nismo1

bien vu,le post....  


on voit bien la difference entre la pompe a eau n1 et la standard,avec moins de pales pour eviter la cavitation....


je vais aller lire ca jusqu'au bout.....  

Kenta a écrit:

pour l'huile si je peux te donner un conseiller ? de la RED LINE , cette huile est vraiment ouf , surtout pour les boites

tu vas etre surpris.....

http://www.animegame.com/cars/Oil%20Tests.pdf

j'ai la revue tech pour toutes les sky,si tu veux.....

la pompe a huile,c'est grosso modo comme les sr20:



la pompe a huile,c'est la ou y'a le gros trou sur la facade......justement la,il n'y a pas le spi,tu peux voir le rouet de pompe et la portée d'entrainement du vilo......faut enlever le radia,par contre,et la poulie damper....

c'est plutot les  prises et pertes de regimes brutales qui mettent des a coups dans la portée d'entrainement de la pompe.....a force,ca la matte et ca finit par l'arrondir....

en comparaison,c'est comme un embrayage:

une bagnole qui fait des longs trajets en 5e sans changements de rapports va beaucoup moins user son embrayage qu une bagnole qui fait de la ville(100m.....stop....150m....stop....etc)

si t'as l'occasion de demonter la face avant,moi a ta place je verifierais l'etat (ca va te couter un joint spi a 20€)....mais au moins tu seras sur.....

Après tout le reste a déjà été fiabilisé.

le crank collar et la pompe a huile,c'est les 1er trucs a fiabiliser sur un rb26 S1.......

y'a eu la modif sur le vilo dessus avec le crank collar sur la portée d'entrainement de la pompe a huile?

nan,mais je voulais dire au niveau legislation......tu fais quoi en cas de controle?

et tu fais comment pour rouler avec,du coup?

elle est toujours pas en plaques francaises,depuis le temps?

vin's a écrit:

Les s14 comme les s15 sont déjà équiper d'origine de frein de z32 et les frein de kyline (je suppose r33 gtst) sont de la.merde d'origine à moins de leur faire un bon setup.

non,les etrier de s14 sont en acier....ceux de Z32 sont en alu.....mais ce sont les memes etriers

les disques de S14 sont plus epais (32mm)que ceux de 300zx (30mm)......ca passe pas (testé et verifié)


edit:ma reponse est a moitié vrai (et donc a moitié fausse aussi....  )

les etriers de 300zx TURBO sont plug an play sur une S14


les etriers de 300zx ATMO sont identiques SAUF que les disques sont plus fins:


on ne peut pas mettre d'etrier d'atmo sur une s14 (ca frotte)....ca,ca a été testé,c'est certain,mon frangin s'etait fait avoir....

yann9156 a écrit:

j'ai déja eu l'experience de la conso extreme avec la RX8 400 bornes pour 60l , le plaisir du rotatif se paye cher

tu vas apprécier en connaisseur,alors.....la c'est encore pire.....  

sympa!

ca devient rare de trouver des gens qui achète des voitures qui bouffent 20l aux 100 sans forcer (oui oui,sans forcer.....  ....en tapant dedans,je ne donne pas de chiffres....ca devient indecent....  )

un de mes collègue en avait une,il ne l'a pas gardée longtemps (2 ans a peine)

il était prevenu pour la conso (tout le monde le sait,de toute facon),mais 400km sans trop forcer avec un plein (accrochez vous,le reservoir fait 76 litres!),sur la fin,en voyant que le prix du sp98 n'arretait pas de grimper,il l'a revendue.....


mais ca reste une belle machine.....en 2e ou 3e voiture,JUSTE pour se faire plaiz.....  

y'a pas un admin ou un modo qui pourrait editer son message avec les balises pour que ca apparaissent directement......

j'ai tous les manga papier....c'est + que sympa a lire....  

une préchambre de fissurée,ca n'en fait pas une culasse morte,hein :ca se change.....

Manusw20 a écrit:

Tes mesures de poussoir n'étaient pas utile pour l'instant  , après chaqu'un sa méthode de travaille mais si tu n'as pas mesuré le jeu avant dépose aucun intérêts , et quand on voit la culasse , ben tu est bon pour remesure , les jeu au soupapes et mettre les cales correspondante une fois la nouvelle culasse reçu.

