Anto AMS1

Voilà j'ai un prob, lorsque je suis en pleine charge , genre a 2000 trs en 4e, il y a comme un bruit de cliquetis assez important... J'ai déjà règlé les soupapes mais cela n'arrange pas les choses... Le moteur est un B18C4 converti en B18C6 donc j'ai changé la culasse, les poussoirs hydrauliques, les arbres à cames. C'est depuis cette conversion que le bruit est présent. Avez vous une idée ? Merci Anthony.

ADM entre 0,15 et 0,19mm à froid ECH entre 0,17 et 0,21mm à froid J ai trouvé sur le forum ITR, ce qui confirme les dire de BDN! Merci!

Quelqu'un connait il le jeu entre l arbre a cames et le culbuteur sur une culasse B ? On m'a dit 0.25mm pour l'échappement et 0.20mm pour l'admission mais j aimerais avoir confirmation! Merci a vous. Anto

Voila au fait j'ai retrouver un post de l'ancien proprio de ma caisse, qui apparemment c etait renseigné pour faire la modif, et apperemment ca a l'air vraiment chaud!! SEB SIR : L'inversion des bouton c pas encore trop grave, mais pour pouvoir le mettre faux tout changer tout le systeme de moteur de chauffage, le cablage, conduit d'air,... et pour monter tout ça faux démonter le tableau de bord, enfin c la merde. Je voulais quand meme le faire j'avais tout commender mais le mec qui me le vendais sur ebay il m'a niker, je l'ai jamais reçu, dégouté. enfin si jamais quelqu'un est chaud pour le faire un petit lien explicatif: http://honda-tech.com/zerothread?id=605432 Ceci dit si tu prend le risque, que tu l'achète et que ca se monte "Fingers in the nose", tiens nous au courant car cela m'intéresse fortement! Merci!

je serai curieu de voir a combien ils vont te revenir tes 4 petits ronds comme tu dis +1 pr Mat, ils sont bien rouges sur les jantes stock d' EP3

La suppression de l'aileron, c est justement ce qui fait sortir ton ITR du lot....

Boooaahhh la Del Sol avec l'avant de l'ITR JDM.... Méchant boulot!

Extra la console! Sans vouloir etre indiscret, tu en touche a combien ?

Aie Aie Aie pauvre petit b16.... et moi qui croyai qu'un Honda ne cassait pas

Moi aussi j'ai 20 ans, et alors? Elle va très bien ma 125cv

j'ai pris une brosse en fer pneumatique, du nettoyant frein, du scotch brighte, et surtout beaucoup d'huile de coude....

ahhh le con.... il l'a vendue... Tu recois quand la nouvelle?? Moi je dis Skyline...

Eh bien mon pti Mat, tu es arrrivé jusqu'aux 12 coups au moins ?? Quand je vois que certains aiment boire un verre, on se ferai bien une petite sortie une fois non ?

Toujours pas peint ces lips ????

c'est les valeurs de chez ELR, quand il a fait le développement sur les ITR il a testé pleins de fois avant de trouver son règlage optimal, et c'est celui la que j'ai...

Tient et pour la ligne, tu as trouvé une solution pour etre moins bas ?

Ouaip

Ouai j'ai du remettre un collecteur d'origine car changement de culasse donc il n'étaiat plus compatible.... mais je vais remettre un blox et pr BHatch, pour répondre a ta question sur les repères des poulies règlables, non je n en ai pas besoin car j'ai mis un disque gradué sur le volant moteur afin de règler les degré par rapport aux ouvertures max des cames, donc je n utilisais pas de repère a part des comparateurs sur les soupapes et sur le piston pour le PMH

Les travaux touchent à leur fin, réalisation d'un support moteur maison beaucoup + fin pour passer l'airbox mugen... J'ai aussi microbiller +repeinds le collecteur d'échappement, en espérant que la couleur tienne Le moteur tourne nikel, reste plus qu'à finir 2 3 conneries.... Je dois encore changer le collecteur d'amission+ papillon de 68 puis cartho I wanna go fast

Voilà, je dois règler mon distributeur d'allumage et j'aurais aimé savoir le nombre de degré d'avance qu'il faut mettre à l'allumage, Merci! Anto.

Niak, 80nm pour les têtes de bielles, ca me parait énorme c'est du 9mm en fin filet.... Bhatch m'a dit 41, et sur le forum ITR j'ai trouvé 44, je les ai serré a 44

si ils sont pareils, c est juste que mon ancien était un blox, donc possibilité de mettre un papillon + gros tandis que le stock ne le permet pas.... c'est pq il faut que j achete le collecteur en + de papillon, je suis entrain de regarder pour trouver des bonnes adresses....

Ouai... ben moi j 'ai reprit sur la culasse lol, c'est + ou - kif kif Merci d'avance pour le couple

Si tu as il me faudrai le couple de serrage des têtes de bielles! Ben les pistons je les avais a un bon prix... mais au fait les pistons hautes compression, ca consiste juste a ce que le piston soit + haut pour avoir un meilleur RV ?

en voulant terminer ma culasse, j'ai eu un pti soucis, le collecteur d'admission n'est pas le meme qu'avant, car la culasse p72 est différente de la pr3... Par chance j'avais encore un collecteur de B16 de stock, donc je transfere le pap, injecteur etc sur le collecteur b16. on le voit bien ici avec le joint Ensuite la culasse part a la rectification, le vilo aussi, le volant moteur au régime, les jours de fêtes se passent et me revoilà a 9h du mat au travail, pour continuer mon zinc Remontage Vilo Nouveaux pistons ITR Montage bouraage Supertech Ensuite j'ai remonter toutes les soupapes, et j'ai serré le culasse sur le bloc, mais j'ai oublié de faire une photo.... Demain c'est prévu de monter les conneries sur le bloc (pompe a eau, pompe a huite, poulie, vm, machin truc) et dimanche reglage des cames puis remontage du moteur dans la caisse