xavier-teufteufteam

penses tu ti-gaz que cette catégorie roulera encore l'année prochaine ?

merci pour les infos ti-gaz !! on a pas pu voir la course puisqu'on était au speedway week-end prochain c'est spa et je serais dans le bâteau pour Hednesford !!!

Hé hé hé !!!! sympas la vidéo ... j'ai la fin sur photo

tu fais la taille des arbres ? (type bouleau et tortueux)

Les photos sont terminées et publiées... Beaucoup de flou ce week-end d'une part à cause du beau soleil avec la fumée qui fait un voile blanc sur certaines photos et mets en difficulté mon autofocus et d'autre part peut être le matériel que je vais devoir réviser et nettoyer. Sinon ne vous inquitez pas il y en a pas mal !!!

oui à quand une catégorie moteur électrique ...

Ils en redemandent !!!!

Samedi dernier il y avait une organisation à Ipswich en angleterre avec pour la première fois la participation de la nouvelle catégorie ELMS; et pour la première fois aussi la finale se déroulera de nuit !!!. Le temps fut génial avec un soleil toute la journée!!! vive l'angleterre C'est avec le van "teufteuf" que j'y suis allé avec ma femme et il tourne super bien !! dommage qu'il n'y avait pas de branchement électrique sur place pour l'écran de tv mais bon ce sera pour une prochaine fois. La piste est plate sans virage relévé et moins large mais les pilotes se sont donnés à fond et le spectacle a été à la hauteur avec un Garry Ellis qui comme une fusée a été le plus rapide du week-end !!! Il y avait ses parents et son frère et ils peuvent être fiers. Pour ce week-end deux nouveau pilotes sur ascar dont Gomez et l'autre dont j'ai oublié le nom mais c'est le n°48 et il marchait trés fort aussi puisqu'il finit deuxième en finale !! Qui dit spectacle dit forcémént accrochages ... et encore une fois Xavier Vandermeersch a touché le mur !!! et c'est un week-end qu'il ne retiendra pas. sa voiture venait juste d'être repeinte !!! un carbu recalcitrant pour la première manche et un mur dans la seconde il a été plus sage dans la finale. Le deuxième accrochage fut avec Jean Vasseur et Winston dans la finale; Jean fait un peu décrocher l'arrière de son bolide en sortie de virage et touche légèrement le mur et alors qu'il récupère sa voiture en ralentissant un peu Winston est arrivé à pleine vitesse dans l'arrière de la V8 de Jean. Le choc fut si violant que les voitures se sont soulevées !!! Jean a donc pas mal de boulot car il n'y a qu'une petite semaine entre les deux courses... Super week-end donc et les spectateurs comme l'organisation attendent avec impatience le retour de cette magnifique catégorie. Voici quelques photos Et bien d'autres ......

la caisse toute neuve vient d'arriver chez le préparateur anglais voici les premières photos en avant première !!!

Ce sont ces engins là !!!!

Que d'un oeil ... que d'un oeil !!!

bienvenue

welcome

si tu laisse la souris dessus tu verras s'afficher le titre et son chanteur .... sinon c'est : Wild Thing (Remix) by Peaches and Tone Loc

ok merci, je te rappellerais aprés le speedway. Là je suis encore à la plage

merci thierry !!! faites un effort les gars merci

Merci youyou !!! c'est aussi vers ça que je vais essayé pour thierry le problème du tunnel c'est que je n'ai pas vraiment de recul

une perceuse c'est plus dangereux qu'un appareil photos quand on a pas l'habitude toi je ne te louperais pas en team bangerstox !!! Avec mon appareil photo !!!

oui mais ça fait encore du matos à embarquer

bienvenue !!! et si ton club veux des photos du cross n'hésites pas à m'envoyer un mail

c'est le problème d'un écran derrière une vitre en plexi !!! avec la lumière et le contre jour on ne voit pas grand chose (je suis déçu !!) De plus les gens (surtout les gosses ) ont griffé à mort la vitre avec la poussière de l'auto cross. Mais bon je vais bosser la dessus et espère trouver la solution. Sinon je suis en train de finir l'interieur et aujourd'hui je me suis flinguer un doigt avec la perceuse !!! Le van va encore servir ce week-end et servira aussi de chambre pour la nuit ... Il y a encore du boulot

