xavier-teufteufteam

1° GENERAL: - Pour la manifestation du 28.06, il y a assez de place. Les pilotes, qui veulent, peuvent prendre un ticket parking et même les spectateurs qui veulent passer la nuit du samedi au dimanche, peuvent rester sur le circuit le dimanche. - Il n’y a PAS D’ENTRAINEMENTS le samedi 27 juin, puisque nous sommes en Angleterre pour les Camso V8. Néanmoins, les pilotes peuvent rentrer au circuit à partir de 13h. Les portes sont fermées à 22h00. - Pour le 28.06 nous pouvons accepter tous les Prive Cars et Bangerstox, qui sont inscrits pour le Mercredi soir au plus tard. Pas d’inscriptions le samedi ou le dimanche. - Le 28.06 il y a une destruction pour Prive Cars/Bangerstox (les Bangerstox doivent enlever les tiges qui tiennent le capot moteur). - Le 12.07 lors de la Coupe du Monde pour Bangers, nous acceptons maximum 100 Prive Cars. Nous donnons, en dehors de ceux, qui ont un abonnement parking, maximum 25 tickets parking (aux premiers inscrits) - Le SAMEDI 11.07, il y aura, entre 14h et 18h, deux courses pour Prive Cars, Lightning Rods et Camso Hot Rods + dernière qualification pour les Big Bangers. 2° BANGERSTOX: - on peut utiliser uniquement de l’eau normale dans le radiateur; pas d’antigel ni d’additif. - Certaines voitures font trop de bruit; nous contrôlerons plus sévèrement sur l’échappement. 3° LIGHTNING RODS: - L’utilisation d’“uniballs en nylon“ à la place des caoutchouc d’origine est autorisé. - L’axe arrière peut être fixé avec une sangle 4° PRIVE CARS: - On ne peut utiliser que de l’eau normale dans le radiateur (pas d’additif ni d’antigel) - Jessy Debruyn (PC 808) devra avoir un sac de ciment de 50kg comme poids supplémentaire (3x parmi les 3 premiers en finale) 5° Les images des EUROPEAN LATE MODELS (ex CAMSO V8) sur MOTEURS TV Edition FRANCAISE seront retransmises à partir du 11 juillet. Voir le programme de Moteurs TV. 6° SUPER PRIVE CARS: Opel Astra 2l GSi est autorisée; pneus 185 – poids minimum 950kg 7° CAR JUMP: Le 12 juillet, lors de la Coupe du Monde des Bangers, un CAR JUMP est organisé. Voitures format minimum Ford Escort. Un bon arceau ou deux poutres très bien fixées sont obligatoires (une derrière le siège pilote; une à la place du co-pilote). On doit ajouter un sac de ciment de 50kg, très bien fixé, sur l’axe arrière. Un gros coussin sur le siège pilote est obligatoire. 8° RAMP ROLL OVER: Nous avons constaté le 24.05 que quelques voitures avaient trop d’essence et un bouchon pas bien fixé. D’autres n’avaient pas un grillage fixe dans l’ouverture de la fenêtre, coté pilote. La prochaine fois (20 septembre) il y aura un contrôle sévère. Roland Vandermeersch

Belle vidéo merci jn

trés jolies tes photos j'aime surtout celle avec les étincelles ... par contre je trouve que le flou des photos est assez fort (les deux premières aux essais), plus que d'habitude. Tu as changé quelque chose?

