kenji-R111

je ne suis pas certain à 100% mais d'après moi ils sont identique, maintenant à voir la contenance nécessaire au b16 et au b18 ca diffère peut être, aucune idée!

de 206 à 215 g/km : une fn2 c'est 215 g/km : 600 euros. une ep3 c'est 212 g/km : 600 euros. une dc2 c'est 208 g/km : 600 euros Je suis à la recherche de l'émission de co² pour crx 16i16, vtec, eg6/9 mais dur dur à trouver. Par contre j'ai trouvé un tableau complet qui reprend toutes les honda neuve avec l'émission de co², si ça intéresse du monde je peux la poster!

si si ça marche bien une ep3 et faut pas grand chose pour gagner des chevaux

les re720 ne sont plus produit car ils sont remplacé par les re050a donc si tu es satisfait, tu sais quoi acheter maintenant

à mon avis remettre une baguette à l'aile arrière gauche, sinon pour le reste je ne vois pas trop

l'eg blanche c'est à qui? superbe la crx, on sait croisé y a pas longtemps mais j'étais avec la voiture de société, t'a pas fait gaffe lol

on en trouve encore assez souvent sur ctr team, mais ils partent très vite lol et pas à des prix de ouf

Je suis aussi pour le sur mesure, j'ai un collecteur bfr comme hvtec, j'ai pas le catback par contre j'en avait déjà un sur l'auto, et j'en suis très satisfait et pour la moitié prix du toda par exemple! et pour attester de la perf apportée avec juste collecteur/decata/catback je suis devant une 205 gti swapée en 2 litre et passage en turbo (220 ch) et 1 caisse derrière une audi s2 bv6 230 ch (reprog chez ksf 270 ch) pas eu l'occaz de retester contre eux après la pose de l'injen et du kpro mais à mon avis fessée

Vu comme ça c'est clair que dans un premier temps ça lui coutera moins chère. Mais faut voir sur quoi tu tombes comme bloc, si c'est un bloc qui marche à l'huile il n'aura rien gagné dutout puisqu'il va devoir quand même en ouvrir 1 pour le refaire. Moi je suis plutôt partisan du rebuilt complet, au moins on sait ce qui est fait et c'est parti pour 200 000 km l'achat de bloc c'est une loterie je trouve, à moins de trouver un bloc qui est toujours dans l'auto et qu'il peut l'essayer à volonté

ah ouai j'aime bien ce tracteur là bizarrement

Sauf que je ne parlait pas de vulgaire copies enfin soit

on s'en fiche du pick up, aucune honda 5 places voir plus ne peut être passée en utilitaire

J'espère pour lui que c'est pas de chez mashamoto qu'elle vient, si c'est le cas, elle a moins de kilomètre qu'elle a réellement, j'en connais pas mal qui en ont fait les frais! mais en général ils vendent des voitures propres

google est ton ami, en cherchant 2 min j'ai trouvé ça. Ca va suremen t'aider C'est le concessionnaire qui te fera un nouveau certificat de conformité et posera une nouvelle plaquette (contre des euros, évidemment) ... pour autant que la version utilitaire neuve ait été homologuée en Belgique à l'époque !!!! Contacte le service homologation de l'importateur pour savoir si tu peux le faire toi-même (à l'époque chez Nissan, OK), le coût administratif, prise d'un rendez-vous chez eux pour inspection, ... conclusion : en gros si je résume, d'abord tu dois t'assurer que l'auto est bien homologuable en véhicule utilitaire. donc à voir avec le concessionnaire. De là acheter l'auto de ton choix, aller chez le concessionnaire pour qu'ils te changent la plaque dans le compartiment moteur. moyennant finances. A mon avis maintenant les transformations de véhicule familiale à véhicule utilitaire doit être fait en concessions sinon ils rechinent pour te la faire homologuée. Reste après l'installation lpg aussi... Je pense que tu vas devoir en dépenser pas mal avant d'en gagner mais à long terme c'est intéressant c'est certain.

tu sais que pour quelques centaines d'euros de plus t'a des tout nouveaux bride plutôt que des sièges recaro d'occasion?

la seule et l'unique vrai voiture jdm du forum

Déjà quand tu fais une segmentation quitte à démonter le bloc autant le faire en profondeur et change les coussinets de bielle/vilo. Fait vérifier l'usure des pièces etc..

les liquides de frein racing ne mettent pas moins de temps à monté en température, mais plutôt que le point d'ébullition est beaucoup plus haut. moi par exemple j'utilise du ATE blue racing qui a un point d'ébullition à 295 degré. Je ne sais pas quel est le point d'ébullition d'un liquide dot 4.0 ou 5.1 basique. mais beaucoup plus bas ça c'est une certitude! Super Blue Racing - Points d' ébullition élevés, faible dégradation dans le temps grâce à des additifs performants - Absence d'émulsion lors des remplissages ou des purges - Protection renforcée contre la corrosion à l'aide d'additifs

je suis d'accord pour le becquet, celui d'origine des ep 1,2,4 est pourri et ne mets pas en valeur les forme de l'auto, avec le becquet type r ça lui change le cul complètement

très propre aussi également et plutôt bien équipée! bonne vente

elle a l'air très propre! bonne vente

heu x1.63 ça te fait quand même 176 000 km je ne dirai pas "peu" kilométrée

c'est clair que c'est beau, mais je me serai limité uniquement qu'au capot, là ça commence à faire beaucoup et ça risque par la suite de déguiser l'auto. je préférai les photos avec juste le capot et marqué "fuck air ride" sur la lips. apparemment j'ai lu que tu hésitais à faire la malle arrière. Et ça va faire beaucoup, enfin bien évidemment tu fais comme tu le sents ce n'est que mes goûts personnel

ah bon et elle a combien de miles la petite? car pour savoir combien elle a de km il faut multiplier par 1.6...

je ne vois pas en quoi tu as un claquement en passant du 10w40 au 5w40. 10w40 c'est de la semi synthèse 5w40 c'est de la full synthèse. prenons l'exemple de l'huile semi synthèse 10w40 la plus courante. alors il faut savoir que l'indice avant le w est l'indice à froid (10)w qui veut dire winter. l'indice après le w est l'indice à chaud. en hiver il est préférable d'avoir un indice (le chiffre avant le w) le plus bas possible. en été il est préférable d'avoir un indice (le chiffre après le w ) plus haut. Mais pour une ej9 je sais pas si c'est vraiment indispensable. On peut très bien passer de la semi synthèse à la full synthèse et inversément. Celui qui roule en minérale cad 15w40 peut passer en semi synthèse ou full synthèse mais pas l'inverse... Une fois que vous êtes passé en semi ou full synthèse ne plus jamais remettre de l'huile minérale. moi par exemple pour l'automne/hiver j'utilise de l'huile 5w40. et pour le printemps/été j'utilise de l'huile 10w60 toujours en marque castrol edge.