ksbkrew11

merki! ca sent bon les premiers tours de roues bientot

Ah bon j'étais pas au courant Quoique Une Supra LHD boite 6 Targa ! ! ! ! la classe à Dallas gros malin

j'ai un pti peu avancer, photos d'ici demain ou jeudi soir donc pour le moment: -j'ai recommander un vclamp pour fixer mon downpipe car celui que j'avais etait un poil trop court -j'ai recommander une durite d'arrivée d'huile car trop longue a mon gout -le radia de boite a été repositionnée avec creation de nouvelles pates de fixation -le radia moteur est en place -pas mal de durites ont été changées J'ai pas trop de temps en ce moment , je viens de racheter une supra conduite a gauche accidentée comme donneuse d'organes, comme ca j'ai un bloc d'avance en cas de pepin et pas mal de petits trucs sympa En gros la pour demarrer il me reste a fixer le radia de boite, poser la fin de ma ligne, installer l'admission et go mais bon c'est encore pas mal de petites modifs ca et la. Pour Doze je suis tt a fait d'accord avec tes remarques mais je pense que je ferais les modifs un poil plus tard (c'est relativement accessible), la l'idée c'est deja de demarrer pour verifier qu'il n'y a pas de problemes ,genre fuite eau ou huile, pas de soucis de montage, de fuite au collecteur , au turbo, rien qu'un moteur tournant sans pepin et ca sera deja un grand pas. Le reste mis a part les durites de sural que tu me cites, j'ai essayé de vraiment faire au mieux en prenant mon temps et niveau dessin je vais avoir du mal afaire autrement car il faut que je rejoigne mon aile donc je peux le faire en rigide mais c'est a peu pres tout

tiens j'avais pas vu , je viens de passer dans ta wish list

non c'est pas mon seul vehicule, j'ai une magnifique 205 1.1l pour aller au taf lol Pour la durite ,je vais changer celle de sortie de turbo, l'autre parait grande , mais en fait sur la partie visible c'est du tube dur en dessous sur 50% de sa longueur environ J'essaie de faire les choses au mieux et propre pour ne pas avoir a trop y revenir (mm si c'est inevitable car apres le 1er demarrage il y aura forcement des ajustements a faire) mais c'est vrai que ca fait long a force, surtout que la , le bout est en vue, il ne manque quasi plus rien pour la demarrer (mais il manque pas mal de choses pour qu'elle tourne vraiement) Pour arracher de la porsche il va encore falloir des petites choses genre une gestion complete car la avec le debitmetre je ne pourrais pas passer les 500cv Si je vise 600 , le turbo sera au taquet, mais c'est jouable avec des injecteurs d'un debit suffisant (je suis en 550cc la), et le point faible sera la boite auto qui risque de peter (encaisse 500cv aux roues) et faudra passer par un convertisseur de couple supérieur également mais je ne cherche pas la super puissance, meme 460-470cv m'iront amplement, ce qui avec ma config devrait etre atteint sans trop de probleme

oui elle le merite, mais la c'est roulable pour le moment, je modifierais au fur et a mesure les trucs qui deconnent ou qui ne vont pas!

non si je change le second, je suis bon pour refaire un piping complet car la forme est effectivement pas facile et apres si c'est pour sortir 250euros juste pour ca entre le deplacement a bethune, les pieces et la main d'oeuvre , j'ai d'autres dépenses a sortir avant donc je vais tourner comme ca

le coude en sortie de turbo va etre remplacé par un en alu mais le second je pourrais pas ,

j'ai fini mon circuit de sural ce soir! ca sent bon la fin! apres je vais fignoler pas mal de petit trucs qui se baladent pour que ca soit parfait:!

Je me suis renseigné un peu pour les raccords et ce n'est pas possible, c'est du Raccord JIC et SAE, et d'apres un gars du forum supra qui s'y connait bien, on ne peut mettre que du teflon . Pour les toles pare chaleur, je vais dans un premier temps monter une chaussette de turbo pour eviter qu'il me crame tout ce qu'il y autour. Apres pour le collecteur , je n'ai pas prevu de traitement particulier pour le moment mais si je vois que ca chauffe trop , je vais installer de la bande thermique.

jvais tous vous pourrir avec mes 338cv

au niveau des raccords? des durites d'arrivée et retour d'huile? eventuellement mais au niveau de l'arrivée d'huile comme y a un restricteur c'est tout petit pour le debit d'huile donc si le joint va pas bien ca risque d'etre chaud. Mais ca pourrait etre une piste a explorer

pour val faut voir avec lui j'ai pas le droit d'en parler sinon je risques une attaque atomique sur ma maison

c'est couleur bronze, c'est tout ce que je sais

la suite de cet apres midi! 4 heures de boulot , j'aimerais en faire plus mais manque tjrs des ptis trucs et la semaine j'ai pas beaucoup de temps donc en premier j'ai pas pu resister , j'ai essayé mes nouvelles jantes à l'arriere perso je suis super satisfait de mon choix (avec des disques pas rouillées ca fera encore mieux ) donc niveau moteur je suis parti de la: Montage du piping coté admission remise en place de la crash bar installation compresseur du turbo et d'une partie du piping coté turbo le compresseur en vue rapprochée raccordement de la durite de retour d'huile avec du teflon sur tous les raccords installation du corps froid le turbal en gros plan demarrage du piping partant du turbo a l'echangeur installation du T en inox pour la dump forge modification du radia de DA, suppression du circuit d'origine en dur, et passage en durite souple et sinon j'ai passé une heure pour virer les deux derniers ecrous du downpipe d'origine, obligé de jouer de la dremel et comme ca ne marchait pas bien ,j'ai sorti la pince multiprise, et c'est sorti tout seul voila pour les news d'aujourd'hui! normalement mercredi le piping coté turbo sera terminé, faut couper une durite inox a la bonne longueur et refaire un cran d'arret dessus!