Pour le week-end du 27 et 28 juin ce sera la course aussi bien sur la piste que pour la mise en place. En effet les pilotes seront présents sur le circuit de Lydden Hill en angleterre et roulent dés le lendemain matin à Warneton. Les deux jours de course comptent pour le championnat et c'est peut être pour cela que le nombre de pilotes est aussi élevé pour aller chez nos amis britanniques. Ils rouleront comme à Warneton 3 manches avec 20 tours pour les 2 premières courses et 25 tours pour la finale. Je suis étonné que sur la liste Kelvin Hasselt ne participe pas et au contraire trés satisfait de voir que l'équipe "raptor racing" soit présente pour la première fois et au complet. C'est aussi la première fois que le grand Colin White sur ascar fera son apparition avec deux autos et sera présent aussi sur warneton le lendemain. Un grand retour aussi du Manager ELMS Tony Roots qui reprend enfin le volant aprés un arrêt, pour cause de santé, beaucoup trop long pour lui. Ceux qui seraient intérréssés, c'est juste au dessus de Londres et ce sera le circuit le plus proche en UK car Ipswich et Henedsford sont à plus de 4 heures de route de Douvres. Je vous met la liste des pilotes et le plan du circuit (si ma connection ne foire pas) que m'a envoyé Tony Roots. Participe à Lydden hill L1 ne participe pas L0 Participe à Warneton W1 ne participe pas W0 02 B Kurt Dujardyn L1 W1 04 FR Rental Car/Erik Schmidt L0 W1 77 FR Jean Vasseur L1 W1 88 GB Keith Whalley/Nic Grindrod L1 W? 34 GB Winston Graham L1 W1 17 US Bruce Andrews L0 W1 19 B Xavier Vandermeersch L1 W1 22 B Anton Gonnissen L1 W1 66 FR Vincent Lehouck L1 W1 71 FR Bertrand Zore L1 W1 73 B Wim Moonen L1 W1 77 GB Tony Roots L1 W1 78 GB Colin White L1 W1 13 GB Kelvin Hassell L0 W1 95 GB Gary Ellis L1 W1 98 GB Tony Hurdle L1 W0 222 B Jos Jansen L1 W1 99 GB Lee Maddox (Tractor) L1 W0 39 GB Paul Bowman L1 W1 79 GB Colin White 2nd Car L1 W1

ça va être chaud !!!! encore et toujours une histoire d'argent ... et le sport dans tout ça

les photos sont mises thierry

Peut être que là le mur aurait du être arrondi ??? c'est vraiment dangeureux à cet endroit et il faudra malheureusement cet accident pour qu'il le change. Il avait pas beaucoup de chance à cette vitesse

COCORICOOOOOOOO !!!!!

pas de chance pour jeff sur ce coup là mais félicitation au winner

condoléances à sa famille et c'est toujours triste de voir quelqu'un mourir de sa passion.

bienvenue et évite d'écrire en msn car pour ceux qui ne parlent pas français il ne peuvent pas traduire. D'avance merci

salut chtune !! je viendrais bien aussi le mois prochain.... faut voir la date. Sinon pour les tofs envois moi les plus belles (5) et je les mettrais avec ton post.

Nous cherchons un plateau à prêter pour le vendredi et samedi 26 et 27 juin pour transporter une V8 en angleterre. départ 17h vendredi et retour vers minuit samedi. Le plateau doit être au moins double essieu et mesurer environ 2 mètres de large ou être totalement plat ( à cause de la largeur des pneus). Contactez moi ou jean vasseur. D'avance merci

si lotus revient c'est que la * n'est pas loin !!! ok je

Pas de petite auto et un double étai déjà.... ensuite un mail à roland et tu auras une réponse

C'est quand même dommage qu' honda s'est retiré ...

bon je garde ma ps3

pour vendre les voitures allez dans le magasin svp !!!

DAYTONA - Daytona Beach a reçu 55 centimètres de pluie la semaine dernière, laissant des étendues d'eau profonde dans plusieurs endroits. Le porte-parole du circuit, Andrew Booth, a déclaré mardi que la piste n'avait pas été endommagé. Plusieurs jours de pluie ont trempé Daytona Beach et inondé deux parties du circuit. Un tunnel utilisé par les transporteurs pour entrer dans le milieu du circuit et l'aire d'une zone de parking pour camping car à proximité du lac artificiel sont remplis d'eau . L'eau n'a jamais été sur aucune partie de la piste. les eaux de crue ont été pompés au Daytona International Speedway, et l'installation sera prête pour le Coke Zero 400 du 4 Juillet prochain.

