ckslim

EVO-ENGINEERING a écrit:

Bonjour

Tu peux peut être faire un post dans la bonne section   

+1

Qu'est-ce qu'il se passe chez VWR pour ne pas avoir de news ? C'est bizarre.

Pas d'inquiétude il faut savoir que ca existe mais ne pas tomber dans la paranoia

Un peu d'infos ici :

http://www.forum-auto.com/marques/mini/sujet1575.htm
et un peu partout sur le net (problème des blocs THP, mais les golf 6 GTI de 2009 ont aussi ce problème : peut-être la maladie de cette décennie    )

J'ai eu le problème récemment sur ma cooper s (r56) de 2008, ~80000km : un bruit de tracteur au démarrage le matin (à froid) des à-coups assez prononcés lors de certaines accélération bref tout n'était pas très fluide.

Du coup passage chez Mini par une connaissance et ils ont reconnu le décalage de distribution, souvent ils changent le tendeur de chaîne qui en est la cause principale et procède à nouveau au calage de la distrib.

Dans les cas les plus critiques, ils changent toutes la distribution si la chaîne est vraiment détendue.  

Pas de témoin d'huile sur les mini. C'est d'ailleurs la cause de beaucoup de soucis (R53 ou R56 même topo), les personnes non averties ont tendance à rouler avec un manque d'huile important ce qui engendre pas mal de problème de fiabilité par la suite !

Il faut vérifier relativement souvent. Sans parler des décalages de distribution etc.

En plus de ça Nosky il écrit bien mieux ici que sur facebook !

    

C'est pour désactiver l'alarme volumétrique.

Au cas ou tu verrouilles ta voiture en laissant les fenêtre ouvertes l'été ou un animal par exemple  

Cool bien tentant ! par contre le change $/€ est violent ... ! on se croirait chez Apple  

Je ne discute pas la réputation APR ou qui que ce soit, c'est pour ma compréhension Je sais bien Polo que tu ne jures que par ça

propulss a écrit:

sûr que sur banc c'est mieux niveau positionnement, mais il existe les mises à jour à faire par la suite.....
A 5/6 cv et valeurs de couple prés, les stg I APR procurent le même rendement sur les 6R, aussi, tout dépend si la voiture est totalement stock (au moment de l'install du prog) ou si il y a eu des modifications qui pourraient influer positivement la mise en place du stgI, le rodage joue beaucoup je dirai et aussi un peu les kilomètres s'ils sont nombreux...

Oui voilà propulss c'est ma remarque aussi, la gestion APR est bien si tu le fais de base avec voiture stock (et forcément si il y'a eu un bon rodage etc c'est le top), mais dans le cas ou tu ajoutes une admission ou encore une ligne d'échappement à ce moment là il faut qu'ils refassent la reprog en fonction. Sachant qu'il existe x modèle d'admission et de ligne, ils sont obligés d'avoir tous les paramètres de chaque modèles !

Je parle en théorie, je me doute bien que ce n'est pas le cas Donc comment font-ils ?

Naboul peut-être que tu peux nous en dire plus ?

propulss a écrit:

@ CKSLIM
Nabil installe un programme prévu spécifiquement pour ce bloc par APR, la 35 peut forcément qu'en bénéficier également (même moteur).
Les 6R et ED35 ne demandent qu'à engranger des cv supplémentaires, car tout à fait capables de bien les transmettre au sol, surtout pour la R en 4-Motion.
En stg I on peut "relativement" rester stock niveau internes, mais indéniablement le changement ligne/admin améliore et fiabilise la reprogrammation.

Merci d'avoir pris le temps de me répondre : ce que j'ai du mal à saisir c'est que du coup c'est une reprog générique ! Les données réelles de la voiture ne sont pas prises en compte (sachant que chaque voiture sort un couple, des cv et une plage différente). Il doit y'avoir une sacrée marge d'affinement possible par à rapport ce qu'une reprog sur banc peut donner. Estce qe systématiquement il faut passer au banc pour affiner après la reprog ? APR le prend-il en compte dans ses tarifs, ou alors quels type d'engagement prennent-ils pour ca ?


Bonne journée et désolé du squat de TOPIC.

Au passage très belle R et beau programme, tu verras le stage I change radicalement.


PS : j'aime bien APR j'essaye juste de comprendre le fonctionnement.

Ah ba c'est facile en fait !

J'ai toujours du mal à comprendre comment ils optimisent leur reprog sans passage au banc ...?!

Quelqu'un pour m'éclairer ?

L'avant goût c'est tu photoshop...

Les jantes et surtout la calandre. Pourquoi garder le liseret rouge de la GTI ça n'a pas de sens sur la R ?

Ce n'est pas possible d'origine sur la DSG. La vitesse pas au régime optimal.

Seule solution : reprogrammation de la boite et la tu auras la possibilité.

Dommage qu'ils aient un site web des années 90 !

Niveau com c'est bof bof.

Les voisins doivent adorer pendant le pré-chauffage du matin xDD

propulss a écrit:

j'ai la berlue ou bien tu as les écopes d'ailes en carbone ???

C'est ce que je me dit aussi ? Je savais pas que ça existait !!

D'origine ou un petit custom de ta part ?

Qu'apportent les bougies ?

Pas de problème !

Bon weekend.

Ah ba Morges moins souvent

Mais un weekend pas de soucis. C'est beaucoup plus simple d'aller jusqu'à lausanne pour moi que d'aller jusqu'à Neuch pour la journée

Tous les matins

Je bosse aux eaux-vives.

Perdu

Team Dynamics Imola

Merci Aurell !

CorLeonE68 a écrit:

Mais en fait vu qu'apparemment la boite agit sur le papillon, ça ne pourrait pas tout simplement simuler cette erreur et c'est tout simplement elle qui me limite ?

Quand tu as cette sensation c'est souvent que tu arrives au bout du couple et que la boite se met en sécurité. Tu as la courbe de passage au banc ? Si tu l'as tu devrais apercevoir ce creux normalement.

Hey Salut Polo ! Merci à toi.

Merci les gars

@propulss : tant mieux pour toi eheh !

@mic82 : en poids c'est facile d'y gagner vu que les Talladega sont en 19" et réputées comme lourdes ! (13.2kg/jante je crois)

Les Imola sont en 18 ici (c'est mes jantes hiver montées en NOKIAN WR A3) elles font de mémoire 9.3Kg/jante.

Donc oui le gain n'est pas négligeable au niveau des chiffres

Merci propulss !

Par contre je corrige, le 19" est en option ! Par défaut les Talladega sont en 18"