bon gros boulot effectué aujourd'hui a l'avance parddddddddddddddon pour la saleté dans le moteur , mon garage est pas a l'abri tip top et pas mal d'humidité a remonter donc je dois absolument tt nettoyé voila de quoi on est parti, tout demonté installation de la nouvelle traverse montage du collecteur , obligé de raboter un gougeon qui n'allait pas et qui toucher la tubulure et d'agrandir les trous et de couper une pate de renfort, rien de trop mechant a faire la wastegate obx en 46mm en place, on voit encore le dp d'origine que je n'ai pas enlevé car il faut que je coupe les deux vis de la lambda car elles sont foirées petite vue d'ensemble l'echangeur frontal en place on a fabriqué des petites pates de fixation en haut et en bas j'en ai profité pour faire de la place, et j'ai enlevé le regulateur de vitesse installation du corps chaud sur le collecteur (j'ai du rajouté un flange T4 que vous voyez sur la photo vu la taille du turbo sinon il touchait sur le collecteur et j'ai mis un joint a chaque fois piur eviter les fuites, un metal et un autre standard) voila un peu l'avancement!

des que j'aurais deux min, je te le fais

c'est couleur bronze! j'attends les pneus fin de semaine et apres montage! mais faut que j'ai fini le single avant de pouvoir rouler avec ...

voila le demontage est intégralement fini, j'ai viré la clim complete et le serpentin de DA, la caisse est à poil :mrgreen: j'ai commencé a monter le collecteur et wastegate, mais il va falloir que je coupe un gougeon car il est trop pres du collecteur et l'ecrou ne se place pas. Sinon j'ai fait quelques photos de tout le matos et voila quelques petites choses que je viens de recevoir fais chier le vendeur a oublié de me mettre les ecrous dedans donc faut que j'attende encore...

c'est pour ca que je prend tout mon temps pour bien faire les choses! de tte facon vu le tps , elle a pas besoin de poser ses roues sur le tarmac donc autant ne pas faire les choses a la va vite

bon j'ai pu avancer un peu dessus aujourd'hui apres m'etre remis de 2jours de gastro :mrgreen: donc j'ai pu ajuster le collecteur car ,bon c'est pas nouveau XS, c'est la merde, rien tombe en face, 2h de perdu , le temps d'ajuster correctement les choses... la wastegate obx se monte sans probleme egalement et ne touche pas ni le bloc ni la boite. j'ai egalement commencer a boucher les durites d'eau et d'huile en trop Ensuite j'ai commencé virer la traverse inférieure mais bon y a au moins 10 points de soudure par coté avec des endroits de merde, donc au bout d'une demi heure de frappe j'en ai eu marre Sinon demain je pense que je l'aurais completement enlevé, les durites devraient etre completement bouchée et l'ensemble collecteur wastegate devrait etre posée Il va me rester a modifier l'echappement de la wastegate car OBX a la bonne idée de faire que du 50mm en echapp alors que la mienne est en 46Mm... Le turbo a l'air egalement de toucher une sortie de collecteur donc je vais devoir trouver un joint relativemet baleze pour surelever de qq mms l'ensemble. En fait faut pas enormement de tps pour tout monter mais la galere c'est qu'il manque tjrs une piece, un truc qui tombe pas bien , un truc pas prevu...

des petites pieces recues, :mrgreen: ca devient bon j'ai quasi tout pour le singlllllllllllllllllllllllllllle j'attaque le montage la semaine prochaine Me manque des vraies durites d'huile et le deuxieme downpipe donc aujourd'hui, un pti filtre HKS et un SAFC (vu que je reste en debitmetre pour le moment)

voila trois photos pour montrer l'avancement à aujourd'hui!

bon la j'ai pas mal avancé -le pc avant est viré -le radia de clim, le compresseur et une partie des durites de clim sont virés -la lame active est retiré -tout l'echangeur stock aussi (et il etait pas beau du tout...) il me reste plus qu'a retirer les durites de DA et a virer ma traverse inférieure et je repars dans l'autre sens pour le montage!

hier aprem avec val (merciiiiii a lui ,sinon grosse galere pour sortir les turbos tt seul), on a fini de démonter le twin d'origine! petite photo du bloc et pour ceux qui ont jamais vu ma tronche (ca je sais vs vs en foutez :mrgreen: ) en gros pour retirer le twin complet j'ai bossé une fois 6h30 tout seul et hier avec val on a bossé 7h à deux sachant qu'il en avait deja demonté auparavant Maintenant nettoyage du bloc vu que j'ai de la place Il me reste ensuite à faire les choses suivantes: -virer le PC avant -virer la clim et le compresseur de clim -modifier la DA -montage du frontal -montage du single avec les adaptations. Je viens également de trouver un SAFC pour faire la gestion (je precise que c'est du temporaire avant le Map ecu mais j'aime pas l'idee de rouler sans au moins pouvoir modifier mon fueling avec un single)