Latvala de bout en bout De la première à la dernière spéciale, Jari-Matti Latvala (Ford WRT) aura dominé en Sardaigne. Mikko Hirvonen (Ford WRT) s'est contenté de la 2e place alors Sébastien Loeb (Citroën WRT) a été pénalisé de deux minutes et perd la 3e place au bénéfice de Petter Solberg (Citroen Xsara). Le Finlandais Jari-Matti Latvala (Ford Focus WRT) a remporté le Rallye d'Italie, dimanche à Olbia, devant son compatriote Mikko Hirvonen (Ford Focus WRT), 2e à 29 secondes, et le Norvégien Petter Solberg (Citroën Xsara) qui a profité de la pénalité infligée au Français Sébastien Loeb (Citroën C4 WRT). L'enquête des commissaires pour un incident de course remontant à samedi dans l'ES11 où il avait crevé un pneu avant de sa C4, a re"ndu son verdict et le quintuple champion du monde, pénalisé de deux minutes, se classe finalement 4e. Juste avant de changer la roue en un temps record, une minute environ, des images de la caméra embarquée dans la C4 numéro 1 montrent le copilote de Loeb, Daniel Elena, harnais de sécurité dégrafé alors que la voiture roule encore, ce qui est interdit par le règlement, en attendant de sortir avec le cric à la main. Ces images ont été reprises par une chaîne de télévision finlandaise qui les a diffusées sur son site internet. Pour une erreur identique, rouler sans ceinture de sécurité dans une spéciale, Dani Sordo avait été déclassé lors d'un rallye du Japon. Doublé pour Ford C'est de toute façon la première victoire de Ford depuis le doublé au rallye du Japon fin 2008, où Loeb avait été sacré champion du monde pour la 5e fois de sa carrière. C'est aussi la deuxième victoire de Latvala, 24 ans, après la Suède début 2008 et une série de sorties de route début 2009. Alors que certains s'attendaient à une inversion des positions pour permettre à Hirvonen de marquer deux points de plus, Malcolm Wilson, le patron de Ford en rallyes, et ancien rallyman, a préféré laisser à Latvala la victoire qu'il avait amplement méritée, en menant de bout en bout ce rallye très difficile. "C'est vraiment fantastique pour moi, après plusieurs mois très difficiles, pendant lesquels j'ai cassé beaucoup de voitures", a dit Latvala après l'arrivée, chaleureusement félicité par toute son équipe. "Jari-Matti méritait de gagner ce rallye, je n'aurais pas voulu de cette victoire", a dit Hirvonen. Aux championnats du monde pilotes et constructeurs, Hirvonen reprend la deuxième place à Dani Sordo et revient à 17 longueurs de Sébastien Loeb. Chez les constructeurs, Citroen WRT est toujours en tête avec une confortable avance de 28 points sur Ford WRT, malgré son doublé italien.