Pour Loeb, Hirvonen est "à un très haut niveau" Mikko Hirvonen (Ford WRT) devient encombrant pour Sébastien Loeb (Citroën WRT), et l'air du pays n'expliquait pas tout le week-end dernier. Le Finlandais se bonifie constamment, depuis des années. Au point de mieux résister à la pression que Marcus Grönholm, son prédécesseur dans la Focus. Rassuré, serein, lucide, Sébastien Loeb, 2e du rallye de Finlande dans sa Citroën C4 à 25.1 sec d'un Mikko Hirvonen intouchable dans sa Ford Focus, a quitté Jyvaskyla avec le sourire... et huit précieux points dans sa besace de chasseur de Finlandais. "Deuxième, c'est un résultat correct parce qu'on est en Finlande. Ce n'est jamais facile de se dire qu'on ne peut pas gagner mais Hirvonen a roulé un ton en dessus de l'an dernier. Et ça fait quand même du bien de finir un rallye sans gros problème" , a confié le quintuple champion du monde après l'arrivée. Puis ce gentil papa qui avait parfois trouvé le temps, entre deux spéciales avalées à 120 km/h de moyenne, de pouponner sa fille Valentine, a évoqué très calmement ce diable d'Hirvonen qui mène désormais le championnat pilotes de trois points, à trois rallyes de la fin de saison. "Hirvonen a toujours progressé, d'année en année, et tous les ans il est un step au dessus. Il va falloir qu'il arrête sinon ça va commencer à step devenir difficile..." , a souri l'Alsacien. "Et il est extrêmement fiable, alors que (Marcus) Grönholm, sous pression, faisait souvent une petite faute. Hirvonen jamais, qu'il soit devant ou derrière". "Mikko a pris le temps d'apprendre, il a eu la chance qu'on lui donne le temps et maintenant il est à un très haut niveau. Ce week-end j'ai eu plusieurs fois l'impression d'être à la limite de ce qu'on pouvait faire, sans pouvoir lui reprendre quoi que ce soit. Au mieux, on était à son niveau". "J'ai les cartes en main" Depuis ses débuts en WRC, Loeb a vu défiler beaucoup de pilotes, en a envoyé la plupart à la retraite (Sainz, McRae, Grönholm, etc.), donc quand il tresse des lauriers à Hirvonen c'est tout sauf de l'intox. "Seb" respecte Mikko comme il respectait Marcus et la bagarre pour ce titre 2009 va sûrement lui plaire. A une seule condition : qu'il ait les moyens de se battre, que les trois prochains rallyes (Australie, Catalogne, pays de Galles) se jouent vraiment à fond de bout en bout, ne soient pas perturbés par un caillou (comme en Sardaigne, 4e), une souche (comme en Pologne, 7e) ou une ornière (comme en Finlande samedi, dans l'ES15), même si cela fait aussi partie de la course. "Une deuxième place, c'est mieux que rien, et pour le championnat ce n'est pas catastrophique. J'ai quand même les cartes en main parce que si je gagne les trois rallyes qui restent, je gagne le championnat", a conclu le sportif préféré des Français, grand spécialiste des séries victorieuses. En début d'année, l'Alsacien avait raflé les cinq premiers rallyes au menu, de l'Irlande à l'Argentine en passant par la Norvège, Chypre et le Portugal, et creusé un écart qu'Hirvonen lui-même pensait impossible à combler. Il va tout faire pour gagner les trois derniers, Hirvonen aussi. Suspense garantie.

