tony 205T

oui a 4.2 c est trop de toute façon la pompe elle te fournit plus assez j explique avec un mano de pression d essence branché en permanent pour les tests d origine le régul fais 3 bars donc ya 3 bars tous le temps quelque soit la pression grace a la pression /depression avec le dépression on tombe vers 2.4 (si -0.6g au mano de turbo) a 0 y a 3 bars en charge a 1 bars il y a 4 bars de pression d essence... si on mets 1.2 bars de pression turbo il y aura 4.2bars dessence a 1.5 il y aura 4.5 ext.... pourquoi ? 1 bars de pression de turbo (dans l admi) + 3bars d essence = 4bars ça veut dire que la pompe fournit 4 bars pour que dans l admission ou il regne une pression de 1 bars il y est toujours 3 bars d essence 4-1= 3 bars 4.2-1.2= 3bars 4.5-1.5 = 3bars si on regle la pression d essence a 3.5 bars a 0b on a 3.5b a 0.5b on a 4b a 1b on a 4.5b a1.2 on a 4.7b a 1.5 on 5b 3.5-0=3.5 4-0.5=3.5 4.5-1=3.5 5-1.5=3.5 la pompe fournit que 5.2bars maxi c est dire que quant tu mets 4.2+1.5=5.7bars la pompe ne peut pas fournir cette pression donc ça sert a rien

tu tournais a combien en température ???

faut une intreface entre le pc et la prise diag du calculo en plus faut le cable pour brancher en ODB

ok je t envoi un mp...

98 et toi ?

maintenant que je vois la video ça va il mets pas tant que ça finalement le TCT... juste a l appuyé a cause du boost a 1.1b !!! mais bon ya du potentiel a exploité

ta gardé le clavier ?

ta le code ?

y en avait pas besoin

bon hier soir j ai tiré plusieur fois de 80 a 250 et aucune coupure mem en DA jusqua la pointe et en reprise de 5 a bas régime toujours rien avec pression a 1.1 en stab et 1.2 1.3 en boost meme en 1.3 en stab (mode B) ça coupe pas donc je vais pouvoir lancer la fabrication en serie du prototype 1.0 et donc sortir la version 2.0 fini

non il a pas fait sa manip avec le boitier et de toutes façon ça marcherais pas , elle serais trop pauvre dans toutes la plage d utilisation. sinon pour le reste je laisse répondre nano lundi...

putainnnnnnnnn c est pas possible !!! 1.2 en stab ? et combien en crete ? ta nettoyé sur les photos ou c est brut de démontage ?

je travail dessus par une modif dans le calculo apres 3 jours de travail acharné et beaucoup d essai et d essence bruler (100 euros) je pense avoir trouvé une solution mais pas comme je pensez faire au départ... j ai du me creusé la tete dans tous les sens pour y arrivé !! donc la ça marche impec a premiere vue mais faut que je teste sur un autre boitier voir si ça marche a chaque fois avec la meme combinaison ... ah ces injénieurs de chez peugeot ils sont tordu la quand meme je vais crée ma boite "tony devellopement" :haha: :haha:

elle est pas encore sortie il me semble mais c est prévu pour ce mois ci

putain c est trop foooooooooooooort !!! la bande annonce a telécharger d urgence http://ghostrider.mrthrottle.com/GR_4_Trailer.zip putain ces suedois ils sont fous il on posé tous leur cerveau a la fin dans les rassemblement motos et la video complete edit voila un gars de jso a mis la video sur sa page free donc telecharger les 9 liens et ensuite lancer le fichier recompose pour refaire un seul fichier video de 347mo http://raphexpress.free.fr/ghost/ bon voila ya les 8 morceaux de pret pour ceux chez qui ça marche pas avec le fichier recompose vous aller sur cette page et les lisez normalement chacun leur tour de 1 a 8... http://20516s.free.fr/GR/

elle est ou la porche ?

