nismo1

y'a de l'hydroxyde de sodium dedans(soude caustique):ca attaque l'aluminium aussi......

en attendant mes coussinets de bielle,je suis passé sur la culasse:















meme traitement que pour le bloc:










gros coup de soufflette partout(avant d'enlever les bouchons) et gros rincage au karcher.......


après ca,on attaque l'interieur avec un diluant qui se rapproche de l'acetone,afin d'enlever les residus d'huile brulés incrustés dans l'alu.....(j'ai pas fait de photos avant,mais ceux qui ont deja ouvert un bloc moteur comprendront..... ).....pour donner une idée,le karcher de compèt' avec 100 bars,degraissant, et l'eau qui sort a 90 degrés (chaudiere inside),ca bouge pas.....










a la fin,j'en avais marre de badigeonner au pinceau,j'ai carrement mis la culasse dans la machine qui nettoye les pistolets a peinture de mes copains les carossiers.... ....ils m'auraient choppé a faire ca,je me prenais au minimum le 45 fillette du chef carossier dans les fesses,et la culasse faisait un vol plané a l'autre bout de la cours..... :mrgreen:







la suite,ca va etre démontage des soupapes,nettoyage individuel,rodage,et changements de tous les joints de queue de soupape (faut que j'usine au tour,une copie de l'outil nissan pour les emmancher sans les n.quer)

bah je viens de te le dire: drift motion

Numéro XIII a écrit:

Sans être indiscret tu en as eu pour combien en visserie complète ARP ?

ah pardon,j'oubliais.....88€ livré pour le main stud kit (celle du bas moteur)aux states chez drift motion,alors qu'on me la proposait a 160€ non livrée en france....  ......la visserie de culasse,je sais plus,je l'avais deja....

la suite....la pompe a huile....

j'ai pas trop aimé au démontage quand j'ai vu de belles rayures sur les rotors....y'a du avoir 2 ou 3 merdes qui sont passées dedans.....



demontage complet pour nettoyage:






je n'allais pas remonter un truc rayé comme ca......







remontage avec un peu de graisse sur toutes les faces,ca va aider a réamorcer et préserver les surfaces pendant les premiers tours a sec.....

sebastien4012 a écrit:

Oui oui on parle bien de la même personne, malheureusement je n'ai pas vu beaucoup d'autres topics  qui se voulait technique ici, en dehors des siens.

des fois,il vaut mieux se taire plutot que de raconter des conneries....  

deja,il avait un francais a faire vomir bernard pivot,et pour le reste.....      

mais bon,passons.....

Merci pour les détails du plastigage, je ne connaissais pas du tout.

y'a d'autres methodes,hein?

mais c'est de la mesure ponctuelle,et comme tu dois en faire plusieurs par maneton pour que ca soit coherent et utilisable.....  

Pour l'équilibrage du vilo à 9500tr, c'est une vitesse standard pour un moteur de voiture, histoire d'avoir de la marge, ou c'est parce que tu comptes faire tourner le moteur jusqu'à cette vitesse une fois fini?

je ne pense pas.....j'ai demandé a la boite ou je l'ai envoyée un ré équilibrage pour 8500 tours (meme si je vise 8000)....ils m'ont renvoyé le vilo avec un certificat et un equilibrage correct pour 9500......

ils m'ont dit que c'etait fort bien equilibré d'origine,très rigide,et que c'etait facile de faire jusqu'a 9500.....donc ils l'ont fait.....

Le dernier qui a essayé il s'est fait descendre à cause de son français et de son manque de précisions (en même temps il ne donnait pas de réponses aux demandes d'infos techniques supplémentaires ce qui casse un peu sa crédibilité).

ah,tu parles de pierrot mytho?   

Manusw20 a écrit:

Désolé préparé un piston  , je vois pas ce que c'est et comment faire gagné des CV , et surtout en estimant un gain de double de puissance sans aucune possibilité de comparé une accélération (ressenti) et forcément pas de passage au banc puisque c'est une tondeuse qui coupe de l'herbe  

moi je vais etre plus bref:il racontait n'importe quoi......     

mais il continue de raconter ses conneries sur d'autres forums (avec plus ou moins de "fans"... plutot moins que +....  )

Le plastigage est un fil en matière type plastique , tu le mets entre le coussinet et le vilo ou bielle tu serres ,tu re-démontes le tout!

ton fil c'est écrasé au serrage , tu as une petite règle sur la boite du plastigage qui te permet de mesuré le jeu , la largeur d'écrasement correspont à un un certain jeu , il y a un tableau de convertion sur la boîte normalement !

