tony 205T

scalp est bourrer c est D2/D1 et moi je trouve 36 !!!! c est pas tres gros ça http://www.gt-turbo.org/pages/optimiser_turbos.asp

mdr le type laisse le ce mitho il confond tous ce type

quoi ça 2 aac de SRI ???? c est une culasse 8s le SRI donc ça monte pas les aac sur le 16s !!!

sympa ces petits passages et pas chere

en tout cas c est pas dégeu

fais comme je t es dit tu débranche la petite durite pour la garder fermé quand tu fait de la route tu verra ça consomme moins et ça tire mieux a bas régime...

en faite ce que tu veux savoir c est ce qu il faut modifier pour le mettre a la place du mi16... mainro va te le dire car je me rapelle plus si il faut échanger le potar papillon ou pas

ya un cylindre qui c est pas reveiller

c est pas le berceau que tu va fendre c est la 21 carrément

ta qua m apeller demain fab parce que la c est trop long

désoler nano javais pas vu ce post , j avais des soucis d internet... v.assistance c est tres bien

sympa ça

mais c'est qu il va finir par me passer devant le nano

j ai un propleme avec msn en ce moments je peux ni envoyer ni recevoir de fichier demande a fab coment on galere a chaque fois sinon essai http://www.putfile.com/

moi j arrive pas a la telecharger jai essayer au moins 5 a 6 fois déja rapishares j y arrive jamais c ets pourri essai un autre...

Le régulateur de pression d'essence, qui se trouve généralement sur la rampe d'injecteur, est asservi à la pression d air régnant dans la tubulure d'admission. Il permet de varier la pression d'essence en fonction de la pression d'admission pour garder une pression constante en sorti d'injecteur . La buse de l'injecteur étant soumis a la pression reignant dans le collecteur d'admission , le role du régulateur de modifier la pression d essence via un asservissement au collecteur d'admission par une petite durite relié entre le régul et l admission. Donc que si l'on veut 3.0 bars constant en sortie d'injecteur, la pression d'essence dans la rampe va varier en fonction de la pression reignant dans le collecteur. exemple TCT en phase atmo: A: le régulateur d'origine est tarré a 3.0 bars B: moteur au ralenti on mesure une dépression de -0.6 bars dans le collecteur d'admission. C: on va donc mesurer au mano une pression de 2.4 bars dans la rampe (entré injecteur) A+B=C 3+(-0.6)=2.4 D: pression essence sorti injecteur C-B=D 2.4-(-0.6)=3 A=D 3=3 2eme exemple: si B=0 (durite débrancher) A+B=C 3+0=3 C-B=D 3-0=3 exemple en phase sural (turbo): si B=1 bars de sural A+B=C 3+1=4 C-B=D 4-1=3 si B=1.2 bars de sural A+B=C 3+1.2=4.2 C-B=D 4.2-1.2=3 si on augmente la pression d'essence du régulateur A=3.5 bars : si B=1 bars de sural A+B=C 3.5+1=4.5 C-B=D 4.5-1=3.5 si B=1.2 bars de sural A+B=C 3.5+1.2=4.7 C-B=D 4.7-1.2=3.5 si on augmente la pression d'essence du régulateur A=4.0 bars (régul vr6) : si B=1 bars de sural A+B=C 4+1=5 C-B=D 5-1=4 si B=1.2 bars de sural A+B=C 4+1.2=5.2 C-B=D 5.2-1.2=4 le propleme c est que la pompe a essence de serie fournit que 5.0 maxi en général !!! en plus sa durée de vie sera diminué au dessus de 4 bars !!! Pour conclure il faut régler sa pression d'essence (A) durite de pression/dépression (B) débranché , la pression (A) régler au régulateur sera celle en sorti d'injecteur (D) quelque soit la pression (B) ... et tenir compte de la pression de sural pour ne pas saturé la pompe a essence du réservoir avec des pressions (C) elever car sinon risque de mélange pauvre !!! et n'oublier pas A=D

tu mets un moteur peugeot

oui on peut mais ça va pas passer avec le radiateur d eau faut le déporter sur le coté comme les 205 avec clim et le top serais avec plaque thermostatique qui ouvre le circuit d huile sur le radiateur a partir d une température donné comme ça la modine réchauffe l huile au départ puis elle la régule mais si desfois ça suffit pas le circuit dérive sur le radiateur pour l été c est bien et l hiver ça permet de chauffer l huile rapidement

donc mon system marche bien finalment combien ta pris au compteur ?

ah tu vois que c etait moi qui etait monter a l endroit et toi a l envers du coup la gestion doit mieux marcher la

sympa ce petit sujet

regarde la http://www.student.kun.nl/p.oonincx/xs16vt2.html daluz fait le collecteur 600 euros et pour la gestion faut poser celle de tct

oui ya pas de xu monter sur 106 ou saxo ni en essence ni en diesel 100% sur apres ça peut rentrer mais avec trop de modif que ça vaut pas le coup tellement il y en a comme je les dit plus haut donc la question oui ça rentre mais pas tous seul car pas les meme block support boite cardan ext....

sympa cette video ça me rapelel quand on a fait les cons avec les vérolles dans les champs surtout la 305 rébou a block dans la foret