Reutimann remporte les Coca-Cola 600 grâce à la pluie Malgré un report à lundi par la NASCAR, les Coca-Cola 600 ont dû être écourtés à cause de la pluie très présente du côté de Charlotte. David Reutimann a été le grand gagnant de la lutte perdue par la NASCAR contre mère nature lundi lors de l'épreuve écourtée des Coca-Cola 600 sur le Lowes Motor Speedway. Presque 25 heures après que la 50ème édition de cette course historique était supposée démarrer et sous la menace d'un orage, la NASCAR a mis fin à l'épreuve avec 227 des 400 tours initialement prévus. Cette décision a offert sa première victoire en carrière à Reutimann, qui a transformé un choix stratégique de son crew chief Rodney Childers en succès. Cette victoire dans l'épreuve la plus longue du calendrier de la NASCAR, reportée au lundi à cause de la pluie, marque le premier succès de la Michael Waltrip Racing et la première de Toyota avec une équipe autre que la Joe Gibbs Racing. Reutimann a mené cinq tours, tous sous drapeau jaune durant la dernière neutralisation. Il pointait à la 14ème place quand la pluie a commencé à tomber au tour 221. Les trois premiers à l'arrivée - Reutimann, le poleman Ryan Newman et Robby Gordon - sont restés en piste quand la NASCAR a neutralisé la course pour la sixième fois de la journée au tour 221. Six tours plus tard, les officiels ont décidé de sortir le drapeau rouge pour la quatrième fois à cause de la pluie. Carl Edwards et Brian Vickers, qui ont tous les deux choisis de ne changer que deux pneus ont terminé quatrième et cinquième. "Ce n'est certainement pas la plus belle victoire." a déclaré Reutimann. "Rodney a fait le bon choix en nous demandant de rester en piste. Quand vous imaginez votre première victoire en Sprint Cup, ce n'est pas exactement comme cela que vous la voyez. Mais c'est tellement difficile que je la prends quand même. C'est drôle, mais j'ai l'impression d'avoir attendu pendant un mois dans les stands que la course soit arrêtée." Avec cette victoire, Reutimann gagne deux places au classement général où il pointe désormais en 13ème position à six points de Mark Martin, 12ème. Pour la deuxième fois du week-end, la pluie a peut-être volé la victoire à Kyle Busch. Le pilote de la Joe Gibbs Racing a mené 173 tours et semblait avoir une nouvelle fois la voiture la plus rapide. Samedi soir en Nationwide Series il avait survolé ses adversaires avant que la pluie n'offre la victoire à Mike Bliss. Busch a pris l'avantage sur Newman au troisième tour et a largement dominé les périodes sous drapeau vert entre les averses. Parti en pole position, Newman a perdu son avantage à cause d'un problème dans les stands et a dû batailler dur pour remonter le peloton. C'est le choix de son crew chief Tony Gibson de ne pas rentrer au stand lors du dernier drapeau jaune qui a sauvé la soirée de la Chevrolet n°39. Cette deuxième place permet à Newman de signer son quatrième Top-5 consécutif - une première depuis 2005. Avec une troisième place, Robby Gordon signe son meilleur résultat en carrière depuis sa deuxième place sur le Watkins Glen International en 2005. A noter que pour son 800ème départ en NASCAR Sprint Cup, Bill Elliott a terminé 15ème. Le leader du championnat Jeff Gordon - 14ème - conserve la tête du classement général avec 44 points d'avance sur Tony Stewart et 115 sur Kurt Busch - 34ème. - Résultats de la course Pos. Pilotes 1 David Reutimann 2 Ryan Newman 3 Robby Gordon 4 Carl Edwards 5 Brian Vickers