Je ne l'ai jamais utilisé qu'une fois en stage de métrologie!

un fil de plastique calibré (on sait a la base  sa section,ce qui permet de determiner le jeu en fonction de son ecrasement)....sinon le reste c'est ca....ca permet de voir une usure anormale du maneton ou du tourillon,aussi (quand le fil ecrasé n'a pas la meme largeur au debut et a la fin)

comment fait tu dans le cas des ARP tu serres au couple prescrit pour le fonctionnement normal et fait ta mesure ?

les ARP,tu peux les demonter et les remonter plusieurs fois......mais ta theorie se tient avec des vis normales.....

TAKUMI a écrit:

Merci de faire partager sa, c'est rare ici un peut de grosse mécanique détaillée!  
C'est bizarre ton histoire de coussinet, enfin je veut dire, quand je faisait ce genre d'opération dans la moto, on avait des repère pour les tailles de coussinets. En gros pour chaque tourillon, il y une notation sur le bloc et une sur le vilo. On les mets en relation par rapport a un tableau de correspondance et hop on a la taille des coussinets qu'il nous faut.
Je suppose que c'est fait de la même manière en automobile, mais moi j'ai jamais eu cette histoire de serrage supérieur qui fausse tout ce que j'ai dit avant.

je vais pouvoir developper,j'ai un peu de temps devant moi.....


c'est pareil sur les moteurs nissan

tu as 5 chiffres frappés sur une des masse du vilebrequin (5 tourillons)

et 5 frappés sur le bloc



y'a une addition a faire entre  chaque numero du bloc et du vilo,et tu as le coussinet nissan correspondant.....



tu as une plage de jeu acceptable entre 0,004 milliemes de mm et 0,022 milliemes de mm





la tolerance max etant de 0,050 milliemes de mm

et la ou ca devient marrant,c'est que nissan propose 6 valeurs de coussinets differents,avec une incrementation de 3 milliemes de mm en +,par rapport au coussinet initial taille 0....





en gros,de 1,977 d'epaisseur a 1,998,il y a 6 tailles....et si sur un palier tu es normalement en taille 0,si tu suis la revue constructeur,tu peux monter n'importe lequel des 6,tu es toujours dans les clous....

j'ai préparé la reponse a ta question,je bascule dessus:

Tu peut m'expliquer pourquoi ce serrage supérieur?  

je n'ai pas remonté de la visserie d'origine,j'ai remonté de l'ARP....

c'est de la visserie de qualité superieure,sa limite elastique est déplacée vers le haut par rapport a la visserie d'origine,donc et elle n'a pas le meme couple de serrage....


la ou la visserie d'origine se serre a l'angulaire,l'ARP se sert en 3 passes,avec la graisse speciale fournie,jusqu'a 11,8 m.kg



il est precisé clairement dans la notice que les jeux changent,du a la force de serrage superieure:




donc avec 3 milliemes de mm de jeu,ca ne m'etonne meme pas que ca soit bloqué en serrant un peu plus fort.....

surtout que nissan a voulu trop bien faire....avec une tolerance de 3/1000e entre chaque coussinet,tu fait le plastigage le matin dans l'atelier,il fait 10 degrés,c'est bon.......tu les refait a 17h il fait 21,c'est plus bon.....  ...alors qu'il y a une tolerance de jeu "enorme" (c'est relatif,hein?....2 centiemes....)



donc pour faire simple,je suis allé chez ACL,constructeur australien réputés pour ses coussinets.....


avec eux,c'est simple.....y'a 4 epaisseurs possibles......standard(type 0 chez nissan),+ 0,025 (yopla,on vient de sauter 5 grades d'un coup chez nissan,on est deja au 6e....  ),+ 0,25,et + 0,50......


c'est des coussinets prevus pour s'adapter aux manetons et tourillons "usés",ce qui explique l'ecart consequent dans les tailles proposées (bien que normalement un coussinet ca ne s'use pas,vu qu'il y a un coin d'huile en permanence.....)




si j'ai pas été clair sur certains points,n'hesite pas......

je vous post quelques photos d'un sr20 que je suis en train de refaire......

plutot oxydé:




debut nettoyage:







maintenant je vais le rendre etanche:

les faces avant et arrière fermées......j'ai usiné des bouchons en teflon  pour boucher l'endroit ou se trouve le vilo normalement.....et je me sers d'un vieux joint de culasse pour faire une  plaque qui va fermer le dessus....

















un petit coup de baguette magique (et un gros coup de sableuse/microbilleuse.... )









nettoyage au karcher,et sechage au soleil......


redemontage complet pour nettoyage interne au cas ou y'aurais des microbilles de rentrées a l'interieur:



et un p'tit coup de peinture sur tout ce qui est en acier (pastilles de sablage,etc....)



un coup de taraud dans chaque filetage:



montage des goujons ARP:









coussinets neufs bien entendu....

le vilo,rééquilibré jusqu'a 9500 tours:











après montage du vilo avec les coussinets nissan,

1ere passe de serrage a 4.....ca tourne sans probleme

2e passe a 8.....c'est plus dur la...... :? ....un peu trop,meme....

