté aux rapides de Sepang. Lewis Hamilton 13e et Heikki Kovalainen 14e temps en Q2 : le double échec des Gris a relevé les insuffisances actuelles d'un package assez moyen. Pas très confortable lorsque dans le même temps Jenson Button place sa Brawn à motorisation client Mercedes en pole position. Après le mensonge australien de Dave Ryan et Lewis Hamilton, et la menace de grave sanction que laisse planer le Conseill mondial du sport automobile, la tendance est bien à la morosité. Grille de départ après rétrogradation de Vettel ( 10) et Barrichello ( 5) Nous nous sommes qualifiés là où nous pensions" , a avoué Lewis Hamilton, samedi. "Nous n'avons pas encore la vitesse pour aller en Q3 mais l'équilibre de la voiture n'est pas si mauvais que ça. Nous n'avons simplement pas assez de vitesse dans les virages. Nous espérons voir des améliorations dans les deux ou trois prochaines courses". Il va devoir prendre son mal en patience avant de toucher la grosse évolution, définie comme "agressive" par Woking, à Montmelo, où se tiendra le Grand Prix d'Espagne, 5e manche du Mondial (8-10 mai). Heikki Kovalainen a quasiment servi le même discours. "Nous savions que rentrer dans le top 10 sera dur, mon résultat est donc plus ou moins celui attendu", a dit le Finlandais. "L'écart avec les voiture de devant est plus petit qu'à Melbourne, j'ai donc confiance que nous avançons dans la bonne direction, mais nous n'avons pas encore trouvé le surcroit de vitesse nécessaire. L'équilibre n'était aujourd'hui pas complètement à mon goût". "Nous avons toujours su que la qualification serait difficile ici car la MP4-24 manque d'appuis aéro pour rivaliser avec les top teams" , a commenté Martin Whitmarsh, P-DG de Team McLaren Mercedes. "Ce n'est ni la faute de Lewis ni celle de Heikki, qui ont piloté sans faute tout el week-end : ils manquent juste de vitesse dans les virages rapides". Solidaire mais malicieux, Norbert Haug a souligné que le salut viendrait peut-être dimanche du matériel estampillé Stuttgart. "Nous avons apporté quelques petites améliorations à MP4-24 depuis le week-end dernier mais il nous avons manqué la Q2 pour 0.2 sec", a constaté le vice-president de Mercedes-Benz Motorsport. "Notre KERS (ndlr : élaboré avec le soutien massif de Mercedes benz) nous a certainement aidés dans les secteurs 1 et 3. J'espère qu'il va nous aider dimanche à passer quelques voitures qui partent devant nous".