Rosberg a raté le coche en Q3 Sam Michael, directeur technique, accueille la 6e place de Nico Rosberg avec une satisfaction mesurée. Il y avait de la place pour mieux faire. Et la Q3 en est responsable. Etes-vous satisfait de la performance de la FW31 à Monaco ? Sam Michael : Williams a traditionnellement été forte à Monaco et cette année n'a pas fait exception, avec Nico qui a signé des chronos compétitifs en qualification quand c'était important. Oui, donc, je suis satisfait. Pas mal de voitures ont eu des problèmes d'usure de pneus en gomme "très tendre". Est-ce que ce fut la même chose pour Williams ? S.M. : Le problème avec le mélange très tendre était un grainage sévère, et n'était pas relatif à un taux d'usure. Williams n'a pas eu de problème durant la course, contrairement à deux équipes (Red Bull et BMW), mais nous avons programmé un ultime relais très court uniquement parce que nous avions constaté un grainage massif aux essais. En conséquence, nous n'avons jamais roulé avec beaucoup d'essence avec ces pneus. Nico a été le plus rapide en Q1, puis il s'est qualifié 6e. A-t-il eu un problème en Q3 ? S.M. : Oui. Quand il a attaqué son dernier run en Q3, il avait un écart de 4.5 secondes par rapport à Rubens Barrichello (Brawn), devant lui. Malheureusement, Rubens était dans un tour lent et Nico l'a rattrapé à la moitié du tour, juste avant le Bureau de tabac. Nous aurions du débuter le tour avec plus d'écart. Sa 6e place finale est-elle un bon résultat, tout considéré ? S.M. : Les points sont toujours bienvenus mais la Formule 1 est faite d'espoir et nous aurions du obtenir plus compte tenu de la vitesse de la FW31 à Monaco. Avez-vous pensé demander à Kazuki [Nakajima] de laisser passer Nico lorsqu'ils étaient roues dans roues après le premier pit stop de Nico ? S.M. : Oui, nous avons brièvement considéré ça mais cela aurait trop affecté la course de Nico. Nico était à fond sur une piste claire et essayait de rester devant chaque voiture à cet instant. Comme Nico était sur une stratégie à compromis (il avait trop peu d'essence à bord pour le premier relais à cause du trafic en Q3) et perdre ne serait-ce qu'une demi-seconde par tour lui aurait coûté très cher.

Glock espérait une safety car Timo Glock revient sur son Grand Prix de Monaco, ponctué par un 20e temps en qualification et une 10e place à l'arrivée. Comment décririez-vous votre Grand Prix de Monaco ? Timo Glock : Difficile et un peu surprenant au bout du compte car je ne m'attendais pas à finir dans le top 10 après être parti de la pit lane. S'élancer avec beaucoup d'essence, spécialement à Monaco, est une entreprise ardue pour un pilote. Etes-vous donc content de cette 10e place ? T.G. : Je ne suis jamais content d'une 10e place car mes objectifs sont plus élevés mais considérant comment était la voiture samedi et nos résultats en qualification, c'était le meilleur résultat accessible, pour être réaliste. Pourquoi être parti de la pit lane ? T.G. : Après la qualification, il était évident que nous avions des problèmes avec la voiture et nous l'avons retirée du parc fermé pour faire des changements sur le set-up et la suspension afin d'améliorer la situation. Considérant le résultat de la qualification (20e et dernier en Q1), nous n'avions rien à perdre. Pourquoi être parti avec autant de carburant ? T.G. : En discutant stratégie avec mes ingénieurs, nous avons décidé que la meilleure chance de reprendre des positions était de faire un premier relais long. Ça nous mettait aussi potentiellement dans une bonne position en cas de safety car, qui est probable à Monaco. Il n'y a pas eu de safety car et c'est plutôt inhabituel à Monaco, vu les statistiques des dernières années. Pourquoi la performance de la voiture n'a pas été à la hauteur des attentes ? T.G. : Le team continue d'analyser ça car il n'y avait pas de raison évidente à la performance en qualification. Nous espérions être plutôt compétitifs et ce fut une surprise en essais de voir que la vitesse n'était pas là. Nous avons compris que le week-end allait être dur. Idéalement, à Monaco, vous voulez démarrer le week-end avec le set-up dont vous êtes content et apporter quelques ajustements pour répondre à l'évolution de la piste, mais ça ne nous est pas arrivé. Attentez-vous un week-end similaire en Turquie ? T.G. : Je suis confiant quant au fait que Monaco restera une parenthèse car nous avons été vraiment compétitifs lors des précédentes courses ; nous savons que l'auto est bonne. Monaco est une piste unique et je pense que nous n'aurons pas les mêmes problèmes en Turquie. Néanmoins, il faut vraiment comprendre ce qui s'est passé pour améliorer la voiture.