3e passe a 11,8.....aie!

y'a plus rien qui bouge.....

c'est ecrit dans la notice de montage que les jeux d'origine peuvent diminuer,du au serrage superieur.....ca doit etre ca.....

plastigage.....effectivement.....y'a plus de jeu,la......


je recommande des coussinets ACL en taille standard (la plus petite) histoire de pouvoir faire les jeux




montage,plastigage.......bingo!


je suis dans les tolerances partout!


demontage,nettoyage des tourillons et des coussinets,et montage definitif








la suite bientot

je suis pas spécialiste honda,mais a ma connaissance,y'a que des moteurs de serie B et D montés sur les del sol....ca va etre dur de monter autre chose,vu que tout va etre specifique (supports moteur,cardan,etc......)


si le but c'est d'avoir 190ch,>>>>>>>B18 d'integra


si le but c'est d'avoir des ch ET du couple,y'a des kits turbo pour B16 a moins de 2000€.......et avec ca,tu es 10 metres devant une S14 de 300ch sur un 100/200.......je m'avance pas trop,c'etait ma S14,je lui ai mis le max qu'elle pouvait....^^

par contre,ca passe difficilement les ch au sol sans modifs supplementaires....( en 3 ou 4 virages mechants,j'etais repassé devant......^^)

y'a 3 places en frontal,celle du milieu n'est pas la plus recherchée....  

c'est un marc dorsel racing shift,l'espece de sextoy geant qui sert de levier de vitesse?  

sebastien4012 a écrit:

  

Tu gagnes quoi au 10e tampon?




 

bah rien....^^

j'ai demandé a la pref' de me le tamponner.....en fait c'est le permis A progressif (moto limité a 34ch a l'epoque si on le passe entre 18 et 21 ans....ca a changé depuis).....mais j'ai passé le moto après 21 ans.....


mais ils ont pas voulu,pour une histoire d'ancienneté de permis.....  .....enfin,j'ai pas trop compris,a part qu'elle voulait pas......^^


par contre,une erection au 1er gendarme/flic qui va reussir a me chopper pour grand excès de vitesse.....9 permis qui sautent d'un coup........  .....il aura un truc a raconter le jeudi midi a l'apéro......  

ouais........beaucoup,meme si c'est des dci/dxi......un poids lourd,c'est des moteurs 6 cylindres turbo de 13 litres de cylindrée en moyenne.......ca bouffe 30 litres de coco/100km.....

t'as des sous pour le gasoil?  

tu sais combien ca consomme un poids lourd?  

ils en louent pour le week end a brest a remorque center (ou guipavas,je sais plus)

sinon,je peux te filer un coups de main........

jojo0310 a écrit:

voili voilou avec les taules repeinte fraichement

toles,pas taule........

tole,c'est le metal.......


taule,c'est la ou tu vas finir si t'as un choc frontal et que ton passager passe a travers le pare brise parce que sa fixation de ceinture n'a pas tenu...... 


tu saisis la difference? 

rassure moi.....c'est pas sa position normale,sur les photos?


tu vas vraiment mettre cette m.rde sur ton toit?  

sur que c'est la jante?

pas de jeu dans un roulement?ou autre....

pas faux,ca....

ah,vu comme ca.....  

quelle idée de mettre du 9 pouces de large.....  

moi j'ai du 9,mais j'ai du 265 dessus,et c'est une propu de 350ch....

dynamiquement,ca doit encore accentuer le sous virage.....

c'est quoi ce carossage de fou furieux que tu as a l'arriere?

meme sur mes prop',j'ai pas autant.....  

YKEN-SAO a écrit:

,il est a vendu japall

il LES a venduES

Kenta a écrit:

quel marque utilise tu ?

la royal purple....y'a UN revendeur en france

http://boutique.lr-performance.net/huiles-et-fluides/323-royal-purple-motor-oil.html

il vaux mieux prendre le conditionnement en 19 litres,ca revient a 15€/l......quitte a s'y mettre a plusieurs.....

la valvoline,y'a un distributeur a coté de caen......tarifs equivalents..........

depuis que tu a vue ça , tu te dit que ce huile qui casse les pieces ?  

j'ai pas compris,manque des mots.....

C'est fou le test des huile la! Je connaissais même pas la Royale purple, mais sa a l'air intéressant comme huile du coup!

c'est pas tres connu,parce que ca se vends essentiellement de l'autre coté de l'atlantique.....

mon frangin qui habite en australie m'a dit qu'on en trouvait dans presque tous les magasins auto de melbourne,comme la penrite,par exemple....qui est produite la bas


au plus près en france,c'est marseille ou la belgique

http://www.penriteoil.com.au/europe_locator.php

Déjà réussir a faire l'embrayage serait pas mal, car sa déjà c'est une belle galère!

ah ca,c'est toutes les 4 roues motrices.......  

j'ai fait celui d'un defender td5 et d'un navara recemment,je suis pas fan du tout......