mais non c et facile comme tous moi j aime bien

faudrait le faire avec une bonne timbale comme une vieille R18

Montage d'un boost controler sur motorisation XU10J2TE (turbo ct) gestion MP3.2 marque : APEXI modele : AVC-R Presentation de l'appareil: Le boost controler AVC-R et comme un robinet de turbo intéligent avec son interface électronique qui permet de régler la pression de turbo avec 3 valeurs de réglages mémorisés en baculant par simple pression sur un bouton. (mode off , A et B ex: 700g , 1Bar , 1.2bars) Des fonctions avancés comme le réglage de la pression en fonction du rapport engagé (ex: 800g en 1ére , 1bars en 2ème) et en fonction des t/min (par plage de 500t/min)sont disponibles. Un mode scramble (bouton a placé pres du volant) et aussi disponible pour autorisé une pression plus forte instantanément lors d un runs inatendu , et ceci completement paramétrable (ex: 1.4bars pendant 6 sec ou passer du mode off au mode B...) Mais nous reviendrons dans tous ces détail par la suite dans les menus de l AVC-R. Voici la boite A l interieur on retrouve : l'afficheur , le map sensor , l'électrovanne , et le nessaissaire de montage avec durite té de raccordement et des colliers Voici le map sensor capaple de mesuré jusqua 3 bars de pression L'électrovanne pour gérer la pression du turbo Le nécessaire de montage (il y a aussi 2m de durite) Instalation: Ensuite il y a le faisceau de AVC-R a raccorder au faisceau calculo (voici la notice de base) Et voici le branchement pour le TCT (XU10J2TE) gestion MP3.2 Il n est pas obligatoire de brancher la vitesse véhicule(speed signal) ,le régime moteur (RPM) et le potard papillon (throttles signal) pour gérer la pression de turbo... Le branchement de l'electrovanne se fait entre la Waste Gate et le conduit de suralimentation a la place de l'électro d'origine , ou d'un robinet de turbo mécanique et le map sensor branché avec un Té sur la durite de pression qui va au calculo ou bien directement dans le collecteur d'amission . Cela suffit a régler la pression de turbo souhaité comme un robinet mécanique. Seulement des fonctions avancés ne seront pas disponible... Comme la pression de turbo différente en fonction du rapport engagé et du régime moteur ext... Pour ceux qui veulent aller plus loin dans les réglages voici le branchement du capteur de vitesse a placer sur la boite BE (ref : peugeot 616024 ) On garde le cable du compteur d'origine que l on place a nouveau dessus et on reprends l'engrange en plastique du model placé avant. Parametre de dépard : Une fois tous brancher, il va faloir régler les parametres de base car l'AVC-R qui est en quelque sorte universelle se monte sur plusieurs véhicules... Voici le menu de dépard (je vais tacher de faire simple car beaucoup de sous menu ) "monitor" pour régler les options d'affichages jusqu'a 4 infos simultanées "setting" pour régler pression de sural , selon le rapport , régime , ext... "etc." pour régler les parametre de base de votre voiture Dabord on regle les parametres de base dans "ect." dans ce menu il y a : 1.Car select 2.sensor Sel 3.Gear Judge 4.Grph Scale 5. sensor chk 6. VFD bright 7. initialize Pour TCT dans "car select" rentrer ceci... moteur 4cyl - speed 8 - pour une taille de pneus en 195X50X15 et engrenage 17 dents au capteur de vitesse et boite de longue que 1.9 (sinon essayé d autres réglage si config différente) fleches vers le haut (front montant 0 a 5V) pour le potard papillon Pour TCT dans "Sensor sel" rentrer ceci... selectionner "1. Relative1" pour accordé le map sensor 3.Gear Judge => pour determiner les rapports (je nai pas encore utilisé cette fonction) Pour TCT dans "Grph Scale" rentrer ceci...(valeur pour ma config) c'est pour regler l 'echelle des graphiques lors des captures de données Dans "sensor chk" on peut controler si le map et le potard papillon foncionne bien ex: pour l accélérateur valeur pédale levé 0.620 V et la pédale au plancher 4.326 V Le map lui réagit avec la préssion dépression .... SCSW : OFF indique que la fonction scramble n' est pas activé 6. VFD bright =>pour régler lres parametre de luminosité entre le jours et la nuit (capteur de lumiere intégré aucun branchement) 7. initialize => reset pour remetre tous par défault Dans "monitor" j ai choisis d'avoir les 4 options en meme temps 1ere ligne -> Bst = pression turbo (donne aussi la dépression dans l'admission) 2eme ligne -> Rev = tours minutes moteur (info venant du calculo par le capteur PMH) 3eme ligne -> Spd = vitesse véhicule provenant du capteur de boite 4eme ligne -> Sol = fréquence de l'électrovanne pour sadapter aux différentes WG On peut choisir l'odre d affichage ou remplacer par les 2 autres options: Thr = position en % du degré d'ouverture du papillon Inj = je n ai pas encore compris a quoi sert cette fonction ? Dans "setting" on rentre les valeurs que l'on souhaite avoir pour la gestion du turbo Setting [OFF] -> l'électro n'est pas alimenté ce qui la rends ouverte a 100% donc pression de turbo = au tarrage de la WG (origine 700g mais perso j ai régler a 900g) Setting [A] 1.boost/duty -> réglage de la pression et de la fréquence de l'électrovane en fonction des RPM 2.Scramble -> réglage du surplus de pression pendant une duré determiné 3.ne-point -> permet de choisir 8 points de régime entre 1500et 9500 T/min 4.F/BSpeed permet de régler la vitesse d exécution de l electro (pas encore utilisé pour l instant) 5.learn gear-> permet d activer une pression différente pour chaque rapport (pas encore utilisé pour l instant) 6.start duty -> permet de régler en + ou - les duty cycles par rapport aux bases définies dans boost duty (pas encore utilisé pour l instant) Setting [B] meme menu suffit de régler une pression différente.... Voila je suis encore au stade d'expérimentation et c'est pour cela que je ne rentrerais pas dans les détails des réglages des fonctions avancées pour le moments . Mais vous avez déja une idée des possibilitées et des premiers réglages a faire pour que cela fonctionne correctement merci de partager vos expériences....

c est un ça ref: KD1 70/80 (je l'avais sur mon 16s) le mien c est le model alu (existe aussi en carbonne) voila le lien: http://www.admission-dynamique.com/pages/sprint_filter.html

j ai une admission type BMC a vendre pas chere si tu veut tu peux l essayer

fab tu rame au kating...en plus tu crie comme une fille ha ha ha ha

et quel tarif il te propose ?

je comprends pourquoi vous poster n importe comment et sinon sa indique combien de grammes au max car je vois pas bien la....

pas facile a expliqué mais faut essayé a la main des que tu a s fermé la boite ... faut tere 2 et utilisé un tournevis long pour garder les pieces emboiter des le bon ordre au niveau du selecteur.