Démon111

Si çà donne çà en résultat final alors c'est top !

Ah oui, faut plus de photos détaillées sur les clignos style US et avec explications sur la marche à suivre ! Tu as fait que les avants où les arrières également ? Quand vous faites ce genre de modifs ouvertes à tous, vous devriez prendre l'habitude de créer un tuto qui puisse servir aux intéressés, ce qui vous évitera de répondre à une multitude de questions.

Voleur, c'est mon fond d'écran ! Sinon, voilà pour moi :

Arrête de m'en mettre plein les yeux !

Arrrg...j'aime pas voir des pistons dans cet état, çà me rappel à chaque fois de mauvais souvenirs. Enfin, maintenant tu vas faire le docteur et nous la soigner pour qu'elle retrouve vite les routes ! Bon courage pour la suite !

Très joli travail ! Et pour la protection de ton colleteur voilà justement le Password JDM : http://www.akr-performance.nl/shop_fr/civic/civic-92-95-2-4-deurs/exhaust/password-jdm-spruitstuk-beschermer.php

merci démon j ai pris un collecteur 4-1 pcq mon ancien était un 4-1 et je trouvais que l auto allais vraiment bien surtout a haut régime comme tu dit il les favorise oui c est vrai il y a plusieurs modèles moi j ai pris celui en 2,5 pouces comme le collecteur est en 2,5' et réglable en longeur de facon a pouvoir réglé la longeur de ma ligne au cas ou elle serais trop longue ou trop courte En tous cas j'ai hâte d'entendre le son que sort ta belle avec tout ceci !

Il y a de la très belle pièce par ici ! Par-contre pourquoi un collecteur 4-1, il favorise plus les hauts régimes alors que le 4-2-1 c'est le contraire, c'est voulu ? J'ai prévu également du SRS pour le collecteur 4-2-1 et le décata. J'ai vu que côté décata SRS il y a plusieurs modèles, réglables ou non et avec plus ou moins une insonorisation, quel est le meilleur choix ?

Des nouvelles de la petite ! Changement les Logos " H " Av + Ar pour des rouges ! L'avant L'arrière Plus de détails ici : http://www.demon67.fr/index.php?/category/250

Le FlahPro tu peux l'acheter avec où sans reprog. Après tu as 2 solutions : * Reporg a distance * Reprog direct sur banc Personnellement la solution N° 2 est la meilleure. Avec la N°1 il faut que tu fasses des logs que tu envois via mail a LR Perf. ou autre, il te renvoient reprogrammé, tu injectes la carto puis refais un log et ainsi de suite jusqu'à que çà soit top. Ta carto sera enregistrée dans le boitier et sur ton PC, si tu la perd dans ta FN tu n'aura que a la re-injecter et oui seul l'Ecu est modifié, il n'y a pas de rajout de boitier. Le boitier du FlashPro n'est que branché pour reprogrammer ou injecter une carto, une fois fait tu l'enlèves . Jette un oeil ici : http://www.demon67.fr/index.php?/category/105 Quand tu envoies un mail a LR Perf. tu n'aura que leur préciser que si tu veux changer c'est par ma faute !

Perso ce qui m'attire le plus l'oeil c'est la calandre coffre noire, çà déchire !

Pas du chinois, du Jap ! MAP = Manifold Absolute Pressure (Débimètre de pression) MAF = Mass Air Flow (débimètre d'air) Si tu peux change direct pour le FlashPro car tu devras obligatoirement y passer non seulement pour la conversion en K20A mais également pour le collecteur d'admission si tu veux un réglage optimum de ton moteur !

Le GR.N est reprogrammable avec le FlashPro donc on en reviens touj au même point juste que là tu perds un max d'argent. Pour les bugs du FlashPro : En carto MAP tu perds toutes les infos du tdb et en MAF tu ne perd que l'info de conso instantanée. De toute manière avec la conversion en K20A il te faudra le FlashPro ! Perso j'ai 2 cartos, l'une en MAP et l'autre en MAF et celle qui me donne le plus de satisfaction est la MAF, de plus j'ai un meilleur gain de puissance avec celle-ci par-contre les courbes de la MAP sont plus lisses.

De tout ce que j'ai fait les 3 modifs indispensables pour moi sont : * Collecteur RH ou décata * Autobloc (lui tu l'a déjà sur la WC) * Passage K20Z en K20A Avec le passage en K20A tu as un gain en puissance et des montées en régime bien plus franche c'est le jour et la nuit ! Le Carter Spoon vaut un peu plus de 500 (Modèle FD2) et tu perds la jauge de niveau d'huile. Sur le site de CPL tu ne trouve pas le kit, il faut envoyer un mail pour infos prix ou confirmation commande ici : guy@cplracing.co.uk La garantie après la conversion tu peux te l'accrocher...enfin çà va dépendre de tes rapports avec ta concess.

LR Performance : http://www.lr-performance.net/Cms/index.php?option=com_content&view=article&id=120:janvier-2010&catid=1:latest-news&Itemid=53 Avec leur kit il y a le Carter cloisonné Spoon par-contre CPL Racing fait depuis peu un kit revenant a 400€ TTC env. en gardant le carter d'origine.

Le boitier Gr.N va très bien pour ce qu'il a été reprogrammé c'est à dire CAI + RH ou Décata + Catback. Vu que tu as prévu de changer ton collecteur d'admi je te conseil plutôt le FlashPro. C'est pas que çà marchera pas avec le Gr.N mais j'ai fait l'expérience et perso j'ai perdu du couple et puissance sans reprog sur mesure.

Par-contre faudra penser à la reprog au FlahPro car autrement çà va pas le faire !

Elle est tout simplement sublime ! Normal pour les TN1 Black puisque c'était une édition limitée !

Ben, normalement çà existe pas pour notre Civic Europe mais pour US et çà se monte nickel !

Nickel, j'adore cette caisse ! J'ai passé un bon moment lors de mon essai, un seul reproche à lui faire c'est le manque de canassons. pour ce bel achat !

Je suis pas prêt vu que personne ne veut me l'acheter et puis si je sature sur la CTR j'ai toujours l' EJ !

Nouvelle p'tite modif de faite : Montage d'un Harness Bar Le lien du montage : http://www.demon67.fr/index.php?/category/255 Je ferais plus de photos dès que je pourrais !

oui bravo,tres joli post et super bien expliqué!!! merci à toi,ca peut aider pour ceux qui possedent une fn2 cela fonctionnerait aussi pour les moteurs 2.2 ctdi? Oui également pour les moteurs 2,2L diesel, d'ailleurs pour le boitier TTS ils le précisent bien !

Très belle ! Par-contre je suis du même avis que Jul2iens, l'arrière me laisse sur ma faim, j'ai comme une impression d'un manque ou de pas fini !

Les panneaux de portes carbones sont des parties intérieures donc no soucis normalement niveau CT ! C'est avec les parties extérieures (ailes, capot...etc...) qu'il est certains que çà ne passerait pas.