+1

combien tu la vends ta lame OEM?

photos?

j'ai un pote susceptible d'etre interessé

les restricteurs,c'est pour les turbos sur roulements.....vu que tu as un turbo sur roulements d'origine,tu n'as pas deja un restricteur?

tu préfères laquelle entre ton ex mr et celle ci?

et donc,entre la mr et la civic?

je suis d'accord avec toi.......donc si tu tournes en lambda=1, tu ne tournes ni riche ni pauvre......mais au dosage stoechiometrique (ou pas loin)...


ton trou dans le pot,il est avant la lambda,peut etre?

y'a pas de debitmetre sur les honda,c'est une gestion capteur map+ temperature,c'est ca?

peut etre une des 2 qui est faussée.....

10l sur 4 voies a vitesse stabilisée,ca me parait assez enorme pour un 1,6 atmo....


tu préfères laquelle entre ton ex mr et celle ci?

en closed loop,toutes les voitures tournent pauvre pour diminuer la conso......

le cata doit etre en temperature pour fonctionner,justement.....si tu as un melange riche,tu le refroidis et en plus tu le flingue.....


Les points de fonctionnement habituels des moteurs à essence :

- Lambda = 1 : ce mode de fonctionnement est imposé pour une dépollution maximale des gaz d'échappements. En effet, lorsque le mélange oscille autour de la stoéchiométrie (Lambda = 1), le catalyseur peut "à la fois" réduire (la "réduction" dans sa définition chimique) les oxydes d'Azote (NOx) et oxyder le monoxyde de carbone (CO) et les hydrocarbures imbrûlés (HC) et la dépollution est optimale! Ce mode est le mode par défaut au ralenti et sous charges partielles, lorsqu'on roule à vitesse constante et calmement.

- Mode légèrement pauvre : donne une combustion optimale pour la consommation. Du temps des carbus, ils opéraient à cette richesse-là en régime de croisière. Aujourd'hui, à cause de la dépollution par catalyseurs ttrois voies, seuls quelques moteurs à injection directe tourne en mélange pauvre. Bon pour la conso, mauvais pour les NOx qui entraîne l'adjonction d'un "piège à NOx" (NOx trap) qui absobe momentanément les NOx en fonctionnement pauvre pour qu'ils soient 'traités' par le catalyseur 3 voies. Il est en effet difficile de réduire (= enlever des ions oxygènes) les NOx sous ambiance où il y a excès d'oxygène.

- Mode légèrement riche : donne le couple maximal (et donc puissance). Bonne réduction des Nox, mais beaucoup de HC et CO dans les gaz d'échappement. Ce mode de fonctionnement est réservé aux charges élevées, lorsque le conducteur demande le max de couple, par exemple à WOT (Wide Open Throttle - Papillon Tout Ouvert).

Manusw20 a écrit:

sur mon plein j'ai fait 100km de voie express je suis à 350km et je suis pas loin du mini  

c'est ce que je fait avec mon S14 de 300ch.......a mon avis,y'a une couille quelque part......


en closed loop;ca doit tourner pauvre,justement,pour favoriser la conso...

elle a le ct a jour?

elle passe en pollution?

elle sent pas l'essence a l'echappement?

pas de retour de flamme a l'echappement?

tu pars l'essayer et tu ne reviens plus,c'est ca?  


en fait,c'est tellement bluffant d'efficacité,que ca en devient trop facile.....et on ne se sent plus de revenir en arrière,en fait.......

et ce n'est pas un clone d'une subaru,non.....c'est encore un cran au dessus niveau chassis......les 3 diff',le pont arrière piloté,avec le controlleur de lacet,etc.......


la subaru,y' a quelques pièces a changer et quelques réglages de géométrie a modifier pour arriver au meme niveau que l'evo....et pour l'emmener au meme train que l'evo,il faut connaitre la bete,c'est moins naturel......

si tu comptes la garder quelques années et la revendre,je pense que c'est un bon choix.....elle ne décote pas trop,en fait.....tu arriveras toujours a la faire partir......

les subaru,on va dire qu'il y a plus de choix,donc ca negocie + sur le prix de vente......

pour moi,un moteur turbo en traction.....  


faut pas essayer une evo,tu voudras plus rien d'autre a la place.....  

   

un exorciste,vite!

on l'appelait "la voiture qui ne voulait pas rouler".....  

sur la 4 voies,mon pote descendait a 8/9 litres.....