djo881111

Donc USDM = United States Domestic Market et JDM = Japan Domestic Market en ce qui concerne les différences entre les pièces, on peut dire oui et non, exemple : Tu as certaines options sur n'importe quelle voiture, que tu as que au japon, d'autres options que tu a que aux USA et d'autres que tu as que en Europe (et encore entre les pays Européens on a pas les mêmes options non plus). Genre une option peut être exclusivement faite pour le marché US et n'existe ni au japon et ni en Europe, du coup, c'est là qu'on emploi le terme "pièce USDM" En fait on emploi le terme "look USDM" ou "look JDM" un peu n'importe comment, nous on l'utilise surtout pour décrire le type de "tuning" qu'on va mettre sur notre voiture. En l'occurrence là le look genre posé, jantes oldschool, rien niveau perf mais que de l'esthétique, c'est un "tuning" des US donc USDM Les US c'est soit tout dans le style, soit tout dans le moteur. Les jap c'est tout dans l'efficacité (que ce soit moche ou pas) enfin ils ont aussi des style bien à eux comme les bosozoku J'espère que mon explication est à peu prêt bonne et que tu comprends a mon avis tu t'es trompé dans la fin de ton explication : que les US a la place de Jap a mon avis dans le dernier en gras ... sinon je suis pas d'accord avec se que tu met pour le premier US en gras .... aux states y ont bien un style posé, pas tjs jantes oldschool, et y ont SOUVENT des perfs en plus que stock ... et pareil pour les jap y a pas vraiment de règle je pense ...

beh ayant vendu mes EG6, et mes BBS ni mes EXIP ne sont pas prete et puis je les laisse pas l'hiver celle la beh je me retrouverai en jantes stock .... mummm non pense pas les vendre de suite peut etre si la voiture part sinon pas tout de suite

ah beh voila on dormira moin con ce soir ... je pensais bien pour l'E30 pour la kadet par contre aucune idee

j'etait un grand habitué D2 et j'ai testé une fois des Weitec , décu pour la hauteur sinon c'est pas mauvais, beh j'ai deja repris des D2 mdr ... y a BC aussi , KW, tein, etc classic quoi

encore une fois c'est une questions de gouts ... pour des jantes d'hiver celle ci me plaise, puis bon ca faisait deja longtemps que j avais les EG6... pas encore partie mais j'ai eu une serieuse offre jeudi ... donc j'hesite

beh ecoute, autant j'aimais bien sur ma coupé que sur mon EG j'aimais pas, elle sont vendue a qqun du forum qui va les mettres sur une crx vtec ... puis ca change un peu, j'aime bien quand c'est pas courant lol

de rien, content de t'avoir informé ... on en apprend tous les jours ... c'est un peu le but premis d'un forum ... partager et apprendre

bon voilà quelques belles petites photos, merci au photographe de s'etre trempé lol ... quelques petites dernières avant peut etre qu'elle parte ...

euhhh autant pour moi c'est la fatigue ... c'etait la generation E30 ...

le problème c'est que y en a qui raconte tout et n'importe quoi, et ca ma toujours bien fait marré de lire ce genre de chose sur les forums francais, pour ton ET faut meme pas retirer les jantes, tu retire juste le cache central ... maintenant sur les BMW E36 ou autre c'etait un ET 25 je pense, si c'est bien des 071 ce sont bien des ORIGNE 8X15 ET18 et les 138 sont des 7x15 en ET16 donc ca correspond a ce que tu dis niveau ET et largeur mais c'est de l'origine donc aucun changement ni deport ni offset

oauis mais attention y a Watt et Watt ... ayant un peu travailler la dedans il faut comparer ce qui est comparable ... prend des fameux 1200 watts sony et la meme puissance en phoenix gold, earthquake, rockford etc ca sera rien avoir ...

pour éviter de me casser la tete a expliquer ca dans mes termes .... voici un lien a lire jusqu'au bout qui explique que il y a une différence entre DEPORT et ET ... http://www.carconcept-motorsport.com/crbst_16.html pour ce qui est de ton explication des rota , logique c'est bien se que je disait et ca s'appel le DEPORT, donc tu répond toi meme a ce que je disait a savoir que par exemple une BBS RM 012 est en ET 33 d'origine et 6,5 de large si tu prend un voile d'1" tu aura 7 de large mais toujours un ET 33 vu que tu modifie le DEPORT ...

+1, un et aussi petit tu aurais vu beaucoup plus la différence, regarde l'ej9 de Marc à vendre, il est en ET0 et c'est camber alors que c'est du 8 de large aussi ... j'ai mis une fois mes EXIP ET24 sur l'eg, sans camber et en 7,5 de large beh rien avoir ...

ce qui me fait marrer c'est comment t'arrive a un ET 16 et 18 ?? pour des BBS RM on ne change que le voile de la jantes pour elargire ... donc l'ET ne change pas !!! juste la largeur . et comme dis Wesh avec ce style la c'etait un bon début avec tes potes dedans mais faudrait encore plus bas !!!

j'ai ca

375 euro

par contre il devrait yavoir des nouvelles photos de l'eg bientot sur mon post ... mais elle sont pas de moi tu t'en doute lol enfin stop au HS ... et comme tu dis Marc les photo ? lol

tu m'etonne ... moi c'est pire j'ai un malaise a -75 en weitec

faut pas oublier qu'il est en flanc tendu, mais j'ai pu voir que hors mesure sur papier les V1 descendent moin bas que les V2 ... j'en parlais encore sur un autre forum y a quelque temps

pour moi , une crx surtout pas vert samba ni camelia , il y a d'autres couleurs qui claque bien et plus dans le style de la crx

si c'est un porte plaque d'ED je le veux bien lol le mien est HS

ouff quand meme ... heureusement que vous n'avez rien eu parce qu'avec un poid lourd !!!

ah ok voila, le code panne corespond bien au cata HS ( quand je suis passé au CT, le gars m'a dit que c'etait la sonde lambda HS et pas le cata presque sur pour lui vu les données qu'il avais pour le controle pollution et ce matin j'ai tel a un copain qui boss dans un garage il me dit que pour lui c'est la 1ere sonde qui est HS, il parait que c'est chose courante sur se model....? donc je suis un peut perdus) si non le cata est toujours rester dessus, je viens de la rachetée mais l'ancien proprio en est certain... beh le mieu comme il dit c'est d'abord de verifier tes 2 sondes , ensuite le cata ...

elle etait au meet chez fullcartuning...

et si tu cherche une trainglerie d'itr ...