davevador

bonsoir, Je me décide à vendre des pièces que je n'utilise plus sur mon Integra. Collecteur OEM B18c6 Dans son jus de 16ans, pas de fuite, joint inclus Prix : 80 € Intermédiaire oem b18c6 Dans son jus de 16 ans, pas de fuite et joins également inclus Prix : 70 € Clignots/veilleuse d'ITR Pièces d'origines, non cassées, pas griffées. Les glaces sont usées mais il est surement possible de les ravoir neuves avec un poncage. Prix : 40 € Etrier arrière B18c6 Dans leurs jus, celui coté passager est à refaire car il se grippe. Le conducteur fonctionne encore Prix : 120 € MP pour plus d'infos ou mon gsm : 0473 56 37 39

Donc pas de problème pour tout rebrancher comme d'origine. Faut pour ceux du bas, faut denudé les cables pour venir les pressés à l'interrieure de la cosse ? Les cables de masses on en trouve facilement ? Celui de ma culasse est dégeulasse et j'aimerai bien le changer

Ca rend bien. Les petites batteries comme la tienne, ça tien bien ? Pour une voiture qui dort l'hiver et une partie automne ça peut tenir le coup ? Pour la cosse - , il n'y a que la masse mais pour la cosse +, tu as sur mettre le cable pour l'ABS en plus du gros ?

Bon tout ça. Pas trop chaud de changer un carter sans fosse ou pond ? Tu as mis quoi comme marque de verrin de capot ? J'en avais acheté des Teishi (de mémoire) et ils étaient trop fort, mon capot pliait une fois fermé.

oki pas de problème. Nouveau cache fusible reçu : J'attends l'arrivage des autres pièces esthétique pour faire le montage.

Maintenant, c’est peut-être en interne qu’il y a un truc… j’ai pas de fuite, pas de consommation d’huile. Mon moteur est peut-etre fade aussi, il n’a peut-etre pas été débridé quand la premier proprio la eu. J’ai toute les factures mais en allemand du premier proprio. Comme je l’ai dit, je dois encore la repassée avec mes pièces, peut-etre que ca donnera un meilleur chiffre que le premier avec les soupapes déréglées.

Non, je ne pense pas car lors de mon passage au banc. Il a réglé les soupapes et il n'a pas l'air d'avoir de problème au niveau des poulies L'étanchéité du bloc a été faite L'allumage également compression faite Je sais pas ce qu'on pourrait voir en plus ? Lors du HEM 2, sur le banc j'étais passé aussi à du 172-173ch avec le décata et je m'en sortais encore bien, d'autres itr sortaient du 16X ch. Faut pas se voiler la face sur les chevaux des séries b. Meme les series K ne sortent pas 200ch stock. pour le moment, j'ai juste testé contre une civic em1 (collecteur/decata/ligne/admission vidée) et je suis devant.

Non pas terrible mais bon c'est les chiffres. Tout comme les S2000 ou autres series B, on n'a jamais les chiffres annoncés, c'est toujours bien moins. Ici faudrait que je reteste pour voir avec les pièces à combien je suis. Pas de problème pour tester comme ta clio.

Oui je les ai mis sur ma liste. Joint collecteur --> culasse Joint collecteur --> décata en 2.5. content de ton setup ?

Beau boulot. Tu as la meme config que j'envisage pour mon ITR. J'ai deja le manchon top fuel que j'ai du coupé également pour pouvoir l'adapter à la boite à air oem. Je compte prendre aussi la tegiwa par la suite et niveau collecteur ça sera le meme ^^ et je compte prendre le décata 2.5 réglable de chez srs.

Oui d'autre ITR sont passées mais pas beaucoup et je suis le seule à en avoir une full stock. Il y en a une qui tournais dans les 180 avec des pièces à un autre à 200 avec prépa moteur. Moi je suis à 171 stock, mais au moins j'ai de vrai mesure, ça m'avance à rien d'avoir 190ch papier et en faite avoir moins dans la réalité. Les b16b tournent à max 173 ch B16a2 150-155 ch. Les d14 eux sont bien et font leurs chevaux voir avec quelques pièces tourné à 100ch et +. Je verrai bien quand je repasserai avec le décata/ligne et filtre k&n dans la boite oem. Puis collecteur tegiwa et boite tegiwa. Avec tout ça j’espère passer les 180 ch et une fois le P28 configurer passer à 190 et plus. Plus tard on verra avec le bloc pour avoir plus de 200ch.

Je vois que je n'avais pas posté mon passage au banc lorsque l'ITR était full stock: Pour comparé avec mon premier essai quand j'avais : - ligne mugen - décata - filtre k&n dans la boite d'origine - manchon top fuel - soupapes déréglées Les pièces ne m'ont pas fait gagné grand chose sauf à haut régime un petit plus mais sur la plus grande partie, c'est kif kif. Je referai un test une fois la ligne remise et tout les autres objets comme les soupapes sont en ordres maintenant, même si ça ne changerai pas énormément le résultat. Peut-etre le collecteur me fera passer les 180 et encore... Je compte bien repasser avec le même setup qu'au dessus mais avec mes soupapes réglées peut-etre que j'arriverai à avoir un peu plus.

Nickel le collecteur, je compte bien prendre celui la pour l'itr. Question, c'est pour quoi faire le sylicone ? Vérifie bien de temps en temps tes colliers. Car sur ma del sol j'en avais mis des comme ça sur la partie avec le décata et avec les vibrations, ca bouge un peu et se dévisse.

capot carbon/kevlar tu as également ?

Salut, Non pas super difficile. Le plus dur est le dossier mais pour la mousse des cuisses, c'est facile. De mémoire, Tu démontes le sièges Tu retires le rail Tu retires le cache noir et la fixation qui relie le dossier et l'assise du siège. Il y a 3 clips à retiré puis une visse à retire et c'est bon il se détache Ensuite, il faut retirer la housse Sous le siege, tu vois qu'il y a une barre qui est maintenue par des clips en fer, avec un tournevis plat, tu les soulèves et ça libère la barre. Ensuite sur le devant, la housse est collée sous le siège, il faut la décollée et il te reste plus qu'à dé-houssé.