Badoer, le retour du maudit Quarante-neuf Grand Prix courus et pas le moindre point inscrit. Triste record que celui de Luca Badoer. En 17 ans de carrière, l'Italien n'a pas été épargné. Après onze ans d'humiliations en tant que pilote essayeur chez Ferrari, le maudit de Trévise reçoit enfin sa chance. Par défaut. Il aurait pu avoir une grande carrière. Pas celle de Schumacher, bien sûr. Mais il aurait pu être reconnu par ses pairs. Tout avait d'ailleurs bien commencé. Un titre de champion de Formule 3000 en 1992, à 21 ans et l'accès immédiat à la Formule 1, chez la Scuderia Italia, au volant d'une Lola à moteur Ferrari. Il dispute douze courses et signe des performances honorables, vu la lenteur de sa monoplace, tenant tête à son prestigieux coéquipier de l'époque, Michele Alboreto. Et puis les Scuderia (Italia et Minardi) fusionnent. Il n'y a qu'une place à prendre et c'est Alboreto qui est choisi. Première d'une longue série d'humiliations. Durant l'hiver qui suit, le natif de Montebelluna, dans la province de Trévise, commet sans doute l'une des plus grosses erreurs de sa carrière. Pressenti pour être le coéquipier de... Michael Schumacher chez Benetton, en 1994, Badoer détruit sa monoplace lors d'essais. Flavio Briatore, directeur de l'équipe, lui dit non et lui préfère successivement J.J. Lehto, Jos Verstappen puis Johnny Herbert au cours de la même saison. Badoer se retrouve pilote essayeur chez Minardi. De retour sur les fonds de grilles de départ en 1995 (Scuderia Minardi) et 1996 (Forti Corse), il connaît à nouveau une saison blanche en 1997. 1998 - 2009 : la traversée du désert L'aventure entre Badoer et la Scuderia Ferrari débute en 1998, lorsqu'il est engagé en tant que troisième pilote, derrière Michael Schumacher et Eddie Irvine. En parallèle, il reste pilote de course pour la Scuderia Minardi et dispute 15 grands prix en 1999. Mais en cette même saison, l'Italien connaît un second camouflet. Alors que Michael Schumacher se brise les deux jambes au premier virage à Silverstone et est indisponible pendant trois mois, Jean Todt fait appel à Mika Salo pour le remplacer. Etonnamment, Badoer reste encore pendant dix ans chez Ferrari et y avale des milliers de kilomètres... en essais. Et voilà qu'une décennie plus tard, l'écurie de Maranello doit une nouvelle fois remplacer un pilote, Felipe Massa, peut-être forfait jusqu'à la fin de la saison. Une aubaine pour Badoer ? Pas du tout. Là encore, les Rouges le "trahissent" en demandant à Michael Schumacher de sortir de sa retraite. Mais pour l'une des premières fois en 17 ans de carrière, la chance va lui sourire, en ce 11 août 2009. Schumi renonce à prendre le départ, santé oblige. La Scuderia le nomme lui plutôt que Marc Gené, deuxième pilote essayeur, pour être le remplaçant de Massa. "En accord avec Stefano Domenicali, nous avons décidé de donner la chance à Luca Badoer de piloter pour la Scuderia après toutes ces années de travail en tant que pilote essayeur", a affirmé le président Luca di Montezemolo. Après tant d'années de dur labeur, Badoer va donc enfin récolter les fruits de son travail et connaître une part de gloire en devenant le premier Italien à piloter la monoplace au cheval cabré depuis Nicola Larini en 1994. Reste à enterrer ce maudit record de 49 Grand Prix sans marquer le moindre point. Hasard du destin, Badoer renaîtra au Grand Prix d'Europe, là où en 1999, au Nürbürgring, les trois points de la 4e place lui avaient échappé dans les derniers tours sur casse mécanique.

pas mal de kadett dans le standard !!!!!!

c'est vrai steven il faudrait que tu fasses un effort pour écrire !!! j'ai déjà dis que des flamands et des anglais viennent sur le forum et essaient de traduire ... comment veux tu qu'ils fassent là