Button : "Une victoire capitale" Vainqueur de son cinquième Grand Prix en six courses, à Monaco, Jenson Button (Brawn GP) juge ce succès "capital à ce stade de la saison". Le Britannique affirme néanmoins qu'il est "beaucoup trop tôt pour tirer des conclusions" quant à un éventuel sacre. Mais cette victoire "laissera des traces". Vous n'avez même pas attendu la voiture pour rejoindre le podium. Vous avez simplement sprinté pour la cérémonie... Jenson Button : Oui ! La course a été très dure mais avec le casque sur la tête quand vous courez, vous réalisez à quel point la ligne des stands est longue. J'ai eu une course claire avec Rubens derrière et puis il a eu des problèmes avec ses pneus arrière et j'ai creusé un écart qui n'a plus évolué jusqu'au bout. J'ai eu une vision normale à Monaco en trouvant que les rails se rapprochaient de plus en plus de moi pendant la course. Ça a encore été un week-end incroyable et nous avons prouvé que notre package marche. Nous allons être vraiment forts lors des prochaines courses. Cette victoire est capitale pour nous à ce stade de la saison. Quand les couvertures chauffantes ont été enlevées sur la grille, les Brawn étaient en pneus très tendres contrairement à la majorité de vos rivaux. C'est là que vous gagnez la course ? J.B. : C'est vrai que j'ai été surpris quand les couvertures chauffantes ont été enlevées. Nous n'avons pas hésité une seconde à partir en très tendres et à la fin de mon premier relais, je commençais à souffrir avec un peu de survirage mais pas autant que Rubens. Quand on m'a rappelé aux stands pour ravitailler il était grand temps! A ce moment j'avais quand même 16 secondes d'avance et donc ensuite ça a été plus facile, je n'avais plus qu'à gérer mon avance. Malgré tout, les derniers tours ont été durs: je perdais un peu ma concentration et ici plus qu'ailleurs c'est très dangereux de penser à autre chose. Finalement j'avais une bonne marge et j'ai pu pleinement profiter du moment dans les deux derniers tours. C'était fantastique, probablement les deux plus beaux tours de ma carrière. C'est vraiment une super sensation, surtout après ces dernières années qui ont été si difficiles. Q: Vous affirmiez mercredi que vous considériez le Grand Prix de Monaco comme n'importe quelle autre course. Etait-ce vraiment le cas? J.B. : Non, je mentais un peu, c'était surtout pour m'enlever un peu de pression. Cette course est si spéciale! Ce Grand Prix est fantastique, une victoire à Monaco signifie tellement pour moi... Cela me rappelle quand j'étais petit et que je regardais cette course à la télévision: c'était un tel spectacle, et bien sûr je rêvais de la gagner un jour. Q: Après cinq succès en six courses vous devez forcément commencer à penser au titre? J.B. : J'ai 16 points d'avance, c'est un avantage au championnat c'est sûr, mais on n'en est qu'à la sixième course, c'est beaucoup trop tôt pour tirer des conclusions. Pour le moment laissez-moi apprécier cette victoire. C'est la plus belle de toutes. C'était un super week-end, l'équipe a vraiment fait un excellent travail. On a prouvé que notre voiture fonctionne sur tous les types de circuits et qu'on sera encore compétitifs dans les prochaines courses. Pour le moment je m'amuse bien et je prends les choses comme elles viennent. Seulement six pilotes ont déjà remporté cinq des six premières courses de la saison : Ascari, Fangio, Clark, Stewart, Mansell et Schumacher. Qu'est-ce que cela vous fait d'apparaître dans cette liste ? J.B. : C'est un sentiment incroyable bien sûr. Les chiffres ne m'excitent pas trop, surtout après les dernières années que j'ai vécues. En revanche, la victoire m'excite, en particulier ici. Je ne pense pas aux dernières courses en ce moment mais à celle-ci et je suis sûr que demain je commencerai à penser à la course suivante en Turquie. Pour l'instant, je me dis que j'ai gagné à Monaco et c'est un souvenir qui va laisser des traces pendant longtemps.

Les photos sont publiées. Bonne visite